曾宪策
华南理工大学建筑设计研究院有限公司 510641
摘要：在历史商业街区中，除了承载商业功能的建筑体，另一个很重要的组成元素就是街道。街道的空间布局，反映了某个时期的城市规划理念及营造技术水平；街道连接的历史建筑或历史城市片区，成为了解城市商业文化脉络的重要线索。街道空间同其形成的广场、庭院空间，共同构成了商业街区的公共活动空间。街道交通的可持续性发展，会对历史商业街区的历史风貌、商业活力及空间品质产生深远的影响。
关键词： 历史商业街区；交通体系；可持续性发展；街道空间特征；绿色交通；停车体系
1.历史街区及历史商业街区的定义
历史街区，是指文物古迹比较集中，或能较完整地体现出某一历史时期传统风貌和民族地方特色的街区。其概念最早提出是在1933年8月国际现代建筑学会于雅典通过的《雅典宪章》中——“对有历史价值的建筑和街区，均应妥为保存，不可加以破坏”。而历史商业街区，就是指从某一历史时期开始就具有商业性质和功能，以商业业态作为街区的主要功能，以承载商业活动为基础的历史街区，诸如北京的前门大街、成都的锦里和宽窄巷子等。历史商业街区的特点是在布局上由一系列单体建筑形成组团，并沿街道依次展开，成为一定区域内体现区域发展状况、经济水平、民风民俗、地域特色等内容的载体。
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图1 左上：前门大街；左下：成都宽窄巷子；右成都锦里（作者自摄）
2.历史商业街区与街道交通的关系
历史商业街区的街道交通系统，一方面满足了一定区域各类群体的出行活动并成为人们休闲娱乐及交往活动的空间；另一方面也保证了商业行为所需物资的运输。随着现代城市的发展，历史商业街区原本具有的历史商业氛围及空间需求正逐渐被改造和取代，历史与现代的矛盾也在逐渐产生，其中表现最为突出的一点就是日益剧增的机动车数量和历史商业街区有限的交通空间形态及交通容量之间产生的矛盾。而历史商业街区作为城市功能结构中的重要组成成分，又必须通过由街道形成的道路交通系统来完成其内外人员及货物的联系，历史产生的局限性同发展过程中的需求性之间的矛盾还在日渐加深。
在历史上，人类的交通方式经过了一个漫长的发展过程。最早时期的人力交通运输，人是街道的主体，街道所需的空间尺度拟合人体的尺度范围；而随着牲畜运输的产生，牛车、马车这一类较之人力交通具有更大运输能力的交通方式，又使得商业区街道的空间尺度有了一定的扩大。而随着汽车这种机动化交通方式的产生，车行交通逐步取代了步行交通，运载方式也随之发生转变，从小汽车、小型载货车到大型载货车，运输能力的增大也直接导致了商业街区街道空间尺度的增长。但城市建设同交通方式的演变并不是同步进行的，传统的街道空间难以维持增大的交通压力。而即使为了适应交通方式的转变而改造历史商业街区的空间形态与空间尺度也并不十分奏效，就地平衡的改造方式给旧城风貌带来一定冲击，见缝插针式的改造也使得交通日益拥挤，道路的拓宽、取直更加剧了历史商业街区风貌及商业氛围的破坏。
3.历史商业街区交通现状及问题
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3.1从城市建设角度分析
随着城市建设的推进，我国大部分历史城区都已经突破了原来的范围，以历史城区为中心，采用圈层发展的模式层层扩张，处于历史城区中的历史商业街区也逐渐形成了被新城包围的格局。而历史商业街区所具有的以商业功能为主、兼备居住生活工作等功能的社会功能仍旧在延续发展，其交通系统和街道空间作为城市交通网络的一部分，也还在发挥着重要作用，这也使得历史商业街区的社会功能保护与延续、历史商业街区的风貌保护同交通空间的矛盾在逐步加深。
3.2从交通功能角度分析
1）道路系统结构不完整，交通方式与道路资源分配不合理
由于历史商业街区的道路都是历史延续下来的形态，即使在发展中有所改造，但总体上还是保留了原始的街道类型和空间形态，这种早期延续下来的道路系统结构已经无法满足现代道路所需的交通容量。
2）道路交叉口设计缺陷致使通行能力不足
历史商业街区的道路交叉口所形成的街角空间，往往是商业氛围最为浓重的区域。而随着大量机动车的涌入，原本聚集人流的交叉口，又成为各个方向车流汇聚的焦点。若是交叉口交通组织不力，就会造成车辆在交叉口位置形成拥堵，进而导致历史商业街区内外道路通行能力不足，形成拥堵。
3）商业功能会吸引大量的交通流
由于历史商业街区商业功能的特点，要保证其功能可持续性的发展，就必须保证其商业活力的存在。吸引足够的购物人流就成了保持商业活力的主要途径，但随着机动车出行方式逐步取代了步行方式，对于人流的吸引，也变相地增加了历史商业街区的私家车数量。同时，由于商业货物仓储运输的需求，大量的货物运输交通也会对历史商业街区的交通带来巨大压力。
4）停车设施不足，交通管理措施缺乏
由于历史商业街区大多存在密集布局的特点，所以很难在街区范围内有符合现代交通容量的配套停车设施。基于其商业性质，往往需要大型车辆进入来进行货物的装载与卸放，所以需要大量的仓储停车空间，同时还需满足商业客流的停车需求。而公共停车设施不足，随之带来的问题就是车辆乱停乱放，加之管理措施的缺乏，随意停放的车辆导致了道路更加拥堵。
5）公共交通短缺，步行、慢行交通空间不足
公共交通运输是解决交通容量的一个很好的方式，但在现有的历史商业街区，由于考虑到商业活动有人流停滞的特点，会限制通过式的公共交通的发展。不合理的公共交通规划设计，加之对于小汽车交通及停车管理的措施不够，即使引入了公共交通，也会加剧历史商业街区的交通拥堵程度。而步行、慢行交通由于受到车行交通的压迫，其空间也处于不足的状态。人行与车行、机动车与自行车混行，缺乏彼此间的空间隔离，也使得步行或者慢行系统的发展受到严重影响。
因此，要保持历史商业街区社会功能、街区风貌及商业氛围的延续，保证历史商业街区的活力，促使历史商业街区可持续性发展，就需要在城市建设的角度从规划入手，在交通功能的角度从设计、管理等方面入手，着力保证历史商业街区交通的可持续性发展。
4.历史商业街区交通可持续性发展策略
对于历史商业街区的交通发展的可持续性，需要结合现有的历史城区交通发展的策略，并结合商业街区自身的功能属性及空间特点，制定符合历史商业街区的具有可持续性的交通发展策略。通过对交通方式、道路系统、停车系统、管理系统及街区空间利用等方面进行优化，并结合商业业态及街区内部功能，因地制宜地组织交通流线，保护历史商业街区的风貌。
4.1平衡交通供给需求，合理控制机动车类型及数量
由于机动车交通的发展是历史商业街区交通问题的主要诱因，所以就需要从机动车入手，对交通供给需求的平衡来进行调整。由于历史商业街区空间尺度的限制，交通容量往往处于不足的状态，而大型车辆驶入进行商业货物运输会加剧交通负担，所以在机动车数量控制方法上，可适当增大货物运输车辆所占的比重、减少进入商业街区私家车的比重，引导市民、游客以其他的交通方式（包括公共交通、慢行交通或者步行）穿行于历史商业街区。
4.2建立适宜的交通屏蔽系统
交通屏蔽系统，与城市外围环城高速的功能接近，是指利用历史商业街区外围建立干道，将原本需在街区内部穿行通过性的交通吸引于外部干道系统，并加强街区内部支路网络与干道的联系，形成可持续性的循环交通体系，减少街区内部因机动车穿行通过而造成的交通问题。
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4.3改善街区停车体系，合理利用街区地下空间
由于历史商业街区空间格局的限制，无法有效提供大型公共停车空间，所以在保证历史商业街区外围停车场地设置，倡导绿色换乘的同时，还可以合理开发街区地下空间，在街区内部因地制宜设置地下停车空间，建立起街区内部公共停车系统，解决停车问题。同时，地下空间的开发，也可以作为货物交通的中转点。
4.4优化公交系统，发展慢行交通，建立绿色交通体系
历史商业街区内部小尺度交通空间，无法满足轨道交通及较大型的城市公交巴士对道路空间的需求，因此可以考虑增开小型巴士、电动观光车等友好型公共交通工具，并保证与外围的城市公共交通体系有效接驳。小型巴士及电动观光车也可作为旅游观光项目，促进历史商业街区旅游可持续发展。而共享单车的新型交通模式的出现，也可以有效发展历史商业街区的慢行交通体系，促进绿色交通体系的建立。
4.5加强街区交通管理
加强历史商业街区交通管理，在禁止停车的区域设立明显提示标志，并设专人及时劝阻、查处违规乱停乱放的现象。同时，对于历史商业街区依照道路等级，制定合理的限速法规，通过人工及制度的管理，使商业街区的交通得到有效改善。
4.6合理调整街区商业功能，组织商业及旅游流线
历史商业街区经过各个历史时期的发展，基本形成了较为完备的商业功能体系。但在电商、集中商业等现代商业模式的影响下，要保持商业可持续性发展，就需要对商业功能进行调整。在调整商业功能的过程中，需筹划合理的街区商业流线，从而控制交通流量在整个街区的分配情况，通过功能置换等方式，保证交通的可持续性发展。
4.7维护街区历史风貌
历史商业街区中蕴含的历史文化内容，往往是通过商业街区的空间形态和历史风貌等方面来展现，所以在调整优化历史商业街区的交通条件，保持街区交通可持续性发展的同时，还需围护街区的历史风貌。
结语
历史商业街区交通的可持续性发展，关系到商业的活力与可持续性发展。因此，要保证历史商业街区的历史活力、商业活力，并使其保持可持续性发展，在交通层面上，就需要通过一定的规划、管理策略，解决其交通可持续性发展的问题。通过加强交通建设并采取一些列的配套优化措施，可以在一定程度上使传统商业街区的交通通行能力得到提升，由此也会带来整个城市层面交通环境的改善与可持续性发展。
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