张芝台
(贵州省公路工程集团有限公司 贵州 贵阳550000 )
摘要：公路建设项目结合工程实例分析，为了确保路面的性能和使用寿命，以及各种因素（例如不同的地质条件和车辆超载），采用了连续的钢筋混凝土路面施工。详细讨论了钢筋混凝土连续路面的滑模摊铺施工技术，并针对每个施工环节提出了施工工艺，可行的技术施工控制措施为类似工程提供了参考实例。
关键词：公路连续配筋、混凝土施工要点、质量控制
1工程简介
夹岩水库水淹区道路复建工程建设项目，其中哇嘎大桥0＃桥台端引道全长1506m，位于该段路线中部K0+560至K0+790段位于喀斯特喀斯特煤层中。在地质断裂带中，路面的下层主要是矿区和岩溶洞穴。因此，基于复杂的路面地质状况和车辆的超载情况，为了保证路面的性能和使用寿命，决定采用连续的钢筋混凝土路面来施工这些特殊的路面。
2 公路连续配筋水泥混凝土施工准备工作
2.1底层准备工作
在施工之前，需要对底部支撑层进行平整度，强度和高程测试，以确保其与施工规格一致。一旦验收质量达到设计要求，便可以进行连续钢筋混凝土施工。
2.2放样和铺装基线的测量
在施工初期，要准确地放出中间的桩和边，并做好标记工作。为了便于实时查看道路高程，必须在指定的间隔（通常为200 m）上设置临时参考点。为了控制高度，可以选择同时拉动两侧导线的方法。钢丝用作钢丝材料，一对钢丝支架固定在10m的距离处。它与面板边缘之间的距离应控制在约1.5 m。导丝的高度可以通过适当调节支撑臂的高度来确定，这对于控制混凝土路面的厚度也非常有利。设置摊铺基准线时，必须悬挂钢丝导丝，并在滑模机的两侧设置升程传感器，并将导程传感器设置在其中一个位置。根据传感器传输的导向绳的空间位置，滑动模具机可以确定道路的高程和平面的位置。根据项目的实际情况，悬吊导绳的高度可以设置为70cm，并要求在10m的距离处安装一对钢丝绳支架。应当进一步确定弯头的位置，并在悬挂电缆之前进行张拉施工。拧紧钢丝绳后，可以选择拉紧器进行施工，并且可以使用测力计进行张力测量。所有钢缆的张力必须完全相同。通常，张力为1200 N和300 m为钢丝长度。
3公路连续配筋水泥混凝土施工要点
3.1混合混凝土
混凝土配合采用自动配料方式。拌和混凝土时，拌和时间控制在60秒以上，拌和料的排放温度控制在10℃至35℃之间。由于施工温度，运输距离等诸多因素的影响等，必须根据施工现场的具体情况有效控制水灰比和混合时间。
3.2混凝土卸料、布料
施工前需先安装好钢网，并在摊铺机前的钢网上均匀地卸出，以免在卸料过程中钢网发生位移现象。选择用于混凝土分配的长臂摊铺机，然后均匀地摊开混合料。
3.3混凝土摊铺
利用测试摊铺部分确定摊铺机的工作参数，并在摊铺宽度的两侧建立参考线，以确定摊铺机的行进方向。将摊铺机放置在指定位置后，可以将其滑模放置在基准线上以形成基准面，然后即可实现升程传感器，导向传感器和传感器灵敏度检测。完成上述步骤后，即可进行铺面施工。要求布料高度控制在螺旋式布料器７０％左右。在5至30 m之间的路面上，有必要仔细检查和测量路面的各种技术指标，例如横坡，高程等。根据混合料的稠度和物料供应的实际情况确定摊铺速度，通常将其控制在0.8至1.5 m/min的范围内。如果混合料的稠度发生变化，则应适当调整振动频率和摊铺速度。为确保振动引起的混凝土致密，在铺筑路面时应避免不充分和过度的振动。通过测试和机械设备本身的状况确定振动频率，通常为21,000r/min。
另外，有必要根据现场混凝土的稠度变化来控制摊铺的密实度。如果混凝土的稠度低，则需要降低振动频率以加快摊铺速度。如果混凝土的稠度高，则需要增加振动频率以降低摊铺速度。在施工过程中，有必要实时观察仓内中混凝土的逸出现象，以确保振动仓内底部没有气泡。如果铺装后路面中出现气泡或拱形，则表明没有足够的排气。此时，需要减速，增加振动频率，对进料门的控制，并确保道路畅通。
3.4滑模摊铺
从当前的角度来看，公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是充分振动并压实钢网下方的混凝土。因为它放置在混凝土板厚度的1/2处钢筋网，为避免钢筋网和振动棒接触并损坏振动棒，应将振动棒插入钢筋网上方至少2 cm的位置。另外，在施工期间，如果风太大或温度太高，则应格外注意，不要铺混凝土。
3.5施工缝的处理
尽管由于人为因素，天气因素，工程机械因素等，应尽可能避免临时施工中断，但无法避免施工中断。但是可以采取纠正措施,将50%的纵向钢筋添加到施工缝中，并为每隔一个纵向钢筋放置一根钢筋。纵向钢筋和钢筋的直径应相同，钢筋的长度应足够。为了确保混凝土在施工缝处的良好粘结性，无需切割施工缝位置。
4施工技术及质量控制
4.1钢质路面支撑
为了提高整个增强网的稳定性，可以使用纵向和横向增强来保护它。同时，为了解决由于钢筋的影响而引起的面板的收缩，有必要防止支撑钢进入基础结构。根据以往的工作经验，坚固的稳定性是三角钢支架的显着特征，它在施工过程中起着非常重要的作用。施工过程中发挥的巨大推动力可以始终使钢网保持稳定状态，并且非常方便操作。
4.2路面纵向钢筋搭接
从工作实践的角度来看，过去采用的所有焊接方法都有许多不利的影响，再加上昼夜温差的影响，焊接的钢筋很容易导致钢丝网收缩并损坏钢筋的质量。同时，钢支撑体不足的稳定性也会影响沥青层。重叠钢筋时使用的绑扎方法应为长度的0至50倍，绑扎应在10-20 m的距离内进行。
4.3混凝土坍落度
由于在连续钢筋混凝土路面的垂直和水平方向上放置了更多的钢筋，许多钢筋支架着钢筋，因此它们也增加了铺砌滑动模板的难度。为了减少在滑模路面上行走的难度，这要求混凝土具有足够充分的坍落度，同时坍落度不能太大，否则会导致混凝土偏析问题，沉降和灌浆影响混凝土的强度和密实度。
4.4侧向布料机
在滑模施工中，由于摊铺速度相对较快，因此必须预先铺设钢丝网。如果已设置，混凝土卡车将无法纵向进料，并且必须采用侧面进料方式，因此必须事先准备侧面分配器。由于试验阶段使用的侧吊具不可靠，导致施工中多次中断，吊具的工作能力难以满足滑模摊铺机的施工速度要求，对道路施工产生一定程度的影响。
4.5路面滑膜摊铺
考虑到当前大多数道路上的运行条件中存在的问题，混凝土开裂重要的原因之一是混凝土的密实性不足。为了更好地提高混凝土连续补强的密实度，滑膜铺装是技术操作的关键。这项技术在很大程度上决定了钢网的强度和刚度。在滑膜摊铺过程中，将振动棒放置在钢网上方至少2 cm处，以避免由于接触不良而损坏振动棒，这肯定会影响混凝土的坚固性。
5结束语
连续钢筋混凝土路面的出现是交通道路建设的突破，其技术也越来越成熟。在过去的施工中通常会考虑混凝土道路施工后车辆的变形和维护以及加固。混凝土路面的内部结构会因以前的独特技术而破裂，不仅形成了一种新型的路面，其强度和耐用性都得到了提高。还减少了大量的后期维护费用，同时提供了行驶安全性。同时增加提高了行驶效率，这不仅给施工部分带来了真正的经济效益，也为车辆的驾驶员和乘客带来了方便和舒适。