姬忠远
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摘要：随着我国城市化的进程的不断加快，城市道路交通问题发生的频率变得越来越高。就目前情况来看，我国部分城市在高峰期与非高峰期都会出现道路交通拥堵的情况，且高峰期的拥堵极其容易造成交通事故，严重影响了道路交通安全。下文针对城市道路交通分析、城市道路交通设计的基本原则以及城市道路交通工程设计技术展开分析。
关键词：城市道路；交通工程；设计技术
随着时间的飞逝，我国城市化水平逐渐提高，城市逐渐变成主导地位。与此同时城市正在飞速发展，城市的交通也因人口不断涌入，使交通的结构发生了翻天覆地的变化，人们的增多导致交通变得拥挤，市政府意识到需要对城市交通进行改变，为此下文会先分析，之后提出相关建议以供参考。
1 城市道路交通分析
城市道路是一个有机整体，不断扩大城市对外交通，是交通工程的核心内容。城市道路的组成部分即公路、支路、主干道、次干道。主干道主要是指连接城市对外交通和城市群的主要道路，是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线。设置六车道，采用拓宽交叉口的方法，加强交通强度，提高超车能力。建筑物通常沿主要道路布置，以吸引路人。第二条主干道分为交通主干道和生活主干道。支路是指位于城市居民和公共建筑附近的道路，以及与生活服务有关的方便交通的功能。部分商业建筑、公共建筑和住宅建筑也可布置在支路上。同时，相关支路也只能设置公交专用道和自行车道。在道路交通工程设计过程中，有关部门需要对一个城市的道路状况有详细的了解，有效地总结相关信息，进行路径分析，了解施工过程中需要注意的问题，以及然后根据实际情况进行设计，使设计能够满足城市交通工程的需要。
2 城市道路交通规划设计的基本原则
2.1 公共利益优先原则
面对社会上的公益行动，在交通运行过程中自然是不能落下的，政府工作人员可以将老人按年龄段发放公交卡，年纪已过半百的享受半价优惠，已经退休的或身体出现问题的老人乘车免费。对于祖国的青少年可以发放学生卡，学生卡也是半价。同时利用公交车不仅是公共利益优先还可以使人们意识到环保的作用，尽量多走路，多做公交，减少私家车的出行。
2.2 可持续发展原则
进行交通工程设计，相关人员需要将可持续发展列入到设计范围内，设计需要满足城市人们的需求，同时也不损害道路交通后期发展。目前，城市交通工程中不断出现各种矛盾，造成了交通污染，给城市环境带来极其严重的危害。城市道路可持续发展主要包括控制与减少城市污染、改善城市交通环境、加大政策调控、加强引导交通需求与供给，进而优化城市结构。
2.3 以人为本原则
道路交通设计应坚持以人为本的原则。道路交通环境是人、车、路的要素，在设计过程中应考虑环境及相关人员的安全因素。城市中的一些弱势群体需要优先考虑。在横断面设计中应设置公交优先权和公交专用道。公交线路和城市道路的设计主要体现在自行车系统和盲道的设计上。归根结底，我国公共交通、盲道、自行车道的设计应遵循以人为本的原则。
2.4 明确道路等级服务原则
城市道路交通功能不同，服务对象就会不同。对于机动车，相关部门应该将运输效率高的机动车进行优先考虑，例如公车、单位班车等，相关部门需要对小汽车的运行进行严格控制，针对不同类型的车辆，相关人员在明确城市道路交通的等级服务，将其纳入到交通工程设计的范畴之内。
3 道路交通设计技术探究
3.1 道路交通交叉口设计
交叉口是城市道路交通的特殊和关键环节，对提高交通畅通和安全水平具有重要作用。主要的设计方法有轮廓法、网格法和两种方法的联合设计方法。节点设计方法是目前常用的一种方法。在具体的设计中，应根据具体的路况进行适当的设计。一般情况下，设计应以主干道为基础，特别是在不同等级的道路情况下。主要道路原有的水平和垂直坡度应尽量保持。此外，还应注意高程点的加密设计，以便更好地反映交点。
3.2 横断面的形式与选择
设计人员可以参考过去的道路模型进行更改，也可以参考国外的道路设计，但我们要明确一点，道路设计目的在于方便交通，使交通情况有所改善缓解，连通各个城市，打造属于每个城市的特色之路。使城乡可以良好的结合起来，方便土地的规划与发展。对于道路的功能设计主要分为几点：路况区域要分清，有效利用路况，做出合理的运用。对于指示牌的选择也要严格把控，路况知识也要向居民进行宣传，让居民好好学习。对于横断面的选择尽量选取平滑不宜过度陡峭的，对于十分陡峭的应注明，并利用警示牌告知居民。对于线路的划分也要尽可能的详细，不论是主路还是支路都要做到详细的划分，同时划分结束后还可以参考居民的建议进行设计，多与居民交流做到让居民参与其中，使城市交通设计的越来越好。
3.3 路段设计
相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人流量不大，需要将行人过街的行间距进行严格限制。
3.4 生活性道路设计
生活性道路作为城市交通网的重要组成部分，其主要的功能是满足居民近距离出行需求，因此在实际设计中必须重视道路设计的稳定性与安全性，并在此基础上强化生活服务设施设计，重视交通与生活服务相结合设计，并在实际建设中进行合理配置道路密度，从而增加交通便利。
3.5 交通景观设计
交通道路不只是要设计得实用，还要具有美感，也要为人民考虑，在道旁设计些绿色植物，净化空气，同时还可栽培花树或松树，方便人们欣赏，对于人行路可以设置休息的区域，同时别忘记要遮阳。对于绿化的设计也要注重规则不可超过界限。定期安排人员对花草树木进行浇水，修剪，面对花草树木生病可以采取及时的救治，打入营养液等措施。
3.6 城市交通枢纽的设计
城市交通枢纽设计一般是指车站前广场的设计，即以火车站为中心的旋转城市枢纽，辐射周围的公交车站、出租车、公交车等。在设计中，要保证与整个城市的道路联系更加科学和紧密，注意保持足够的宽敞，尽量减少拥堵的发生。坚持公共交通优先原则，合理设计公交车站。此外，我们应该做好人行横道的规划，人行横道应该与车辆车道分开：出租车应该设置停车场，确保停车位的便利性；同时，要给私家车一定的停车位，以保证城市枢纽的整体位置符合规范。
4 结束语
综上所述，随着城市基础设施建设的加快和城市机动车数量的快速增长，人们对道路交通的需求也在不断增加。目前，道路交通有时并不能满足实际的需求。因此，城市交通工程设计需要满足城市交通的需要，以缓解交通拥堵为设计原则，并根据不同的需要进行科学的道路设计。相关的企业和研究机构也应结合工程实际情况，总结过往经验，对相应的技术方法做一些改革，为城市交通提供帮助。
参考文献：
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