余琼
湖北省老河口市公路建设有限责任公司 湖北省老河口市 441800
摘要：通过高效开展施工测量有助于推动顺利地完成高速公路工程建设，有助于施工计划和方案的落实，有助于实现施工目标。在高速公路施工中，测量工作占据着非常重要的地位，是决定工程建设质量安全的关键，技术人员要注意加强施工过程的管控，合理制定测量流程和技术方案，加强测量过程的监管，确保测量技术水平和结果准确性，为高速公路建设施工提供可靠的数据，保证各项工作顺利开展。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略
一、在高速公路施工测量中的重要性
施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。所有的工程建设都需要强有力的管理，高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
二、在高速公路施工测量的基本原则
（一）科学合理
工程项目要严格按照科学合理的原则控制测量流程和测量数据，严格遵守测量规范，对测量全过程采取科学控制的方式，尽量将数据结果的准确性和可靠性提高，为企业提供真实的数据，保证企业合理配置资金，将高速公路建设效果优化。
（二）经济性
企业应当加强高速公路测量技术方面的投入，从而提升资源的利用率。可以尽量选择检测便捷、准确的测量技术，在此前提下贯彻落实经济性原则，避免盲目节省成本，导致测量结果不准确，应用价值不高。有的施工单位盲目压缩工程测量成本，导致无法准确地判断工程施工方法和质量，最终需要花费更多的资金用于整理和改进工程，不但耗费了更多的资金，还可能会浪费资源、损害环境。加强工程测量可以为工程提供准确的数据，进而客观地判定工程建设情况，确定是否可以开展下一步施工，有助于降低浪费。
（三）标准化规范化
通过标准化测量能够将数据结果准确性提升，将施工测量工作效率提高，保证及时获得准确的数据，为技术人员、管理人员提供数据参数，及时调整优化工程施工方案，确保设计施工方案的高效落实，保证规范化、标准化施工作业。
三、在高速公路工程施工测量中的技术
（一）施工的准备阶段
1、测量策划。该阶段工作主要是做好高速公路施工中每个环节中测量工作的策划，其中要明确的内容包括测量工具、测量内容、技术方法、流程等。
2、测量技术交底和控制点交接。通常需要开发者组织和设计测量工作并且向监理部门和施工单位完成技术交底，其中主要包括测量技术和控制点，补充和完备交接工作相关手续，在交接记录中将技术交底相关情况详细标明，主要内容包括不全面资料、交接资源、遗失资料、解决措施等。
3、复测控制点。现如今很多施工企业为了节省施工时间采用的是同时开展复测和加密控制点的方式。按照复合导线重复测量导线点，并且做好加密弓弩走，由设计企业提供已知的起点、中间点、终点等导线点，加密终点操控区域网在中间环节完成，通常按照一级导线的要求控制高速公路施工测量精度。
4、重复核查征地界、结构物、横断面等放样和平面高程。由专业的人员重复核查线路中的中桩、边桩、结构物等的放样和平面高程，并且做好中桩和边桩连线的测量，进行立点工作，用全站仪等检测精度较高的设备测量高速公路线路横断方向的地面起伏状况，重复核查征地界、结构物、横断面。
（二）施工的环节
1、平面操控。要尽量选择接近待测范围的导线点作为施工放样的测量点，待测点位的发放可以采用极坐标方法，通过放样工作操控平面。如果遇到施工工序较为复杂的桥梁、隧道、涵洞等工程，需要涉及到繁多的操控点和线，放样坐标换算也有着较为复杂的过程，工作人员在外业前期需要反复测量设计的坐标。为了保证放样准确性可以用辅助数学的方法反复核查比对极坐标放样结果。
2、远程操控。远程操控对两个远程操控点的距离也有着要求，如果存在较远的距离那么需要将远程操控点转移，将测量的正确性和准确性提升。在远程操控中需要重点关注桥梁和寒冬的基本构造，测量方式可以选用分级操控、对比重复核查等方式或者多种方式结合的方法。路基填筑和挖掘的速度和效率是远程控制路基测量工作的重点，需要尽量将施工阶段路基失稳、缺陷造成的质量问题减少。
（三）验收的环节
以相关规范标准为基础对施工完成的具体情况进行分级管理，提交竣工验收申请，测量分级工程，并且在工程质量评价中准确地记录最终测量和验收的结果。
四、在高速公路施工阶段测量工作要点
（一）审批施工放样方案与控制点的布设
这是施工阶段测量工作的首要工作。施工单位在施工测量前需要将自己施工放样测量方案申报提交给上级，当审批通过后可以组织实施施工阶段测量放样。在高速公路建设中，施工放样工作有着很大的比重，在完成平面控制后需要合理均匀地不舍控制点，对高速公路的起点、终点、桥梁中间两侧等重要部位进行施工放样，科学地布设控制点。
（二）放线要点
在测量放线过程中需要对放线的距离进行严格控制，避免距离过场发生较大的视距偏差。在完成放线工作后需要归零明确测量准确性。所谓归零，也就是在测量完坐标后再对一个控制点重测。
（三）高程测量要点
通过归零或者对临近的水准点进行测量能够大大降低误差概率。在高程测量中需要做好放样报验单的详细准确记录。测量技术人员要检查现场情况，做好相应方案落实情况的仔细调查，加强抽检现场测量准确性，确保抽检数据能够和相关规范要求符合。控制点坐标和高程加密工作也是控制的重点，需要注意避免控制点被破坏或者发生位移问题。测量技术人员需要实地指导测量工作，提高测量的准确性。
（四）混凝土工程的变形测量要点
高速公路工程建设中不可避免地会涉及到桥梁工程，如果遇到桥梁工程应当注意观测浇筑后的悬臂梁挠度，可以采用差压液位式挠度监测系统，将测量结果作为下道工序的依据。测量人员在完成分项轴线和标点测定后需要测量混凝土结构的成品情况，做好报验单的仔细填写从而保证监理人员能够准确高效地开展复测审核工作。
（五）路基测量要点
在测量高速公路路基时可以采用联测的方式测量原地面高程。首先测量人员用拉红绳、撒石灰等方式将路基的轮廓标出，做好上边桩的定位并且比对设计图纸和实际测量结果。在施工中，检测的重点为路基的高填深挖工作，需要按照每挖或者填挖2m的标准进行中线和宽度的检测，确保施工能够符合要求。
结束语
综上所述，在高速公路工程建设中，测量技术起着非常关键的作用，只有通过测量才能保证落实设计方案中相关参数，才能确保后续工作的顺利开展。随着现代信息技术不断发展，高速公路施工测量的技术和设备也逐渐增多，自动化、智能化等现代信息技术也开始应用于测量工程当中。无论何种方法，目的都是将测量的精确度提高。
参考文献
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