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摘要：在社会不断发展的影响下，人民的消费水平在不断提高，随之而来的汽车数量也变得越来越多，给城市交通带来了较大的考验，以往的道路宽度已经没有办法满足现今的交通需求。本文将深入分析路基加宽施工技术，并结合施工经验，对施工提出一些个人观点，希望可以帮助一些关注市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的人员。
关键词：市政工程；拓宽改造；路基加宽；施工技术
随着城市发展的不断加快，很多城市都在使用限号出行的政策，这种方法虽然可以在一定的程度上对交通的压力进行缓解，但是这种方法治标不治本，想要对现今城市的交通状况进行改善，那么就可以将原有的路基进行加宽。在对道路进行加宽的时候就需要先对路基进行加宽。所以，本文将对路基加宽施工技术进行深入分析。
一、分析路基的施工原则与加宽技术
城市发展过程中必要的发展形式就是市政工程中的路基加宽，因为现如今的城市有着非常大的交通压力，只有将路基进行加宽，才可以对城市的交通压力进行缓解。一般的情况下，原有的道路会直接影响路基加宽的施工，所以在进行路基加宽的时候，需要对原有道路的影响多加关注，进而对施工的质量进行保证。为了保证施工可以正常进行，就需要在施工的过程中遵守以下原则：首先，在进行施工的时候，要结合路段的实际状况，要保证原有路段不会因为路基加宽而受到影响，在进行方案设计的时候，要对路段的实际情况与当地的天气情况进行结合，进而保证施工可以合理顺利地进行。其次，在进行施工前，要对原工程的相关信息与资料进行收集与了解。还要对道路的折损现象进行多方面的思考，确保在施工完成之后，不会有路基不均匀沉降的现象出现。最后，在施工的时候运用相应的防护措施，在分析资料的同时，不断地完善和优化施工的方案，确保施工方案可以更加的合理。
如果在施工的过程中应用单侧拼接的方法，那么净空不足的问题就比较容易发生，并且一般的原路面都是双向横坡，所以在施工之前就需要对原路面进行处理。如果在施工的过程中应用单侧平面分离的技术，那么在进行路基加宽的时候，就需要纵面调整新加的路面，如果对施工的技术没有特别严格的要求，那么就有可能出现新旧路基间高度差较大的现象，会对设置中央分隔带有严重的影响。如果在进行路基加宽的时候，应用双侧拼接的技术，就会使工程的造价在一定程度上进行减少，但是如果在车道上有结构物，那么就会出现净空降低的情况，如果情况比较严重，就会直接影响路面的正常使用。
二、分析路基加宽施工技术
（一）施工准备阶段
在进行原有路基加宽施工之前，要对实际加宽的路面进行勘测和检查，确保施工数据的精准度。在对道路相关数据进行测量之后，要第一时间将施工的平面图设计出来，还要组织施工人员进行模拟施工，在施工人员对施工范围进行明确之后，要在施工现场开展放样的工作，并且也要将技术交底工作做好。施工准备完成之后，要在正式进行施工之前保证施工现场清洁，并且场地平整，如果施工路基是软基路段，那么为了保证施工可以顺利进行，就需要及时做好软基处理，在进行测量放线的时候，要先进行中、边线的测量，在确定桩位的位置时，需要及时做好标注。个别复杂路段应加密测量桩点，确保设计人员能全面了解现场实际情况。
（二）基底处理
在进行设计的时候，通常会把排水边沟设计在道路的两侧。由于边沟内常有雨水出现，就会使其长时间都处于腐蚀状态，在不断腐蚀的环境下，边沟的下部分会有变软的情况出现，所以，在进行施工的时候，需要施工人员将原有地基进行清除。在进行处理的时候，如果发现了地下水资源比较丰富，那么就应该将透水材料铺设在上面，在进行基底压实的时候，压实的程度需要比规范标准高1%左右，进行施工的时候也要依据设计规定，借此对基底的承受力进行提升，杜绝路基有变形的情况出现。
在进行施工的时候，有可能会有不均匀沉降、变形等情况出现在新旧路基之间，不管是出现了哪一种现象，都会对路面结构造成影响。
所以，在对软基路面进行加宽的时候，就需要将路面沉降的问题进行解决和处理，在进行路基加宽的过程中，处理软基加固的方法有很多，不管是哪一种施工方法，都会使施工呈现出良好的施工效果。
（三）开挖台阶、新旧路基拼接
在进行施工的时候，旧路基的边坡比例，一般都会设置成1：1.5 ，想要使新旧路基之间可以做到紧密结合，就需要在旧边坡依据相关的规定标准进行开挖台阶的工作。
在对旧路基进行填土工作的时候，如果填土的高度低于3米，那么就可以采取压实拼接施工、分层填筑等施工方法。如果填土的高度高于3米，那么就可以在旧路基的顶面采取补压施工的方法，可以在新旧路基的相交位置放置土工格栅，在进行土工格栅选择的时候，可以选择使用双向塑钢土工格栅，土工格栅的最小搭接宽度应符合规范要求。
（四）路基填筑与碾压
一般的情况下，在路面、车辆等等载荷的影响下，填筑材料都会使旧路基始终处于压实的状态。但是在新路基完成压实之后，还会有变形的现象出现，为了使新旧路基在填筑后都有着一样的效果，那么就要在选取填料的时候，保证新旧路基填料的选择是一样的。在施工旧路加宽的时候，如果运用了分层填筑的方法，那么就需要确保除去路床之外的每一层填筑厚度都小于30厘米，并且要使新旧路基交接的含水量可以达到最佳含水量。在进行松铺施工之后，要组织工作人员将施工过程中出现的杂物进行分拣，可以使用冲击式压路机，在新旧路基交界的地方，每填筑两层就进行一次压实工作。在没有办法进行冲压的位置，就可以使用强夯的方法对路面进行压实。每填筑四层，都要对全断面采取冲压的工作。要从两侧开始向中心方向开展碾压工作。如果施工的场地是属于超高的路段，那么就需要对压实顺序进行保证，要符合相关的标准和要求，在进行超高路段压实工作的时候，要依据从高到低的顺序开展碾压工作，这样才可以对碾压的均匀性进行保证。一般情况下，前后两次碾压的轨迹都需要确保重叠的地方超过50厘米，这样才可以对碾压工作的质量作出保证。
（五）土工格栅的铺设
为了防止变形等现象出现在路基加宽施工的过程当中，就需要将土工格栅铺设在施工中，通过将填充材料和土工格栅网格进行结合，使路基的稳定性和荷载能力可以得到一定的提升。土工格栅的性能特点是抗拉强度比较高，并且不容易变形等等。所以在使用土工格栅的时候，就可以保证土工格栅与土体能够进行全面的接触，这样对土体摩擦力的加强有着重要帮助，并且还可以对土体施工过程中出现这种位移的现象进行约束。在路基加宽施工的时候，要对新旧路基交界位置的紧密性进行保证，杜绝由于新路基出现的问题，将原有路基进行破坏。
在进行施工的过程中，铺设土工格栅的时候，要严格按照填土的高度进行，一般情况下，填土的高度在1.5-8米之间，如果路基填筑高度低于1.5米时，施工的时候可选择在底部铺设多层土工格栅。如果填土高度在1.5-8米之间，那么就需要在路基的底部与挖台阶搭接处设置多层土工格栅。一般的情况下，新路基加宽的宽度直接决定了土工格栅的宽度，土工格栅在铺设时的最小宽度就是1.5米且应选用双向结构。
结束语：
综上所述，在我国经济水平不断提高的环境下，我国的城市交通也面临了非常严重的挑战，在这种环境下，越来越多的人们都开始注重城市道路加宽的问题，如果进行路基加宽，那么就可能会有沉降或者变形的现象出现。所以，需要越来越多的人才可以参与到市政工程的拓宽改造过程中来，这样才可以有效地促进路基加宽施工技术的发展。
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