邓卓
（广东省建筑设计研究院有限公司，广东广州 510010）
摘要：我国城市化进程已步入深化阶段，城市内部出现较多的旧城区和老旧街道，无法满足城市发展和环境品质的要求，故此类基础设施的改造升级，已为城市建设更新的主要方向。由于城市街道涉及道路、交通、景观和市政等多个专业，本文对传统慢行交通的概念转化为整体的慢行空间，分析其基本的慢行通道、慢行过街、慢性铺装和慢行设施等要素，提出街道慢行空间改造的设计原则和改善建议，旨在不断提高慢行空间品质、增强街道活力、引导居民使用慢行交通的出行方式，创造宜居的慢行空间环境。
关键字：城市街道；慢行空间；改造要素
引言
在传统城市道路的设计中，慢行系统的范围为车行道外侧路缘石至道路红线的地面区域，超过红线的范围在设计中不予考虑。本文将慢行改造范围从道路红线扩展至沿街建筑界面或其他设施的慢行空间[1]，包括步行道非机动车道空间和设施带等，其不仅承担通行服务功能，亦具生活服务和景观美化功能。
一、慢行通道
慢行通道不仅包括道街道的人行道部分，为街道整体满足步行和骑行的公共空间，包括步行空间和非机动车道空间。
步行空间指由车行道和两侧建筑红线构成，可为行人提供安全舒适的行走空间。步行道宽度由高峰时刻行人流量所需的步行空间和设施安置空间等共同确定[2]。旧城街道的改造常采用增加车道数或扩宽交叉口等方式，将压缩步行道空间的有效宽度不足1m；慢行通道内各类交通设施、市政设施和绿化景观往往混合布置，空间位置的混乱；若街道的管理和养护不足，将出现步行空间路面铺装破坏和临时设施随意占道等问题。
非机动车道空间指为自行车和电动车等通行服务的专用区域。旧城街道的原规划阶段缺乏对骑行交通的合理预规划；当街道采用人非共板的设计时，骑行者和步行者路权共享，但两者的速度差异在2~4倍，易触发交通事故；在街道改造过程中，由于街道现状宽度受限等原因，非机动车道的空间容易被忽视；街道的机非分隔方式多以划线分离为主，骑行者的安全性不足；若在街道改造中避免随意增设非机动车道，造成街道各路段宽度不一致或相邻街道无匹配的非机动车道，破坏骑行空间的连续性。
二、慢行过街
街道慢行空间中的过街设施均应保持合理的间距，满足慢行者过街需求的同时减少对机动车通行的影响。由于不同类型街道的路段用地属性和居民出行频率等存在差异，导致慢行过街设施的间距也不尽相同。慢行空间的改造以生活性街道为主，道路等级较低，出行服务功能较强，短距离的过街需求较大，过街间距宜在150m以内，方便行人就近选择过街设施穿行街道；街道慢行空间的改造不仅要考虑慢行者在纵向通行的空间需求，亦应提高过街设施的利用率，保证行人过街的安全性和便捷性。
慢行信号灯可为保证慢行者的路权和安全通行时间，慢行空间的过街信号时间可分为车辆的红灯时间和行人的绿灯时间，信号灯的时间设置必须符合行人过街的实际通行需求，若提供过长的过街绿灯时间，将造成车辆延误；若其提供过短的过街绿灯时间，则会增加步行者和骑行者的等待时；过街等候处提供有无障碍设施和信号灯语音提示的人性化服务功能等。
三、慢行铺装
慢行通道路面铺装作为街道空间的底界面[3]，其材料、质量和图案影响骑行者的安全性和舒适性，主要包括人行道路面、非机动车道路面和树池铺装。
人行道路面铺装在应保证其平整性和抗滑性，避免出现纵向和横向的高差，或以坡道进行过渡，保证步行的连续性。若铺装面积广、延续性长，需尽可能与街道周围建筑景观相匹配。注意材料拼接施工过程中产生的缝隙问题，若出现高差或过宽的现象，易产生连续震荡和卡住的问题，影响步行的安全性和舒适性。
非机动车道铺装为骑行者提供行车、图示和视觉引导的服务功能，需同时具备交通便捷性和环境艺术性。街道改造过程中，非机动车道路面铺砖采用与周围空间环境相协调的彩色铺装，可提高街道美感。为防止因下雨产生路面积水而影响非机动车的骑行，在使用沥青混凝土铺装材料时，应选用渗透性强、孔隙率大的材料，避免使用抗滑性较差、表层松散、容易发生拱脊的天然石材作为铺装或表层材料，如碎石、砂砾等。
绿化树池铺装既要保证树木有良好的基本生长环境，又不能影响步行道的舒适感。旧城街道的人行道宽度较窄，而树池占用空间较大，降低了行人的通行舒适性。若树池铺装和盲道设计冲突，盲道被树池切断，失去盲道的连续性；应树池铺装与人行道路面铺装的高度一致，增加慢行活动空间。
四、慢行设施
慢行设施指为行人和非机动车提的服务设施或场所，在慢行空间中公共设施带和自行车停放点对功能使用影响较为明显。
公共设施带指为街道两侧为交通设施、公共设施、市政设施和绿化景观提供设置场所的纵向空间。在街道慢行空间改造时应明确公共设施带范围，以集中或整合的方式将各类设施限制在特定区域内，并且充分考虑到设施之间的关联性，将特定设施临近布置或形成组合，减少对行人通行的干扰，保证慢行空间的有序性和整洁性，美化街道环境。
自行车停放点指固定放置非机动车的空间区域，服务半径一般小于50m。旧城街道在设计时对非机动车停放需求的考虑不足，存在数量紧缺和布置混乱等问题。随意停放的非机动车不仅压缩行人的步行空间，还对街道的连续性和空间景观造成严重的影响。此外，现有自行车停放点还存在设施简陋和缺乏安全设施等问题，导致自行车停放点的车辆无序停放。
结语
本文将慢行交通的改造范围从道路红线扩展至包含市政设施、绿化景观等各类要素的慢行空间，分别从慢行通道、慢行过街、慢行铺装和慢行设施等基本通行要素进行分析，归纳各要素包含的设施类型和现状问题等，提出改善建议，对城市街道的改造设计具有指导参考作用。
参考文献
[1]云美萍, 杨晓光. 慢行交通系统规划简述[J]. 城市交通, 2009: 57-59.
[2] 张琪. 珠江新城核心区可步行性综合评价框架构建及作用机理项的定量研究[D]. 华南理工大学, 2016.
[3]李瑞君, 梁瑛.景观铺装设计[M]. 武汉: 华中科技大学出版社, 2011:103-105.
作者简介：邓卓（1995年10月），男，汉族，湖南益阳人，硕士研究生，助理工程师，研究方向：市政道路设计。