曾惠兴
惠州仲恺高新技术产业开发区交通运输综合事务中心
摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效.随着我国城市化建设进程逐步加快，城市交通道路桥梁规划发展建设规模逐步扩大，道路桥梁混凝土施工质量安全问题频繁发生，不仅直接影响了我国交通事业长期稳定地发展，还直接损害了受众出现安全.因此，为进一步提高道路桥梁工程施工质量，加强道路桥梁工程混凝土浇筑施工安全处理志在必行。本文就道路与桥梁施工中现浇混凝土的质量通病及解决措施展开探讨。
关键词：道路与桥梁；施工；现浇混凝土；质量
前言：近些年，公路工程行业发展迅速，在道路与桥梁工程中混凝土凭借自身的优良性能成为主要公路工程材料。因此混凝土在施工过程中质量的好坏直接影响着整个道路与桥梁的安全性及使用品质的高低。在公路工程道路与桥梁工程施工过程中，现浇钢筋混凝土结构所占的比重很大，现浇混凝土结构构件存在很多质量通病，直接影响混凝土结构的强度和耐久性。所以尽量减少现浇混凝土质量通病的出现，并有效地进行防治，是公路工程道路与桥梁工程施工的当务之急。
1道路与桥梁中现浇混凝土的质量通病与产生原因
道路与桥梁中现浇混凝土的质量通病主要有实体棱角的损坏、结构强度不够、出现裂缝以及表面不平整等形式，下面本文将就各种质量通病现象，与其产生的各种原因进行总结分析。
1.1混凝土实体棱角损坏
一般来说，受到混凝土自身性能的影响，道路与桥梁的混凝土结构中会产生棱角损坏的问题，就其产生的原因，大致可以分为如下几个方面：一是施工前期的洒水量不足或是没有经过洒水处理，进而导致混凝土结构出现严重的脱水现象；二是后期养护工作不到位，加上过早地拆除模板，使得混凝土结构的润泽度不高，损坏棱角；三是人为原因，由于工作人员的粗心大意，混凝土实体结构的棱角在冲击过程中受到损坏，最终导致道路桥梁的棱角破坏。
1.2 现浇混凝土中出现裂缝
裂缝问题是现浇混凝土施工中最常出现的现象，产生这种现象的原因有很多，比如说，混凝土浇筑温度与湿度的高低、地基沉降的程度与拆模的时间问题等等，这些都可能使得混凝土浇筑过程产生裂缝。尤其是在公路工程道路与桥梁施工的初期，表面的混凝土会最先降温，但由于混凝土自身会有大量的热量产生，其内部的温度较高，内外温差就会引致混凝土结构产生拉应力，一旦混凝土本身的强度不够，就会导致裂缝的产生。因此，在混凝土浇筑过程中要严格按照施工要求与供需进行，充分了解混凝土的自身性能。
1.3钢筋混凝土实体构筑物或构件露筋
钢筋混凝土实体构筑物或构件主筋、构造筋、箍筋等在制作过程中或浇筑时受力变形等使得局部钢筋未被混凝土包裹，裸露在构筑物构件表面。原因一，采用的混凝土配合比不当，局部浇筑混凝土缺浆或靠模板部位严重漏浆，产生离析，部分钢筋裸露。原因二，钢筋混凝土实体构筑物保护层太小、保护层处混凝土振捣不实，或是钢筋混凝土浇筑过程中振捣棒撞击钢筋、人为踩踏钢筋使钢筋位移或缺失，致使钢筋紧贴模板拆模后露筋，造成局部结构露筋。
原因三，混凝土实体构筑物浇筑时使用钢模板的，模板表面涂刷隔离剂不均匀、局部混凝土漏浆或拆模过早局部混凝土缺棱掉角，导致钢筋混凝土实体构筑物露筋。或使用木模板，木模板湿润不够，混凝土表面失水过多，局部混凝土损坏露筋。原因四，混凝土实体构筑物结构断面设计钢筋布置过密，配合比设计或使用材料中遇到较大粒径石子卡在钢筋上，混凝土浆未能充分包裹钢筋，造成局部露筋现象。
2解决道路与桥梁中现浇混凝土质量通病的相应施工处理
2.1棱角损坏问题的处理措施
道路与桥梁的棱角出现问题，不仅会破坏桥梁的美观性，还存在着一定的安全隐患，因而需要采取有效的处理措施，避免损坏问题的产生。首先，在道路施工之前，对工作人员进行培训，端正大家的工作态度，尤其是细节处理问题，比如说，在拆除模板的过程中要格外保护混凝土的棱角；其次，在准备阶段，要充分保证模板的湿润度；再者，对于需要混凝土构件，在运输过程中要尽量使用草袋，切实保护混凝土成品；最后，一旦发生严重的棱角损坏问题，就要及时采取补救措施，重新支撑模板浇筑混凝土，而对于棱角损坏较轻的部分来说，在清理表面松散的颗粒之后，用水泥砂浆进行修补，保证混凝土结构的完整性。
2.2裂缝问题的处理措施
要想从根本上解决道路桥梁的裂缝问题，其最重要的就是采取预防手段：首先，在浇筑混凝土之前，处理好施工的缝隙与变形缝，与此同时，保证混凝土的表面满足湿度，严格按照验收规范进行验收；其次，控制混凝土的自由倾落高度在2m之内，并借助其他的下料工具，确保其不产生离析现象；再者，一旦在建模过程中产生了施工缝或变形缝，可以在浇筑过程中用石子砂浆进行填补；最后，如果在施工中出现了混凝土缝隙现象，要及时进行修复，一般来说，其修复的方法是由缝隙夹层的深度来决定的，对于缝隙较小的结构来说，可以采用先清洗再用水泥砂浆填补的方式，相反，对于缝隙较大的部分，则需要用高标号的水泥砂浆进行压浆，最大限度地降低因缝隙而带来的道路与桥梁损坏问题。
5.2预防构筑物露筋现象问题的对策
首先，混凝土实体构筑物浇筑前，须认真按照规范和设计要求查验钢筋位置和保护层厚度，保证各部尺寸、间距符合设计要求并确定垫块稳固。其次，混凝土实体构筑物浇筑时，振捣过程中严禁撞击钢筋与模板，同时应避免操作时踩踏钢筋；有踩弯或脱扣的钢筋，必须按规定要求调查和绑好，经验收合格后才可继续浇筑。再次，混凝土构筑物设计钢筋布置密集时，应选用适当粒径的石子材料，保证混凝土良好的和易性和浇筑效果。再次，模板必须认真堵好缝隙。拆模时应根据试块试验结果正确掌握，并认真保护混凝土结构，避免缺棱掉角。如选用钢模板，模板表面应均匀涂刷隔离剂；使用木模板，应充分湿润，用清水冲洗干净。
结语：综上所述，我国正处于经济高速发展的时期，各行各业的发展也进入到了新阶段，当前，在道路桥梁行业当中，现浇混凝土的施工中还存在一些质量通病，尤其是道路桥梁施工的工期较短，施工工艺复杂，在很大程度上制约了工程的质量，影响着道路桥梁的美观性和安全性。鉴于此，高度重视道路桥梁现浇混凝土施工，及时处理施工中遇到的各种干扰问题，减轻或避免因道路施工缺陷而产生的不良问题，确保工程质量。
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