中国铁路北京局集团有限公司天津电务段 天津市 300140
摘要：现今，铁路信号微机监测系统已经被广泛应用在铁路运行管理工作中。借助铁路信号微机监测系统的有效应用，能够及时、全面地掌握铁路动态，发现违章作业、辅助故障处理、发出信号报警。实践表明，铁路信号微机监测系统在铁路电务工作中发挥着十分重要的作用。基于此，有必要对铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用进行分析，期望此次研究能够带来相应的借鉴。
关键词：铁路运行；铁路信号；微机监测系统
1微机监测技术功能概述
微机监测技术的功能包括基线监测在线系统控制，列车控制中心与微机检测接口可以实现状态中心列车控制、进出路信息收发。车站信号机降级显示命令，展示临时限速状态。如果临时限速命令发送到 LEU的消息显示临时限速设置异常，监测轨道电路交流电压和相位角的设备就会在线实时测量赫兹。使用弹出窗口，能够对实时对故障通知按钮的相关信息进行有效的现实，并由此起到相应的提醒作用，而在工作人员方面，则是能够在第一时间找出设备存在的问题。监测轴接口利用的是计轴器，实时、全面地监测计轴器的状态，如继电器轨道、磁头、辅助轴双零点和接收状态。实现对互连运行状态的在线监测，并具有重要的报警功能。对机房环境温度、湿度信号以及与大气有关的数据进行实时监测，根据预先设定的上限和下限及时报警。就直流电压和直流电流半自动闭锁线路的监测工作而言，对每天的线路电流和电压电流进行监测，完成半自动处理块的过程，连续的子系统显示历史报警信息，主要包含的内有有：一级报警信息、二级报警信息和三级报警信息。为了掌握报警的原因，会通过显示接口对其进行实际处理[1]。
2铁路信号微机监测系统的功能分析
2.1健全处理低频信息的功能
相对于高频信号，低频信号的隐蔽性更强，观察难度更大。分析其在铁路信号微机监测中的表现，我国对于运行中铁路低频信号的处理是不够完善的，迫切需要依赖新技术、新科技，实现对已有设备功能的拓展，使低频信息和实际信息全面结合，进一步提升我国铁路系统的稳定性。为此，要想方设法理清各个参数之间的联锁关系，保证数据信息关联准确。同时，要注意将低频信息纳入监控中心管理范围，并以此为依据开展对数据的汇总与分析，帮助工作人员及时发现问题、处理问题[2]。
2.2合理设置各监测模拟量的参数
对运用中的铁路的各种监测模拟量的相关参数进行合理设置，能够有效提升监测设备监测数据的可靠性、准确性与真实性。由于微机信号监测系统能够及时对大量的关键数据做比对分析，可以在最短的时间里找出问题、降低损失。如果所设置的各个监测模拟量能够达到最佳界值，必然会在很大程度上增加铁路信号微机监测系统的可信度。从另一角度来说，合理设置各监测模拟量的参数，必然会大大提升运行中铁路的安全性和铁路基础管理的水平。
3 铁路运行中铁路信号微机监测系统的运用分析
3.1电压曲线故障分析
针对铁路轨道电路设备故障的排查，利用铁路信息微机监测系统电压曲线可以准确判断安全隐患的种类，若其中任意区段的电压波动发生异常，也可以利用电压曲线准确地呈现，了解其中的短路问题。导致该问题的原因是，周边环境对于铁路信号设备轨道电路外部带来干扰，从而引发短路问题。例如，铁路钢轨上方存在鱼鳞形状铁屑，铁屑受到碾压之后会喷射至钢轨绝缘位置，导致绝缘破损，引发轨道电路断路[3]。除此之外，通过相关工具检修期间，钢轨绝缘的保护工作不到位，同样会引发轨道电路短路的现象。
若铁轨铁路钢轨连接导线存在接触不良的问题，利用电压曲线可以更加详细的了解，钢轨连接线如果发生虚接状况，连接线电阻值会增加，在电压曲线图内电压值与正常电压值相比较低，一旦虚接情节严重，那么便会对电压曲线内部造成作用，进而使得电压值急速下降，甚至会形成轨道红光带。电压曲线内电压波动发生异常，必须要及时总结异常原因，采用针对性的解决措施规避安全隐患。轨道电路内部绝缘杆阻值降低，会直接影响到绝缘性能和电压曲线，建议以典型电压波动曲线图为分析的参考，测定轨距杆阻值。如果发生阻值降低的现象，可以替换新的轨距杆，以规避铁路运行中的安全隐患。
3.2道岔电流故障判断
采用铁路信号微机监测系统，其中道岔电流可以更加真实地反映道岔运行现状，各异的道岔，那么其所对应的电流值，在动作时间方面也存在不同。工作人员采集道岔电流通过道岔采集机，可以对道岔运行电流进行检测与分析，由此实现对相关的电气特征进行判断[4]。例如，ZD6 单机牵引道岔动作，引发后续一系列电流特性，解锁区域电流值较高，道岔解锁结束后，空动距离启动转辙设备，继续进行后续相关动作，同时道岔运动至指定位置进行封闭作业。此时道岔电流值也相对较高，道岔电流曲线包括缓放曲线，其中的电流值始终为零。如果道岔启动区段中电流值高于正常运行图线电流值，代表道岔启动电流可能有短路、半短路等问题，解锁区域电流存在异常，证明道岔包括机械阻力，使其在解锁环节形成较大卡阻。如果动作区域电流较高，则证明道岔滑床可能会有杂物存在，吊板与杆件等机械位置面临机械卡阻[5]。道岔运行状态下动作电流突然大幅增长，并且满足摩擦电流值，证明转辙机内可能存在杂物或者机械卡阻。利用电流曲线，全面分析道岔故障，判断电流开始区段以及道岔卡阻所在位置，假若道岔曲线内部电流存在异常变化，代表电气线路接触点接触不良。如果在道岔动作电流方面，出现向下方动作的小尖波，代表转子线圈内部匝线断流或者短接，意味着启动保险出现问题。假若电机转子存在断匝的情况，亦或者是接触不良的话，一旦启动电流曲线就有可能发生立即断开的状况。除此之外，道岔电流也可以检测密检器故障。针对道岔电流曲线进行分析，发现其中存在异常状况，缓放区的电流曲线台阶随之消失，此时道岔定位并没有出现。将到道岔调整至反位，此时道岔电路曲线恢复至正常状态，反位同样表示恢复正常状态，判断道岔到位，代表密检器存在故障[6]。通常导致该现象的原因有两种：一是道岔调位环节密检器节点没有处于正确位置，二是密检器接点并未有任何动作发生。这时应该由管理人员展开检查，调整密检器位置，将故障及时排除。
4结束语
我国铁路信号微机监测系统应当对监测采集点、低频信息处理功能和监测模拟量的参数设置进行优化。铁路信号微机监测系统是对运行中的铁路进行监测、管理的重要工具，相关工作人员应当全面掌握铁路信号微机监测技术，并结合现代科技，充分利用铁路信号微机监测系统实现对铁路状态的管控。由此能够实现对铁路运行的有效保障，促使铁路事业可以长远健康发展。
参考文献：
[1]谢立山.铁路信号微机监测系统在铁路运行中运用研究[J].科技创新与应用，2020（13）：173-174.
[2]刘雪琴.铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用[J].内燃机与配件，2018（15）：210-211.
[3]宫云光.铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用分析[J].科技风，2018（16）：83.
[4]闫森.微机监测在铁路信号中的应用问题及处理对策[J].通信电源技术，2020，37（2）：281-282.
[5]孟鹏云.利用既有微机监测功能监测 STP 系统及施工方案探讨[J].铁道通信信号，2019，55（12）：34-36.
[6]乔丽平，褚建立，宋亚青.信号微机监测数据交互处理技术的设计与应用[J].邢台职业技术学院学报，2019，36（03）：65-68.