陈康
泰安市城市建设设计院 山东 泰安 271000
摘要：市政道路交叉口设计是当前城市结构中最关键的环节和内容，也是最值得我们关注的。所谓城市市政道路交叉口设计，主要是指两条或两条以上道路在同一水平面相交或在多条道路上相交的道路结构不同的计划相交。这种技术的运用是一种综合的工作方式和系统，也是现代社会发展中涉及最多的部分，属于城市工程的一项关键设计。鉴于此，本文将针对市政道路工程交叉口设计展开更深层次的研究，仅供参考。
关键词：市政道路工程；交叉口设计；研究
前言：市政道路交叉口是市政道路交通结构中最关键的枢纽，在城市交通分流中起着重要作用，但其也是交通问题常发的节点。各相交道路路段上的车辆都要在交叉口汇集、通过和转换方向，会形成多个交通冲突点，降低交叉口的通行能力，造成交通拥堵。而另一方面城市交叉口作为市政道路交通网络的一个节点，若其中某一个节点发生了拥堵，则会影响周边的路段路网。为了保证市政道路路网的安全、稳定、高效的运行，在建设交叉口时的规划设计阶段，就应根据分析预测的交通流量选择合适的路口形式，并进行规范的渠化设计，使其通行能力最大化，减少交通冲突和通行延误。对现有交叉口的改善，则须在实地调查交通数据后，根据交叉口突显的问题，进行改造和优化设计，并采用合适的信号控制方案和交通设计，实现道路交通安全。
1道路交叉口交通特点
根据国内道路交通标志和标线设置规范、手册及检测方法，道路交叉口标线设计原则主要有。(1)功能多样性。道路交叉口即城市中两条及两条以上的道路相交处，具有分时、分路、分流、分车种等作用，同时有平面和立面之分。交叉口因车道、机动车和行人流量，分别有红绿交通灯控制、中心环岛控制、或不作安排的简易道路交叉口三种形式。本文主要开展一个四路交叉口设计。(2)交通复杂性。各式各样机动车、非机动车、行人均会在交叉口直行或转向。以红绿灯控制的交叉口为例，交通信号灯控制着行人、车辆的通行时间，为了确保安全，各种交通标线、交通信号灯要能有效提供行驶指示及安全保障。(3)安全隐患大。道路交叉口是交通安全事故高发地，事故起因千奇百怪，大多数为驾驶员疲劳驾驶、酒驾、行人闯红灯、路面标线不醒目、红绿灯时间设置不恰当等有关。本文主要从改进路面标线角度，提高安全性和美观性。
2市政道路工程交叉口的设计内容
2.1X形交叉口
X形交叉口也就是生活中常见的十字路口，一般的X形交叉口有直角形、锐角形和钝角形三种形式。直角形的交叉口形式简单便利、应用范围广泛，在规划设计时要注意给转弯车辆留出足够的空间，采取分流的方式行驶，避免因空间狭窄而产生安全隐患。锐角形和钝角形的交叉口由于地理情况原因会形成一个狭长的通带，给车辆的通行和路旁的建筑物带来了一定的制约，需要进行加宽处理或立体化处理的方式来消除隐患。
2.2T形或Y形交叉口
T形或Y形的交叉口也被称为三岔交叉口，在三岔交叉口会有主干道和次干道的分别，汇流压力较大，转弯车辆较多，需要在空间设计上留出更多的位置。由于主干道上车辆速度较快、次干道道路宽度较窄等限制，三岔交叉口发生交通事故的概率较大。在进行设计时，要给车主留出足够的视野宽度，可以采取加宽路口和竖立警示牌等方式，提醒车主加强注意。
2.3环形交叉口
环形交叉口在许多大城市的道路设计中也经常出现，占地面积巨大，对车辆的分流有很大影响。在环形交叉口中，由于出口位置较多，车辆在形式过程中会出现路径混乱、加塞变道等情况，对提高车辆的通行效率会有不利影响。环形交叉口处应该将机动车、非机动车和行人的路径进行合理规划，避免出现混乱，引发安全事故。
3交叉口设计原则
（1）在市政道路交叉口的设计中，对设计进行了有效的控制，根据交叉口蜘蛛网式交通规划，将道路与道路的交叉方式采用正交，这是对交叉口最安全的方法，如果因地形原因需要倾斜时，最大的交叉倾斜角度在45°或45°以上，也要注意减少交叉时的错交、多路交叉和多形状交叉。（2）在设计交叉路口时，应根据不同区域进行不同形式的设计，按分类具体设计道路交通通行能力，掌握交通道路设计的构成、等级、车速等。（3）道路交通平顺性是道路行驶的关键，为保证市政道路的通行能力，可在道路设计中实施高质量的车道规划、分隔带等措施。（4）对所设计的平交路口进行实车速度计算分析，可使在平交路口范围内的车辆注意速度。
4实例分析市政道路工程交叉口的设计
在市政道路工程中，需要将原有道路由双向四车道设计升级为双向六车道设计，完成机动车与非机动车车道的分离设计。由于本项目与市区另一条双向城市支路较小，形成三向交叉口。为提高交叉口的交通质量，采用以下设计方案。
4.1交叉口现状调查
根据对交叉口交通状况的调查，可知主干路设计速度为60km/h，是城市的主要交通动脉。与之相交的双向双车道支路设计车速为40km/h，是城市重要的城市支路之一。从车辆行驶方向看，主干道直线行驶的车流明显高于左转、右转方向。开往支路的车辆多为沿线社区居民，以小型车为主。
4.2交叉口车道数量的设计
根据以往交叉口的调查结果，由于主干道交叉口处左转或右转，进入支路的车辆较少。因此，在主干道入口处只设置一条左转和右转车道。左转车道为专用左转车道，右转车道为直行车道+右转车道。考虑到入口区的等候车道数应大于正常车道数，在交叉口还设置了3个直通式停车等候区。此外，由于主干道位于城市中心区，两侧有多个商品住宅区，并有一定数量的转向用户。转弯车道的设计，设置在人行道后面，与左转车道混合。同时，交叉口内行人和非机动车数量少，对正常交通影响较小。因此，人行横道设计采用平面人行横道的设计方法。
4.3转弯半径的设定
由于主干道通行速度为60公里/小时，中间设置了3米的中央绿化带，绿化带相对较宽。为保证转弯和转弯车辆的平稳形态，避免影响后方车辆的跟车，设计了35m的转弯半径。
4.4信号灯设计
为满足主干道的通行要求，在信号控制设计过程中，适当延长主干道直行车辆的信号灯通过时间，缩短转弯车辆的通过时间。根据现场试验，直行车辆通过时间设为90s，转弯车辆通过时间设为20s。
4.5交叉口安全设计
在道路交叉口设计中，为了保证车辆在交叉口的行驶安全，必须考虑驾驶员的视野。设计交叉口视距大于停车视距。当行驶车辆即将进入交叉口时，驾驶员可以清楚地观察交叉口的交通状况。在道路交叉口右转车道，边石应设置成弧形，其半径不应小于右转车辆的最小转弯半径，以保证行驶车辆的正常行驶。综上所述，城市交通交叉口的合理设计有利于提高城市交通承载能力和通行能力。因此，在道路交叉口工程施工前，应综合考虑道路等级、交通流量等因素，加强道路交叉口的几何设计，主要包括道路标志线、停车视距、交通岛半径、转弯车道边石半径等，确保城市交通道路交叉口设计符合有关要求。
结语：
当前，随着我国社会经济的快速发展，城市化步伐加快，交通建设规模也在逐步扩大。道路交叉口是城市交通基础设施不可缺少的组成部分，容易发生交通拥堵和交通事故。因此，在道路交叉口的标准化设计中，要充分考虑各种因素，理顺各种交通流方向，配合信号控制，保证各车道的正常运行，保证交通畅通，保证车辆安全行驶，防止交通堵塞和交通事故的发生。
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