闫铭申
中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院?河南郑州?450003
摘要：在城市道路设计过程中，要求设计人员能够融入人性化的设计理念，更好满足使用需求，进一步缓解交通压力，如何进行有效的道路人性化设计就成为了应该迫切思考的问题。基于城市道路交通状况和道路人性化设计原则，相关设计者应该加强城市道路功能研究。本文总结了道路交通工程与道路基础设施的人性化设计要点，深入贯彻人性化设计理念，彰显道路设施人性化特征，更好的促进道路工程的建设与发展。
关键词：城市道路设计；基础功能；人性化设计
1城市道路的基础功能研究
1.1交通性道路 交通性道路是城市道路的主要类型之一，主要是指具有交通功能的道路，便于实现交通运输等。一般而言，交通性道路路面机动车数量较多，且较为密集，所以道路设计都很宽阔，从而提高车辆出行效率。除了机动车外，交通道路上也会通行非机动车，比如电动车、自行车等。因此，现阶段人行道设计要求偏低，不便于居民出行。综上所述，交通性道路的功能主要体现在机动车以及非机动车的通行方面。
1.2生活性道路
生活性道路主要指以服务居民生活为主的城市道路，便于满足行人生活出行需求等。结合实际情况而言，生活性道路的行人偏多，尤其在上下班高峰期，道路拥挤，人群密集。同时，在生活性道路附近都会建有一些超市、便利店、休闲场所等，满足居民生活采购以及外出游玩的需求。从而在生活性道路的设计上，设计单位或设计者会考虑的更为具体，比如会设计公交专用道、根据行人的发生和吸引量适当增加人行道宽度，在满足生活需求的同时，还能进一步保障出行安全。
1.3商业性道路
商业性道路指的是为商业发展而建立的道路，道路附近会建有大型商超、大型停车场等，而且道路两侧的商业区都较为密集且人流量更大，在道路设计上尤为重视人性化设计。究其原因是附近有较大的人流量、车流量，极易造成拥堵，因此在靠近商业性道路的居民比较偏爱选择步行的出行方式。因此，在大型商业附近应该提供专用道路，解决居民出行的问题，同时也能尽量避免影响到周边商业街发展。
1.4景观性道路
景观性道路是指具有绿化、建筑装饰等以景观为为主体的道路，这类道路的功能主要为满足居民休闲、观赏、游玩等需求。为适应文明城市建设的需要，道路两旁还会种植绿植，而且周边很有可能就是风景绝佳之地，甚至是名胜古迹旅游区等。为此，这类道路对于绿化率的要求较高，绿化覆盖面积至少达到40%，而且所设道路宽度较宽，便于居民观赏周边风景。通常这类景观都会进行开放式绿地和行人区相结合的布置，同时，这类道路也要设计出慢行区域，便于居民骑自行车或步行参观两侧景观。
2基于人性化角度的城市道路设计要点
2.1道路工程的人性化设计要点
2.1.1人行道设计
许多道路设计人员在进行人行道设计过程中，往往比较看重其美观性，而实际上行人在过马路时并不会过多关注人行道的美观，更加希望人行道具有足够的安全性。所以城市道路设计者要基于居民的此类心理诉求制定人性化设计方案，比如要考虑人行道的密集程度以及道路平整度等，采取道路加宽处理，同时还要在保证人行道具有足够的防滑性，从而提高人行道的安全性。在特殊情况下，为了满足某种道路使用需求，人行道与相邻的车行道之间会存在一定的高度差。此时设计人员不仅仅要考虑行人安全问题，还要充分考虑到人行道上其他静态设施设计的合理性，比如路灯杆、交通设施等。
2.1.2非机动车道设计
我国对于机动车道和非机动车道的设计有着明确的界定标准，所谓非机动车，就是以人力或蓄力所驱动的交通工具，比如自行车、电动车、轮椅等，都属于非机动车辆的范畴。该类交通工具体积都比较小，结构比较简单，使用起来具有一定的灵活性，经常会出现在城市各类道路上，如果不加管理，会给城市交通安全造成较大的隐患。根据我国相关道路法律规定，非机动车道的设计宽度应当按照当前道路车道数的倍数进行计算，并且为了体现人性化设计特征，还应将非机动车道与人行道进行有效区分，比如设置为不同的颜色等。与此同时，在部分交通流量比较大或者危险系数比较高的非机动车道交叉口位置，还需设置相应的通行路障，以限制车辆的前行和转弯速度，减少交通事故的发生几率。
2.1.3机动车道设计
机动车道是我国道路体系中的核心，随着居民生活水平的提高，机动车的使用数量越来越多，机动车道的需求也越来越繁杂。在对机动车道进行人性化设计的过程中，设计单位或设计人员要同时注意两方面内容，一是道路行车的安全性，二是驾驶人的行车舒适性。与非机动车相比，机动车的行驶速度更快、碰撞力更强、安全风险更高，所以在设计机动车道的宽度时，不仅要考虑车辆本身的宽度，还要考虑相邻机动车之间的横向安全距离。机动车道允许的行车速度越高，其安全距离就应该越宽，这样可以有效避免行车期间因为车道偏离而造成的交通事故。
2.2道路附属设施的人性化设计要点
2.2.1临时停车位设计
临时停车位在当前道路设施中已经成为了必不可少的一部分，尤其是部分车辆密集的城市，随着城市用地的减少和机动车保有量的增加，车辆可停放区域变得越来越少，机动车乱停乱放现象频繁发生，所以建设临时停车位，对车辆停放位置进行统一管理是十分有必要的。通常情况下，在宽度较大的非机动车道上可以有一部分规划为临时停车地点，这样有利于提高资源利用率；对于其他机动车停放路段，则可以根据交通流量情况分时段和路段进行临时停车安排。相关城市道路设施设计人员在进行人性化设计的过程中，可以充分结合以上两种方法采取适宜的设计方法。
2.2.2道路休闲广场设计
随着生活品质的提高，居民对于道路配套空间的需求越来越大。在现代城镇道路建设过程中，休闲广场的建设数量逐渐增加。城市道路设计人员应当在人性化设计中充分考虑到居民的该项需求，在部分道路设施周围适当增加休闲场所，尤其是靠近市民生活区的道路附近。这样可以为往来人群提供临时休息的站点，提高市民对城市道路配套设施的满意度。
2.2.3道路绿化及安全设施设计
除上述几方面设计内容之外，城市道路绿化以及安全设施设计也是城市道路人性化设计中非常重要的一项内容。尤其是机动车辆使用频率不断增加的时代背景下，城市环境污染状况愈发严重，道路两旁绿化植物可以有效吸收车辆排放的二氧化碳等污染气体，营造更加健康舒适的行驶环境和生活环境。而隔离栅栏、道路标志标线等安全设施，则可以提高道路行驶的安全性，通过加强这两方面的设计，既能够美化和改善道路环境，又能够起到良好的道路安全防护作用。
结束语
伴随着时代的前行与发展，居民的思想意识有了较大的提高，需求也越来越多样化，人性化理念就越来越刻不容缓。因此在城市道路设计中，需要设计人员具备基本的人性化设计思维，合理进行道路的人性化设计。为了达到道路预期的人性化设计效果，可以从交通工程的人性化设计与道路设施的人性化设计两个方面进行重点考量。结合道路人性化设计的原则，掌握人行道、非机动车道、机动车道以及道路绿化设施等部分的人性化设计要点，积极进行科学的城市道路设计，使得道路的功能性、观赏性、安全性等方面都能得以凸显，从而构建人性化的道路环境。
参考文献
[1]辛俊媛.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].冶金丛刊,2018(7).
[2]周银辉.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].四川水泥,2019(5):356.