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摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的交通领域也得到了迅速的发展，做好道路交通安全设施设计工作，是保证道路交通安全的质量，满足人们通行的基础。基于此，本文针对道路交通安全设施设计工作进行了简要阐述。
关键词：道路交通；安全设施；设计
道路交通安全设施与生命息息相关，是道路运行畅通、行车安全以及舒适度等综合性能的体现。而设计是设施运用中最为重要的环节，这就需要设计人员全面掌握现实道路地理环境、路况气候等多种实际情况加以总结分析，把安全设施的设计从对司机的人文关怀层面出发，设计出符合现代道路交通安全设施，做好充足的准备工作，不断改善道路交通设施环境。
一、道路设计与交通安全的关系
道路设计与交通安全是相互联系、密不可分的。道路设计是交通安全的基础和保障，而交通安全是道路设计的实际体现。
在对道路进行设计时，要充分考虑到自然环境、道路性能以及运营安全等多方面的因素，在事故多发点一定要采取平纵线形，可以有效地消除安全隐患。安全是道路设计中最重要和最关键的，采取立体线形的道路设计，能为驾驶员带来和谐、舒适的驾驶环境，提供人性化的服务以及最大化的安全保证。
二、道路安全设施设计的原则分析
在进行道路交通安全设施设计中要坚持从相应的原则入手，在保证设计质量的基础上来提高道路的安全性。首先，要充分认识到原则对道路交通安全设施设计的意义所在，通过从国际与国内所颁布的标准上出发，做好有效的执行工作，同时还要结合技术委员会中研究，做好安全标记工作。在进行设计时还要做好不同的区分工作。
1.坚持可视性的原则。道路交通安全设施设计过程中，在可视性原则上要充分重视，行车中驾驶员接受道路交通信号百分之八十都是通过视觉通道进行提供，所以在设施设计中要将可视性放在首位，对安全设施科学设计，提高驾驶员的视觉敏感度，能及时性的接收到交通信息，这样才能有效的避免交通事故的发生。
2.坚持适量的原则。交通安全设施它们承担着维护交通秩序、保证道路畅通安全、减少减轻交通事故发生等功能。但并非设置越多的交通设施的道路越有安全保障。例如，如果在一个十字路口设置的交通标志过多，可能会让驾驶员无法识别完所有信息而造成操作失误。再例如，一些起警示作用的隔离设施本是为了把车辆与危险路段隔离开来，可是过多的设置可能会增加车辆与设施本身摩擦冲撞的可能，从而增加了行车危险。因此，道路交通安全设施在量的设计上要根据具体道路的行车数量，车道数，周围环境等因素来判定。
3.坚持系统性的原则。在交通设施设计过程中由于所包含的内容相对较多，所以不同交通设施也有着不同的功能与作用。因此，在实际中要做好交通设施设计工作，保证造型上的合理性，帮助驾驶人员做出正确的判断，从而发挥出积极的作用与功能。
三、道路交通安全设施设计的内容
道路交通安全设施设计的内容比较多，道路线形式是比较基础的设施设计内容，交通事故发生的频率和平曲线半径有着紧密联系，在平曲线曲率比较大的时候，事故发生率就会增加。道路的中竖曲线半径过小时就容易缩短驾驶员的视距，使得视野变小，从而比较容易发生交通事故。道路的线性组合的合理性，就对交通安全可靠性产生了很大影响，所以在道路交通安全设施设计的内容中，道路线性成为一个重要的内容。道路交通安全设施设计内容当中，路测的安全性也比较重要。尤其是在山区路况比较差，比较缺少刚性的防护栏，导致容易出现交通事故。有的路测设施比较的简单化，根本起不到防护的作用，没有办法防护车辆侧翻等，造成了很大的安全隐患。道路交通设施设计内容中的标志标线也是重要设计内容，在标志标线下能起到限制车速以及改善视距的作用，这也是设施设计中的重要内容。而在实际的道路标志标线设计中，设计的不标准以及道路中线和地面表现模糊不清等问题比较突出。
另外，道路交通安全设施设计内容中，道路的路面质量是重要内容，以及道路平面渠化也是重要设计内容，这些对车辆行驶的安全性都会有着直接影响。所以在这些设计内容上要加强重视。
四、道路交通安全设施设计方法
（一）道路交通标志
道路交通标志的固定方式要结合具体情况确定，主要有悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于交通量较大、道路宽敞的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。
（二）道路标线
道路交通标线主要规设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆冲击磨耗，因此，对其性能有严格的要求。首先，要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求反射能力强，使白天、夜晚都有良好的能见度；再次，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
（三）安全护栏
1.护栏高度。车辆失控碰翻护栏时，护栏如果可以作用到车辆有效部位，车辆就不会翻越至护栏下面，但这并不是理想状态的护栏形式。理想的护栏可以迫使车辆改变方向，恢复正常行驶方向。在对护栏的高度设计时必须要结合路桥工程中路基中心与标高的相关资料进行材质选择及施工。相关就表明，波形护栏的设计高度应在750㎜，缆索护栏的高度为950㎜，箱梁护栏的高度为700㎜。此处的高度均指从地面到护栏顶端的高度。
2.护栏长度。护栏有良好好的防护功能，主要是通过连续梁结构发挥防护功能。如果护栏的长度设置较短不仅会影响美观，而且阻碍其功能的发挥，因此，护栏最小限制的设置必须要科学合理。
（四）避险车道
避险车道是指在正常行车道以外设置的，专用于道路危险地段供失控车辆紧急避险，以免造成重大伤亡和损失的特殊车道。按照常见的纵面线形来划分，避险车道主要有上坡和平坡两种类型，而上坡型阻力较大、使用效果较好。在高速公路上进行避险车道坡度大小的选取时，应尽量利用当地地形。例如，在避险车道设置点处恰好有坡体可以利用时，可根据此坡体来确定避险车道的坡度，如果设置点处为填方路段，设置反坡度工程量较大时，可采用平坡类型。避险车道是针对已发生失控的车辆而设置的，目的是保护驾驶员的人身安全并尽量减少车辆损失，尤其对于高速来说，车速快、流量大，车辆一旦失控，后果是很严重的。
（五）防眩设施
防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩板和防眩网两种。防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。防眩网通过网股的厚度和宽度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯眩目的目的。
（六）视线诱导标志
视线诱导标志用于指示驾驶人行道边界、道路线形方向及危险路段位置。设计注意点：1.视线诱导标志应具有灯光反射功能，在车灯照射下，可使驾驶人员了解前方道路状况；2.分流、合流诱导标志应放置在进出口闸道的位置，以提醒驾驶人员提前做好变道的准备；3.曲线路段诱导标志，应控制标志间距，以驾驶人员视野内至少存在两个标志为宜。
结束语
随着我国社会经济的不断发展，交通安全问题越来越成为被社会关注的焦点，在实际的交通道路中设计合理的安全防护设施，是对交通安全的重要保障，也是对道路交通安全关注的真正体现。因此，在实际中要做好综合分析工作，实现保证道路安全的目标，确保行车上的安全性，从而满足我国经济发展的要求。
参考文献
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