李松
大连永兴公路工程有限公司 辽宁瓦房店 116300
摘要：作为公路项目施工技术的基本保障，路基确保了公路路段车辆通行安全，而路基的压实质量控制决定了公路路基整体的施工质量。一旦路基质量存在问题，就很有可能对道路的交通安全畅通造成阻碍，甚至会造成一些事故发生。如果想要避免这种情况的发生，需要相关人员以实际情况为基础，对路基施工技术、以及路基压实质量作出严格的控制，并且相关人员应该不断的创新和完善相关技术，从而为工程质量提供保障。
关键词：公路路基；施工技术；质量控制
1路基工程施工技术难点
1.1容易出现不均匀沉降
施工过程中公路路基的回填材料、地下水、土壤等因素均有可能导致公路路基发生整体或部分不均匀沉降，而不均匀沉降最直接的后果就是造成两边路面发生构造物错台，严重者会导致路基开裂，不仅会影响路面的平整度，而且会对公路的使用质量、使用寿命产生严重影响，并直接影响到公路的后续养护。
1.2公路沙害
公路沙害主要针对环境恶劣地区,由于公路施工过程中随意在周围山坡取料，未保护原地表的腐蚀土层，使当地有机质含量高的土层受到破坏而导致公路出现的。
1.3路基开裂问题
公路路基建设施工过程中发生路基开裂主要是由于施工质量不达标，或者路基出现不均匀沉降也易导致路基开裂。
2公路路基施工质量控制措施
2.1路基表层处理技术
在公路工程路基施工中，路基表层处理技术是主流技术，其施工方法主要包括两种，即排水法与垫层法，其中排水法是指在填筑路基前开挖水沟及时排除地表水，在实际施工的过程中，水沟开挖宽度在50cm左右，深度50～100cm左右，注意排水沟的回填材料可采用砂砾，其具有较强的透水性，可以使开挖的水沟发挥盲沟作用。而垫层法则是在软土地基顶面使用土工布等化学物质进行铺垫，也可以采用砂垫层进行铺垫，砂垫层厚度在50～100cm，垫层法可以促进固结，改善地基沉降的效果。在实际工程中，砂砾垫层要求采用中砂或粗砂等高级配材料，颗粒不均匀系数控制在5以内；如果路基土质为粉土，则要处理好砂垫层端部，防止其阻碍正常排水。
2.2公路路基的防护
具体来讲，冲刷防护、坡面防护、以及支挡防护等都在路基防护的工作范围内。坡面防护普遍是利用种草的方式，通过减少流水的冲刷，为岩土的稳定性提供保障。冲刷防护主要是防护河边的路基，传统的防护工作普遍都是利用砌石或者抛石的方式，随着我国科学技术的快速发展，防护措施也有了很大的进步，施工人员可以通过利用聚氨酯和聚酯制作而成的护面板，以此来强化防护效果。支挡板防护主要是悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等，这类支挡板防护可以在很大程度上提升工作效率、以及工作质量。
2.3软土基处理方法
（1）灰土挤密桩。通常软土层含水率过大或过小时可采用灰土挤密桩进行处理，针对不同情况采用不同的填充材料，含水率过大可采用干粉或石灰粉，可起到良好的吸水作用；含水率过小时则要先对加固范围内的土层进行预先浸湿，再进行压实。
（2）可以使用轻质路堤。比如应用粉煤灰等轻质材料填筑轻质路堤可有效降低对地基承载力的要求，从而有效减轻路堤自重。
（3）土工合成材料。针对一些浅层的软土地基可使用土工合成材料进行加固，即施工过程中先在地面铺筑土工布，土工布具有分隔、过滤、排水、加速凝固的作用，铺筑土工布后再填筑路堤较常规的置换法效果更好。
3路基压实的质量控制
3.1保证路基压实宽度和厚度符合相关标准
施工人员在进行路基建筑填筑施工前应保证填筑的层次性。并且将其厚度严格控制在15厘米的范围之内。在施工阶段，也可以通过压实机去适当调整压实厚度，在每次取土平铺的过程中，严格按照相关要求测量其厚度，并且应保证路面宽度小于每层填土，这样才能使得路基边缘的压实度更加出色。
3.2合理选择压实机具
路基土层填土厚度尽量控制在30cm以内，分层铺筑压实。由于对同一类土质采用轻型压实机得出的最大干密度小于重型压路机得到的最大干密度，而轻型压路机得出的最佳含水量则大于重型压路机得出的最佳含水量，因此选择压路机主要以重型压路机为主。重型压路机可有效提高路基的压实度，且压实功越高，施工土质的含水量就越小。提高土基密实度、降低含水量可提高路基的回弹模量。施工中利用羊角碾压实一般采用复合碾压的方法，虽然羊蹄足压入土层内可以将压实功传入较深的土层，在羊蹄足的挤压作用下，蹄间受到一定的挤压力可以保证土层上下压实的均匀性，但羊角碾拖动碾压后表面会松散，影响到路基表面的密实度及均匀性，填土时压实层增厚，交界面会形成一层薄弱层，无法进行压实度检查，此时要采用光轮压路机碾压，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用，一般二者互相配台进行碾压。
3.3路基碾压
在进行路基碾压的过程中，针对直线段和大半径曲线段的公路，应采用先边缘后中间的碾压方式。而针对小半径的曲线段其碾压方式是先内侧后外侧。其碾压机重叠轮宽的三分之一至三分之二。碾压遍数控制在6-8遍即可。关于碾压速率，不可过快也不可过慢，过快则达不到良好的压实效果，过慢则影响生产率。不同的压路机其最佳碾压速率也不同，如果是光轮静压压路机最佳的速率是2-5公里/小时，振动压路机3-6公里/小时。一般含水量、土质、压实功能等均会对压实效果产生直接影响。压实前如果条件允许可以对路基土的实际含水量进行实测，土壤的实际含水量在最佳含水量的正负5%左右是最适宜的辗压湿度。路基土含水量过高无法保证碾压标准，此时可以将土摊开晾晒，其接近最佳含水量时再进行辗压施工，避免出现软弹现象。最常用的现场含水量测量方法即酒精燃烧法，该方法操作简单、成本低，因此适用范围更广。如不具备晾晒路基土的条件，则可采用掺拌石灰的方法降低土壤含水量。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
3.4平整度控制
压路机在平整的路面上压实其每一处得到的压实力度都是相等的。但是针对平整度差的路基对其进行碾压，因为力不均匀，碾压之后压实功不一样，也会导致压实度不同，就会出现路基某处、某点压实度达不到相关指标，因此严格做好公路的平整度，针对压实度不合格的区域进行再次碾压，直至达到标准。
4结语
随着社会的不断发展，我国公路施工中存在着很多问题没有得到解决，这就需要施工人员对公路路基施工技术、以及路基压实质量控制的措施进行深入分析，然后将具体的施工技术合理的应用在实际施工的过程中，如此一来，不仅能提升公路路基的施工技术水平，而且也能保证路基的稳定性和质量更加突出。总体来说，就是要做到结合公路工程实际情况来展开技术处理工序，确保公路工程项目的质量。
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