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摘要：本文结合当前公路工程的建设情况，分析对路基进行试验检测时使用的方法及其具有的特点。具体运用的方法包括探地雷达法、灌砂法与动态载荷检测法，每种方法都有其优缺点，在实际选择时应当以路基施工实际情况为准，通过选择以及运用合适的检测方法，掌握路基整体情况，提升路基的建设质量，满足现代公路建设需求。
关键词：公路路基工程；试验检测；方法；特点
引言
建设公路工程项目时，路基是其中的重要部分，同时也决定着整条公路的稳定性，因此在进行路基部分的建设工作时，不仅需要使用可靠的施工技术，同时还必须要做好试验检测方面的工作，及时了解公路路基的情况，以便于在第一时间采取措施，消除路基建设问题。现围绕公路路基工程，分析常用的试验检测方法。
1路基工程检测技术的选择
基于地球物理技术的观点，路基具有水平层状的结构类型，考虑到构筑方法与材料存在的显著差异，路基具有的物性也会出现不一致的情况，具体包括吸收以及传播电磁波、弹性波、密度以及电性等。相比自然形成的水平层状的内部地层，通过人工方法构建的地层具有均匀单一的特点，因此使用各种检验方法时，检验条件也更加有利，甚至可以使用地球物理的方法进行无损检验。检测路基时，需要从超浅层到浅层进行有效检测，因此使用的检测方法必须具有极高的精度与分辨率，同时对信噪比的要求也极其严格，能够在人为以及自然干扰下进行精准检测。
我国地域极为辽阔，各地的地理环境有突出的特点，地质差异大，这也给公路建设方面的工程带来很多阻碍，即使使用最为先进的道路施工技术，在路基建设方面仍旧会出现一些问题，因此必须结合路基施工需求，做好试验检测工作，明确路基的建设条件后，再确定施工方案，选择能够形成最佳使用效果的填筑材料，建设路基后，也要进行检测，了解路基的后续变动，借此发挥出检测技术的实际作用，减少路基建造环节中的各类问题，提升现代公路的稳定性。
2常用的路基工程试验检测方法与特点分析
2.1探地雷达法及特点
通过探地雷法能够对路基所具有的密实度进行检测，在比较复杂的地形中也可以运用这种方法达到良好的检测效果。在高填方路堤工程中，路基往往具有比较大的深度，采用其他的路基检测方法不能够满足试验检测结果的精准度要求，可通过探地雷达方法解决检测难题。使用该种方法时，能够实现无损检测目标，避免对已经建设的路基形成破坏，影响到路基的最终质量；检测深度也能够满足实际需求；分析路基深度时，主要借助电磁波的实际反射程度，当有波组产生紊乱的情况时，可以获得相应的信息，确定是否存在回填不到位或者空洞的问题。虽然探地雷达技术存在一定的先进之处，但是实际针对密实度进行监测时，在一些特定情况下，难以提供控制压实质量所需的精准数据，只能描述疏密程度，控制指标方面的检测也不够精准，因此需要针对这些方面进行研发改进。
2.2灌砂法及特点
检测路基压实度时，可以对灌砂法进行使用，主要对孔隙率这一技术指标进行检测，其他可以选择的试验检测法还包括环刀法与核子密度仪法等。
对着三种方法进行比较后发现，核子密度仪的使用方法最为简单直接，但是试验检测期间需要对放射性的物质进行运用，会给检测人员以及周边的其他工作人员造成身体上的危害，在实际检测活动中，需要进行打洞钻孔施工，增加了原本的工程量；环刀法的操作过程也并不复杂，但是土层的湿度会给检测结果造成影响，对检测深度也难以切实把控；灌砂法可以对以上两种方法的使用缺陷进行弥补，尤其是进行孔隙率指标的检测时，并不会过多地受到外部环境的影响，检测技术也不复杂，检测数值往往不会形成过大的波动，具有极高的参考价值。
在检测时，可以对路基施工现场的土进行采样与称重，通过标准砂将土样体积计算出来，进一步分析体积和质量的比值，获得湿密度信息。运用灌砂法展开试验检测时，需要通过标准砂对检测对象的体积进行置换，能够对多种路面材料、土层以及土壤的密度进行检测。虽然检测方法相对简单，但是实际操作的工序却比较复杂，标准砂的数量必须充足，同时必须进行多次称量，需要的检测时间比较多，整体检测效率偏低，如果操作过程存在细节问题，最终的检测数值仍然会被影响。
2.3路基动态载荷检测及特点
路基动态载荷检测是路基检测中较为常用的检测方式，使用具有一定重量的落锤工具，在预设高度下落，同时设置并发挥出承载板以及阻尼装置的作用，给路基系统施加瞬间冲击，进而使路基出现沉陷的效果，使用落锤主要是为了模拟汽车在路面上行驶时，给路基形成的动态荷载效应，形成与汽车基本一致的冲击条件，检测路基的垂直变形数值变化，借此来分析路基体系的动态变形模量，完成测量指标的目标。冲击所形成的具体影响主要是由试验使用落锤的落下高度与质量共同决定的，如果下落高度保持一致，落锤质量越大，土体上形成的沉陷深度也更深。
相比其他荷载检测方法，动态荷载检测在路基检测中的优势是较为明显的，其具有更高的自动化程度，操作更加简单，检测人员不需要形成过高的劳动强度，可以直接打印检测结果，提供的路基检测结果更加真实可靠，在其他的检测过程中，除了检测期间的误差，在后续记录、读表以及计算环节也会形成误差问题。该方法具有更广的使用范围，能够满足多种不同填料种类检测需求，即使在检测实施难度较高的路段同样也有良好的检测应用效果，比如在较为狭窄的区域，或者桥涵与路基的过渡区域以及边坡周边，模拟处于高速行驶状态的汽车，分析其给路基带去的动应力情况，再进行动载试验，进而掌握土体在公路系统中的实际受力情况，实现对路基质量的严格监管。
该测试方法还具有时间上的优势，检测一点只需要三分钟左右的时间，检测实施的速度比较快。如果检测数量没有出现变化，可将预设检测时间缩短，以此加快路基施工节奏，避免在检测环节消耗过多时间；如果检测时间不存在变动，能够尝试将检测量加大，获得更多试验数据，使检测结果更具有说服性；在路基施工过程中，可结合路基施工进度，随时开展跟踪检测，一旦发现问题就进行测试，掌握路基的情况，提升路基的实际质量。
结语
本文主要探讨了公路路基检测方面的问题，列举了几种使用率较高的检测技术，探地雷达法。灌砂法以及动态载荷检测法都能够在路基检测过程中发挥出相应的作用，不同的检测方法在不同的条件下使用产生的检测结果也有差异，检测人员需要对路基检测条件进行分析，再结合自身检测技术，进行选择，以此来完成路基检测任务，获取与路基相关的真实信息，辅助公路施工工作。
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