蒋承志 肖振 刘倩
1.聊城市公路工程总公司 252000
2.聊城市宏鑫路桥工程有限公司 252000
3.聊城市公路工程总公司 252000
摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。随着中国基础设施建设的规模和速度的不断提升，遇到的特殊地质条件也越来越多，软土地基则是其中最常见、最具有代表性的特殊地质情况，其本身具有压缩比大、强度低、荷载能力低等特点，因此对其进行适当处理十分重要。本文就公路工程软基处理绿色施工技术应用展开探讨。
关键词：公路工程；软基处理；绿色施工
引言
随着人们环保意识的加深，在当前的生态保护规划中绿色施工成为其重要的组成部分。但因国内绿色施工理念引进较晚，针对公路工程而言其仅在设计阶段得到应用，施工时往往对其关注较少。但在公路里程不断增长的今天，其施工对环境造成的影响已不可忽视。
1软土工程的特点
1.1土壤承载能力差
从承载力的角度考虑，软土地基土壤的承载力比其他土壤的承载力差，这种现象存在的主要原因是土壤的含水量较多，导致土壤地质比较柔软。因此，在具体实施公路软土地基施工作业的过程中，需采取相应的措施，以最大限度保障软土地基的施工质量，以免引发地基变形情况。
1.2含水量较高
公路工程施工中，软土地基施工往往会面临路基含水量偏高的问题，这种情况下，软土路基的流动性特征明显，如果无法及时对这种流动性加以控制，将会对公路工程质量产生极为不利的影响。如果在公路工程施工过程中路基的含水量过高，外部施工作用力等都会导致路基不均匀沉降、偏移现象的发生，难以保障路基的结构稳定性。因此，为彻底改变这一现状，在实际的施工过程中，需针对公路工程的施工要求，科学进行软土地基的处理，积极做好换土与抛石处理，使路基的承载力得以提升。由于软土的渗水性很差，在实际的施工过程中，必对其进行相应的排水处理，加快其排水速率。
1.3土壤抗剪强度差
因受到软土地基土壤较多含水量的影响，导致土壤的抗剪强度相对较差，通过大量的调查研究得知，通常情况下，软土地基的抗剪强度约为30kN/m3，显然，这一强度标准无法满足公路工程质量建设需要，因此，需加大对软土地基的处理力度，确保其满足质量标准要求。
2绿色施工原则
将绿色环保理念融入施工全过程中，在确保质量和安全等满足要求的前提下，以合理的管理和技术措施使能源和材料等消耗尽可能的降低，从而降低施工对环境所产生的影响，最终形成施工和保护环境的良好循环，该过程即绿色施工。
3公路工程软基处理绿色施工技术应用
3.1排水固结法
将竖向排水体设置在较大含水量的天然软土地基中，采用加载预压等方式使土体水分排出，从而起到固化软土作用的方法即排水固结法。一般情况下对于饱和软弱土层，竖向排水体多采用塑料排水板。
3.2表层处理技术
表层处理技术是软土地基处理中应用频率相对较高的施工技术，在具体施工处理过程中，需在地基表面添加相应的材料，加大地基建设的密度。在条件允许的情况下，需进行排水实施的建设，如开挖排水沟等，使软土地基中的水分能够快速排出，进行地基承载力等性能的改善。
施工人员在利用表层处理技术的过程中，需对含水量较大的软土地基进行相应的排水设计与处理，使地基中的含水量大幅降低。排水设计与施工时，需结合软土地基现场的具体情况，进行排水沟槽的开挖，在排水沟槽的设计上，需结合周边的地势地形条件，保障沟槽的角度设计更为合理，使地基中的水分能够顺利排出。在一些公路工程项目中，使用的是砂垫法施工，这种施工方法主要应用于含水量较大、土层较薄弱的软土地基处理中，在实际处理中，需铺设一层厚砂砾，改变原有的地基结构，实现地基加固。
3.3强夯法
强夯法也是比较具有代表性的一种软土地基处理技术，处理原理主要是利用重物从高空下落产生的巨大冲击力，对软土地基的土壤进行压实，如利用重锤等设备，让软土地基中的土壤结构更加紧实，减小土壤颗粒之间的距离、解决软土地基中结构过于松散的问题，从而有效地提升软土地基承载能力，让土壤的强度符合公路工程施工的需求。除此之外，强夯法还能有效地提升土壤结构的均匀性，解决软土地基不够平整的问题，让公路工程施工更加顺利高效。如该项目路基填筑前做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、耕植土、垃圾土、植被等。路基填筑应分层均匀碾压，根据压实机具功率，分层压实厚度控制在20~30cm，压实宽度应每侧宽出路床20~50cm。强夯法的优点在于其施工方法十分简单，技术含量低且成本投入比较少，缺点是耗费的时间比较长、施工速度不够快。利用强夯法进行软土地基处理的过程中，工作人员务必要对软土地基致密性进行检查，确保其稳定性和支撑能力的同时，避免过度施工导致的资金和时间浪费。
3.4高压喷射注浆技术
该项技术是一种常见的技术方法，该方法的使用需借助高压喷射机械，将具有良好固结性能的材料和等高强度的水泥喷射到软土地基中，起到强化整个地基强度的作用。其中，高压旋喷桩需用到高压旋喷流，以此来对土地进行切割、压密及混合搅拌，确保土粒和浆液混合均匀，并在土壤中以固体的形式存在。如今，所用的高压喷射注浆技术施工压力已高达40MPa，经过详细划分可将其分为高压和超高压，并且能将施工强度控制在25~40m范围内，同时，加固体的有效直径高达2m，具有强度稳定的特点。旋喷法的运用能够有效控制具体的加固范围，并且形成水平桩或垂直桩，同时还能使桩柱体之间保持固定的间距，合理规范硬化剂的实际使用量，从而达到有效提升软土路基强度的作用。目前，高压旋喷桩处理深度较深，通常情况下最大深度可达30m。该方法比较适合用于含有淤泥及粘土等含水量较大的软土地基中，且具有很好的使用效果。
3.5碎石桩加固技术
碎石桩加固技术的应用效果极为理想，属于桩加固中的重要类型。施工人员在实际施工过程中，结合工程现场的具体情况，科学进行碎石桩加固，能够使地基的强度与硬度大幅提升。碎石桩加固技术应用之前，相关人员需对工程现场的具体情况加以详细了解，只有在土质结构强度标准的基础上，方可进行碎石桩基础的施工。碎石桩能够与软土加以中和，进而提升地基的强度，比如，挤密砂桩的应用能够发挥复合桩的作用，使软土地基的土体密度新一步增强，在施工过程中需进行碎石桩距离、数量等科学设计。
3.6换填技术
在我国公路软土地基处理中，该项技术较特殊，能够除去地基中的软性粘土，在此基础之上运用强度较大的石头完成回填作业，从而有效确保地基的夯实力度，起到确保地基强度的作用。在实际落实施工作业的过程中，要求施工人员先清除地基中的软土，之后再运用排水法完成地基的回填工作，这种方法比较适合用在淤泥地基及黄土地基中。
结语
在环境污染逐渐加重的当今，环境保护已是人们不可避免的话题。但在国内公路建设中，绿色施工才刚起步，在行业内尚未有普遍性产生，因此非常有必要对公路建设中的绿色施工进行研究分析。作为公路建设中的重难点，软基处理质量的优劣直接关系到公路的整体施工质量，同时其施工也与环境保护有着密切的关系。本文分析了常见的软基处理技术，并对其影响环境的因素进行了优化，以期为后续类似施工提供参考。
参考文献
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