谢军
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摘要：道路与桥梁连接段质量严重影响车辆的行驶安全和司乘人员的舒适性体验。如果道路与桥梁连接段在施工过程中存在质量或技术问题，不仅会增加道路工程造价，同时还会为车辆运行埋下安全隐患。因此，必须严格把控道路与桥梁连接段的施工质量，掌握关键的施工技术要点，以保障车辆在路桥连接段的行驶安全和舒适性。本文对市政工程中道路与桥梁连接处设计施工进行分析，以供参考。
关键词：市政工程；道路桥梁；连接处设计
引言
通过分析道路与桥梁连接段发生的不均匀沉降和桥头跳车问题，排除部分如桥头引道设计不合理、边坡防护方式选择不恰当等设计问题，可从地基加固处理、路基分层填筑、边坡防护等几方面的施工要点入手，以进一步确保道路与桥梁连接段的施工质量和强度、刚度变化等满足要求。
1市政工程中道路桥梁连接处设计施工的重要性
市政工程中道路与桥梁工程施工需要提高工程建设的安全性，防止产生交通事故。两个结构的连接处设计施工有较大难度，因此需要设计施工人员加强重视。桥头跳车是连接处最容易产生的问题，在设计施工过程中，需要针对这一问题强化综合设计施工效果，提高市政工程整体建设施工的可靠性。道路桥梁连接处的设计施工可以有效提高施工质量，设计过程中需要在保证施工质量的前提下选择最合理的方案，提高市政工程建设施工的经济性，以符合我国社会经济的发展需求。道路与桥梁连接处的结构存在一定的相似性，需要耗费一定的人力、物力及资金等，做好设计施工并且实施有效的管理可以满足质量及经济性的要求。
2道路与桥梁连接段不平顺的影响
2.1行车安全隐患增加
桥台区域沉降差将直接对车辆的通行状况带来不利影响。车辆通行过程中难以有效适应短距离的坡度改变，导致车辆发生不同程度的摇晃及颠簸现象，影响驾驶者心理状态，甚至引发交通事故。
2.2道路养护费用提高
道路与桥梁连接区域结构承受来自于车辆的高强度冲击和振动作用，随时间的延长，桥梁伸缩缝、支座等结构会出现质量问题。为使该区域具有良好的通行服务能力，则需组织维修作业，期间耗费的资源增多，成本投入较高。
3合理优化市政工程中道路与桥梁连接处的设计方案
3.1对软弱路基和桥梁承受弯矩最大部分进行加固
从大量施工经验可知，在路桥交叉处施工中不仅应加强对路基软弱段的处理和填料质量的监管，还需要立足桥梁自身加固情况。对连接处软弱路基采用竖向排水体或加固土桩进行处理，对上路堤和路床部分必须采用强度高、水稳定性好的合格填料分层填筑压实，确保压实度达到规范要求。桥梁经过长期使用，功效降低，势必对连接处路面产生不良影响，这就要求施工人员采用体外预应力加固法，对桥梁承载力进行有效监控，此种方式操作便利，且不影响日常交通通行，受力设计高效可靠。在本工程设计施工中采用此种方式进行加固，并引入折线型体外索，可确保桥体的抗弯与抗剪强度，为后续桥梁承载力维护提供便利，使相关质量得到显著提升。
3.2控制填料质量
道路与桥梁连接处施工需要利用多种填料。设计施工人员在选择填料时，需要保证其质量符合要求，防止填料出现质量问题。在选择填料时，设计人员需要对桥梁的桩基进行分析，还需要考虑工程建设施工的环境，做好地质及水文等检测工作。
在对连接处进行施工时，常用的填料为砂砾或者砾石等，这些材料的强度较大，能够有效提高路基的稳固性，并且其渗透性较大，不易压缩，对保证施工安全具有较大作用。部分施工单位在施工过程中也会使用质量较轻的材料，例如泡沫聚苯乙烯EPS材料，其承载力较强，能够满足实际的交通运输需求。在控制填料时，技术人员及管理人员要协同合作，在填料进入施工现场前，需要加强质量检测工作，防止由于存在质量问题在投入使用后引发返工。管理人员要加大监管力度，对填料施工的各个环节进行有力监管，防止在材料方面产生质量问题。
3.3设计台背回填
在设计之前应对回填材料的物理性质进行测评，与施工现场地质、气候等多种因素相结合，确保回填材料的稳定性不受影响，根据实际情况合理制定配比方案，常用的材料为砂砾、砂石、岩渣等，这些材料的透水性较强、强度较高、压缩性较低、摩擦角度较大，将其应用到台背回填中可最大限度地减少路面沉降产生。例如，可采用换填轻质材料法使路基得以加固，填料质量应严格把关，不可有杂质混入其中，以免影响压实度与施工质量，较为常用的填料包括粉煤灰、聚苯乙烯EPS材料，将前者作为填充料可使路基负载得到显著降低，与此同时，可引入加载法作为辅助，将填换法的优势得以充分发挥，此种方式首先通过增设点井、竖井等，降低地下水水位，使地基事先得到沉降，以免在使用中出现沉降产生不良影响。聚苯乙烯EPS材料具有承载力强的优势，将其应用到交叉处施工中可使结构自重与荷载得到切实保障。在设计过程中应对液限、土壤塑限进行检测，科学选择材料，保障结构稳定性，促使填料压实度得到显著提升。在道路施工中，水泥层可使施工稳定性得以提升，但对于路桥交叉处来说，如若回填材料中的刚度较高，则无需加入水泥层，这样更有助于确保连接处的刚度。同时，还要适当延长连接处的斜坡，使路桥连接处刚度、柔度可得到更好的过渡，以此来减少连接处产生变形与桥头跳车的出现。
3.4完善路基压实
接缝处的路基压实工作相对于其他路段的压实工作具有更大难度。要做好回填厚度的控制工作，可以利用机械压实的方式对路基进行碾压，还可以使用透水性好的材料进行压实填充。在进行路基压实操作时，技术人员需要按照连接处的压实要求加强控制，将连接处路段与其他路段的压实施工区分对待，明确主要的施工工艺及需要达到的施工效果。需要注意的是，压实过程中要合理选择压路机的型号，操作过程中要对其产生的机械作用力进行严格控制，避免发生接缝断裂现象。
4施工注意事项
路基与桥台连接区域易存在积水，因此施工前需将该部分积水清理干净，以免导致施工材料性能下降。桥台与路基的连接区域应布设渗水墙，并在底部设置透水管，以便该处的积水能够快速排出。填筑层施工中使用的碎石材料，必须严格控制其用量，并根据现场情况合理修筑排水坡。路基与横向结构所形成的连接区域应具有较强的排水能力，为满足此要求，可在基坑底部回填适量碎石和混凝土。顶部填筑厚度未达到1m时，可使用小型压路机处理，实际松铺厚度至少需达到20cm。遇软质岩石或土质路堑时，应根据原地面的纵向结构设置合适的坡面比例，并于该处开挖台阶。遇坚硬岩石时，需在路堑的一侧纵向开挖，另一侧则设置为连接结构。以施工方案为基本依据，合理选择质量达标的填料，依据规范将其填筑到位。
结束语
为保证车辆在道路上行驶时的安全性、稳定性和舒适性，本文从分析道路与桥梁连接段发生不均匀沉降和桥头跳车的原因出发，探究了道路与桥梁连接段施工要点和重要施工技术。研究表明，道路与桥梁连接段的施工应根据施工要点选择合适的施工技术，做好软土地基处理、路基分层摊铺压实、台背回填，保证每一道施工工序和施工质量均满足要求，加强施工全过程的质量监督，从而进一步提高道路整体的使用安全性和质量水平。
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