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摘要：近几年经济飞速发展，道路的荷载量也随之增加，这使得原有路面结构的损坏也越来越重。因此原有的旧水泥混凝土路面，必须要重新整修，采用白加黑改造技术可以进一步改善原有旧路面的使用性能，延长路面的使用寿命，从而最大程度上节约路面的维修成本。因此，本文先对旧水泥混凝土路面现状进行了分析，然后对市政道路“白加黑”施工技术运用进行了阐述，最后提出“白加黑”改造技术在市政道路的沥青摊铺质量控制要求，希望可以为类似的工程施工实践提供可参考的借鉴材料和依据。
关键词：市政道路；白加黑；改造；施工技术
一、旧水泥混凝土路面现状
近年来，人们生活水平的提高，车辆的数量越来越多，使得道路上交通量及汽车的载重量不断增加，远远超出了道路设计时的流量，超载的现象越来越多，道路已经不能满足持续增长的交通运输量要求，其主要体现在以下方面：
（1）路面损坏情况较严重。路面车道损坏程度比较严重的是内侧快车道及外侧快车道，损坏程度比较轻的是内侧辅道及外侧辅道。
（2）承载力不足。道路的外侧快车道承载能力相对较差，路面弯沉较大，也比较不均匀。
（3）接缝传荷能力。快车道的接缝传荷能力较差，内、外快车道的次差率分别为18.0%及21.7%，优良率均不到60%。内、外辅路的接缝传荷能力的次差率分别为8.6%和14.1%，内侧辅道的接缝传荷能力相对而言较好些。
（4）板底的空壳情况。道路中，无论是快车道还是慢车道，板底脱空的情况都比较的严重，大部分的车道脱空率都超过了百分之五十以上，路面的脱空情况有待改善。水泥混凝土路面，已经有裂缝、断板、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块脱空、网裂、磨损、露骨、坑洞等现象出现，道路的损坏程度非常严重，导致路面噪音对周边区域影响增大，严重影响着道路的使用质量，也不利于车辆的安全行驶。近年来，道路病害的发展形式在逐年的上升，因此，急需从根本上解决路面持续恶化的问题。
二、“白加黑”改造技术在市政道路工程中的运用
1.调查旧水泥混凝土道路的路面状况
调查和评价旧混凝土路面工作是设计道路改造方案的前提和基础。经过分析调查数据，可以预测原来路面剩余使用寿命，分析路面发生损坏的原因。例如某县某河东西路段两侧连接有河和居民房屋，混凝土路面己使用很多年，且出现了一些破损，对道路交通影响很大。调查道路情况主要调查开裂板块、破碎板块和板角边破损情况，横纵向接缝的拉卡宽度、错台的高度和位置以及是否有板底脱空现象。利用弯沉仪测定路面弯沉情况，了解路面承载能力和接缝传递负荷能力。选取具有代表性的路面进行钻芯取样，评定混凝土模量、强度参数，进而找出路面破坏的原因。沥青混凝土原材料都需要提前在拌和厂进行拌制，并安排专人对搅拌和完成的混凝土质量进行严格检测。同时，结合工程实际确定合理的沥青混凝土各种原材料的使用量。不仅如此，全部施工原材料在正式使用前都需要经过相应的质量检验，严格遵循施工要求。摊铺沥青混凝土之前，需要确定合理的摊铺厚度，还需要结合实际工程量，确定施工所用机械设备的型号、数量以及种类等基本参数信息。
2.原有水泥混凝土路面施工处理
（1)灌缝
选用新型改性沥青材料对原水泥混凝土路面进行灌缝处理，从而防止路面基层出现渗水现象，切实提高路面基层的稳定性与强度。其中需要注意的是，应用改性沥青材料的时候，需要使用嵌缝机对水泥混凝土路面施工缝进行加热，温度不得低于300°C。接着向施工缝中灌入准备好的改性沥青，这样才可以进一步提高路面基层的稳定性。
（2)对破碎严重的板块进行修补
若是原水泥混凝土路面存在板块严重破碎的现象，或者断裂板块的数量不少于3块，则需要采取挖补的方式及时更换破碎的板块。具体操作为：首先将破碎板块全部运出，接着对基层进行清理（部分较为松散的基础还需要实施混凝土修复处理），然后对路面基层的平整度与坡度进行检测，待其满足施工要求后，实施混凝土浇筑处理。其中需要注意的是，严禁使用冲击锤进行破碎，避免对周边完好的板块带来不利影响。
（3)修补常规断块
常规断块的修补一般以裂缝开槽注浆的方式进行。主要是通过开槽机在裂缝处切割成闭环的工作槽，宽度保持在2cm左右，深度保持在1cm上下，最终将工作槽中存在的多余杂物全部清理干净；最后，借助补缝器往工作槽中注入补缝胶，提高施工缝的防水效果。
（4)对脱空板进行处理
就目前来看，脱空板最佳处理方式就是板底压浆，通过灰浆泵将使泥浆液注入到预先完工的孔洞中，从而提高路面基层的稳定性。详细来看有以下几方面：
①布孔。每板数量保持在五个左右，呈梅花型布设。
②钻孔。钻孔集中在底基层顶面、基层底部以及基层顶面，钻孔深度不得低于二灰基层，从而保证注入的浆液能够顺利到达脱空界面。
③采取临时封孔。加设临时封孔，避免打好的钻孔中进人异物。
④清孔。将空气高压枪插入到压降孔中，清理杂物。
⑤压降。借助冲程式压浆机完成压浆处理，压浆压力一般保持在2~4MPa之间，并结合实际情况适当增减。
⑥封孔养护。压浆结束后立即实施封孔处理，养护时间一般为3d。
3.铺设新沥青混凝土面层
(1)土工布施工
原水泥混凝土路面处理完成后，实施粘层油喷洒。同时采取人工方式或者机械作业方式完成土工布的铺设作业。待改性沥青乳化后，保持横向在水泥混凝土路面铺上紧压的土工布，最终对铺设的质量进行检查。通常而言，土工布横向搭接的宽度保持在8~10cm之间，并确保前幅土工布的尾端必须覆盖后幅土工布的端部，而纵向搭接的宽度保持在4~5cm之间。横纵向搭接可以借助固定器完成。
（2)沥青混凝土面层施工
严格按照混合料拌和的温度以及级配等落实沥青混凝土的拌和、运输与施工。其中，对沥青混合料进行运输的过程中，需要保证沥青混合料覆盖的全面性与均匀性，从而避免在高温影响下沥青混合料出现氧化状况。针对摊铺作业，摊铺温度控制在110°~130°C之间。摊铺速度进行结合实际状况确定，缓慢但均匀，严禁出现时快时慢的现象，影响到摊铺的平整度。摊铺、刮平处理结束后，施工单位需要及时组织技术人员对路面施工的质量进行严格检验。合格后方能开始压实处理，先使用重型轮胎压路机进压实，后使用双轮滚筒式压路机实施压实，最后对路面压实度进行检测。
（3)接缝施工
相邻两幅上下层横向裂缝的长度保持在lm左右，严禁采取斜接缝的形式落实横向接缝施工，应当以垂直平接缝施工。最后，对全部新铺层路面实施压处理，提高路面的平整度。
三、“白加黑”改造技术在市政道路的沥青摊铺质量控制
铺设沥青为重要施工项目，在进行沥青铺设过程中严格管控沥青施工质量。
1.摊铺沥青混凝土前的质量控制
在沥青施工前期需进行准备工作，应该与设计单位进行交接沟通，可以保证整体沥青铺设过程中的安全质量，专业施工队伍需进行实地考察和检测，施工单位与设计单位都按照相同位置进行检测和复测，确保数据的准确性，并按照横纵5m一个点位，进行数据分析和对比，并合理推算出铺设沥青厚度，保证整体沥青铺设施工质量。
2.摊铺沥青混凝土过程中的质量控制
在施工过程中严格把控材料的质量，并控制材料之间的配比、温度等问题，根据材料选择上的不同，需要进行搅拌温度上进行管控，在材料使用前进行材料检测，防止材料中出现不均匀、花白现象发生，在材料运输过程中，车辆也必须干净，车厢内壁增加防沾处理，也要增加保温处理，有利于控制材料的温度。为了加强底层沥青混凝土的厚度，需增加铝合金结构横梁，控制车的平整度，禁止车辆在行驶过程中突然变速。
3.沥青路面的压实与成型
沥青进行铺设需要进行压实作业，控制碾压温度，减慢压路机的速度，减少压路时的热量损失，碾压过程中要进行1～2遍，出压后需进行检测、修复、调整，复压要紧跟出压后进行碾压，防止路面出现压不实情况的发生，对于一些特殊材料需进行用重型轮胎压路面，经过反复确认后去除轮胎印记，为了防止粘轮胎现象的发生，采用喷水进行碾压，不可涂抹其他油剂，压路过程中不可急刹、未压等现象发生。
结语
“白加黑”改造技术在市政道路工程运用的越来越广泛，在某种程度上讲，“白加黑”改造技术既能够提升原来旧路面使用性能，还能够保证改造后道路工程使用寿命，并有效改善路面各种病害，缩短旧路改建工期。“白加黑”改造技术在我国的运用正处于初步发展时期，进行城市化建设时，还要不断研究该技术的运用，施工人员还要注意控制该技术的施工质量控制工作。
参考文献
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