白彬
北汽福田股份有限公司佛山汽车厂 528000
摘要：汽车电控发动机点火系统一旦出现故障，必然会对汽车的正常使用造成严重影响，而且维修周期相对较长，维修成本较高。对此，需要相关技术人员以及维修人员针对其常见故障原因进行研究与分析，再有针对性地提出维修措施。在降低故障率的同时，促进维修质效的提升。本文针对汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除进行了系统化研究，并提出一些观点及建议，希望能够为大家带来有价值的参考。
关键词：汽车电控发动机；点火系统；故障诊断；排除方法
引言：电控发动机点火系统是汽车的启动源，与汽车驾驶安全、驾驶性能、使用寿命等方面息息相关。因此，相关技术人员与维修人员有必要针对一些常见故障问题及其诊断进行全面细致的分析。在此基础上，针结各类故障问题的检修、排除进行相关探究，从根本上降低汽车电控发动机点火系统的故障发生机率，力争使已经发生的故障得到快速诊断与故障排除，确保汽车的安全稳定运行。
1.汽车电控发动机点火系统常见故障类型及原因
1.1系统无法正常工作
此类故障主要表现为：打开汽车发动机点火开关之后，发动机难以启动或者无法启动。具体存在以下故障形式：①利用高压试火之后显示正常，极有可能控燃油喷射系统存在故障；②利用高压进行试火，并没有出现火花或者火花较弱，基本可以判断电控点火系统出现故障；③火花塞没有出现火花，则需要逐一针对电控单元、点火器以及曲轴传感器进行检查；如果火花塞火花相较弱或者火花时大时小，并且伴有发动机启动困难或启动速度较慢，该故障极有可能因为低压电路当中电流太过、高压电路电阻较大或者存在漏电现象等原因所导致。
1.2传感器故障
曲轴位置的传感器一旦出现断路、断路等故障，或者传感器安装质量存在问题，都会导致汽车在启动发动机时，动力控制模块ECM无法接收到凸轮轴的位置信息，控制系统也无法针对该位置的状态进行准确判断，致使发动机无法正常启动；而曲轴位置的传感器一旦出现故障，除了导致汽车启动发动机控制模块ECM无法接受到传感信号以外，还会对供油和点火控制造成不利影响，最终导致发动机无法正常启动[1]。
1.3低压线路故障
在汽车电控发动机点火系统中，时常会因为线路插头接触不良或者是保险丝烧坏等原因引发低压线断路、断路故障。一旦发生此类故障，由电源所产生的电流就会无法通过此供电线路传输至点火线圈，导致点火线圈接收不到初级电流的供给，点火系统自然无法正常工作。
1.4点火线圈、火花塞故障
如果在存在火花塞间隙不符合要求、火花塞损坏、点火线圈损坏等问题，都会导致发动机无法正常启动。此外，一旦PCM动力控制模块出现问题，就会无法接受或者发送控制信息，同样导致发动机无法正常工作。
2.汽车电控发动机点火系统故障的诊断与排除
2.1点火测试
如果汽车点火系统出现故障，可按照以下步骤对故障问题时行诊断：首先，将点火线圈连接器与原有连接部件进行分离，再拆除掉火花塞，并将其安装到火线圈。之后，对发动机进行启动，并且仔细观察是否出现火花。
需要故障检修人员注意的是：在正式开展检修工作之前，一定要先拆除掉保险盒内的燃油泵继电器，在启动发动机启动时，要将启动时间控制在10s以内。做好上述工作之后，检查火花塞间隙是否处于1.0-1.1mm这一标准范围，如果间隙超出这一范围，则要立即对其位置进行纠正；此我，维修人员使用万用表等电阻测试工具检测初级线圈的电阻是否处于0.7±15%这一正常范围[2]，再使用其它辅助工具对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压进行检测。一旦检测出异常情况，则需要针对火线圈电路进行进一步检测，从而锁定故障源，有针对性的开展故障维修，避免发动机在启动过程中出现燃油喷射现象。
2.2点火线圈及高压导线检修
在检测点火线圈的初级、次级线圈阻值时，通常利用万用表进行检测，然后将检测结果与正常阻值范围进行比对，判断点火线圈是否处于正常工作状态。其中，次级绕组的正常阻值范围为8000-16000，点火线圈的初级绕组的正常阻值范围为1-4，如果电阻检测结合超出这一范围，则要立即更换掉不合格的点火线圈。在检查高压导线时，首先要查看高压导线橡胶外表是否存在开裂、老化等问题，如果存在上述问题，则要立即对其进行更换，如时不存在此类问题，则需要使用万用表对其阻值进行检测，如果测量阻值达到5000左右，意味着需要对其进行维修或者更换[3]。
2.3曲轴位置传感器检修
曲轴位置传感器的主要作用是对曲轴位置进行定位，再通过曲轴转角大小对点火进行控制。在对其进行检修时，要做到以下几点：第一、检查曲轴位置传感器线路连接情况。此时，需要先将点火开关关闭，再把拔掉曲轴位置传感器的插头；第二，点开点火开关，使用万用表对线束连接端子信号A(2)、信号B(1)端子和搭铁之间的电压值进行测量，如图1所示。如果电压值为2.5v，则表示正常；如果电压值为0v，则需要检查信号电路和搭铁线路之间是否存在短路现象；第三，针对曲轴位置传感器的各项参数进行检查确认。正常情况下，电阻值应处于130-190之间；信号发生器与信号轮之间的间隙应处于0.2-0.4mm之间[4]；传感器输出电压值0.2V左右。如果检测结果不符合上述标准，则需要针对存在问题的部件进行维修、调整或者更换，从而保证曲轴传感器的正常使用。
2.4检查火花塞
故障检修人员需要先拉出高压阻尼线，安装好盖帽，拆下火花塞之后，再检查火花塞是否存在电极磨损、绝缘体损坏以及积碳等问题。如果存在轻微磨损，由需要对电极之间的间隙进行调整；如果出现损坏或者存在严重积碳现象，由需要对火花塞进行更换或者清洁处理，并且确保火花塞的间隙处于0.7-0.8mm之间[5]。最后，将高压阻尼线装回原处，安装好盖帽，再针对所有线路连接情况进行最终确认。
结语：对于汽车电控发动机点火系统故障而言，同时存在多种故障类型，而每一种故障类型都具有各自的诊断维修方法。以此，相关技术人员和维修人员除了全面掌握各种故障诊断以及排除途径以外，还要具备较强的质量意识与责任意识。确保整个故障诊断与维修作业环节，圴符合相关技术标准，在锁定故障源的同时，排除其他可能存在的故障隐患问题，确保维修质量的同时，提供故障诊断与维修效率，为客户提供高效优质的服务。
参考文献：
[1]马波.浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除[J].时代汽车,2021(08):186-187.
[2]王惠.汽车电控发动机点火系统故障诊断与维修[J].内燃机与配件,2018(17):144-145.
[3]金研.电控发动机点火系统故障检修要点概述[J].内燃机与配件,2020(10):160-161.
[4]吴兴明,欧卫新.汽车电控发动机点火系统故障诊断的方法[J].装备制造技术,2020(10):184-185+203.
[5]邓华.汽车发动机点火系统故障诊断方法研究[J].时代汽车,2019(05):181-182.