卢亚媚
身份证号43250319900820****
摘要：本案利用废旧轮胎加工制作的橡胶粉制备橡胶沥青，在旧水泥混凝土路面上加铺橡胶沥青应力吸收层，把旧水泥路面裂缝处基层位移引起的应变消散在夹层内，有效地削弱基层裂缝处沥青面层的应力集中现象，同时能起到封层的作用。
关键词：反射裂缝 橡胶沥青 应力吸收层
一、引言
应力吸收层AR-SAMI层，是指铺筑于水泥砼路面与沥青路面之间的，具有高应变能力的橡胶沥青层，它能够吸收裂缝部位的集中应力，防止沥青路面形成反射裂缝，同时起到防水与粘结作用。
作为增城市的重点建设项目之一，在“增城市荔湖大道改造工程施工总承包工程”的施工过程中，为保证对原水泥混凝土路面升级改造后沥青面层的抗反射裂缝能力，减少道路升级改造后的反射裂缝和推移裂缝等病害，提高工程使用效果、延长道路的服务年限。本工程的设计内容上引入新技术“橡胶沥青应力吸收层”施工工艺，将废旧轮胎资源回收加工制作的橡胶粉颗粒（依旧保持其具有一定塑性和弹性的特征），与基质沥青熔融合成高粘弹性的橡胶沥青，用于旧水泥混凝土路面加铺沥青工程的施工过程中，经我司实际施工后，厚度1cm的橡胶沥青应力吸收层即可大幅提高沥青路面的抗反射裂缝能力。
二、工程概况
荔湖大道是北三环出入口的连接线，是连接广惠高速、北三环高速增城出入口与荔新公路、市政府的重要通道。
本次施工范围起点接北三环高速公路增城出口收费站，终点接荔新公路，线路全长4.52公里，施工内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、绿化工程及路灯工程。
本工程为旧路改造工程，道路的纵断面按旧路加铺拟合，设计原则为在现状路面上加铺两层改性沥青（部分路段加设调平层）。横断面设计充分利用现状公路断面及两侧硬路肩，重新划线改造成为双向6车道的城市主干路。
三、橡胶沥青材料要求
1、基质沥青
橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见下表。
70＃道路石油沥青技术要求
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2、橡胶粉
橡胶粉颗粒规格应符合下表要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求橡胶粉颗粒不能相互粘结成块。
供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
橡胶粉筛分规格
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3、橡胶沥青
橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合下表的要求。
橡胶沥青技术要求
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4、集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。碎石必须投入到预先加热到120℃的沥青拌和楼中进行加热、去烘干、除尘。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如下表，一般情况应选用B级配，本案应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土，因此选用B级配可以有效防止应力洗手层的推移。
应力吸收层集料规格
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AR-SAMI用集料技术要求见下表。
AR-SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求
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四、施工准备
施工前，基面的处理必须满足要求，应彻底清除基面上的泥土、杂物，并确保基面的粗糙、干净、干燥，无灰尘、石屑、杂物等，将旧水泥混凝土板缝清缝并用沥青灌封处理，灌缝沥青材料不宜凸出基层表面，以避免沥青用量过大引起泛油。
水泥混凝土路面：首先对原水泥混凝土路面进行拉毛，对多处横向或纵向断裂的水泥板块进行换板处理，然后人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用吹风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，直至清除基层表面浮灰和泥浆。
在洒布橡胶沥青前，应注意检查：
(1)空气温度和地面温度都不得低于15℃；
(2)下承层必须干燥，路缘石防护良好；
(3)风速不影响橡胶沥青洒布效果；
(4)需用的设备进入准备状态。
五、碎石预拌
为保证撒布的石料与橡胶沥青的充分粘结，拌和楼湿拌时间为20s 左右,视所选购集料的颗粒级配，石料可搭配使用，预拌和温度在120℃以上，一般在150℃～170℃之间，碎石出厂时需进行温度检测, 检测合格后用油布覆盖,做好运输过程中的保温措施。
六、橡胶沥青、碎石同步洒布
1、碎石未采用预裹附时，橡胶沥青洒布量采用2.0～2.4kg/m2，采用预裹附的集料时，橡胶沥青用量可适当减少；
2、起步和终止位置应铺工程纸、油毡或彩条布，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走；
3、纵向两幅洒布部分重叠10cm左右；
4、撒铺橡胶沥青、碎石前禁止任何车辆、行人通过施工区域；
5、橡胶沥青易发生沉淀，遇冷变硬结块，所以每次施工计算好用量，保证没有剩余，施工完毕要及时清罐，以免将喷头堵塞。
6、碎石紧跟橡胶沥青同步撒布，碎石撒布量设计用量采用14±2kg/m2，实际根据试铺情况确定，碎石撒铺量一般采用15～22kg/㎡，以满铺、不散失为宜，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。最低撒布温度不低于120℃。
七、碾压
采用25T（16T备用）的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，胶轮压路机紧跟碎石撒布车，距离不能太近,时间不宜过早，以免胶轮压路机粘轮，碾压遍数为3遍，使碎石嵌入橡胶沥青油膜,嵌入深度为粒径的50~70%。从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表定时间内完成：
施工时间要求
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八、清扫和养生
碾压完毕后，清除多余的没有粘结的松散碎石，同时在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，以避免影响应力吸收层（SAMI层）与上层的粘结性能。
橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待碾压施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h，在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青应力吸收层的施工。
九、注意事项
在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上面层的粘结。
橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待AR-SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油。
橡胶沥青应力吸收层作为一种新型封层技术，一方面利用废旧资源，减轻环境压力，并可以带动相关产业的发展；另一方面施工过程采用同步碎石封层车集成化施工，可以大幅降低施工工期；再者提高道路抗反射裂缝的能力，提高道路使用寿命，提高了行车舒适度，具有很高的社会效益和经济效益。
参考文献：
【1】姜雪文.橡胶沥青技术应用前景与经济、社会效益分析[J].交通建设与管理. 2018.
【2】魏君鹏.浅析橡胶沥青碎石应力吸收层在路面维修中的应用[J].技术与市场. 2021.