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摘要：随着社会的发展，原材料也在不断的进行更新换代，混凝土原色被大众所熟知。在清水混凝土行业的需要不在仅仅存在于常规工程建设，在一些特殊领域，比如轨道交通也得到了运用。基于此，本文对清水混凝土的特性进行分析，并提出轨道交通清水混凝土施工关键技术，希望能够对日后工作起到一定的参考性意义。
关键词：轨道交通；清水混凝土；关键技术
1清水混凝土材质的应用
清水混凝土是直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果的混凝土。根据质量和表观效果，可分为普通清水混凝土、饰面清水混凝土和装饰清水混凝土，饰面清水混凝土，即表观颜色统一，有规律的明缝与蝉缝，以混凝土的本色、本质示人。清水混凝土的应用在我国轨道交通中还处于起步状态。首先，清水混凝土表观效果上佳，符合现代审美要求。清水混凝土充分展现水泥本身特有的原始与朴素，颜色端庄稳重、易维护，极具东方文化特点；同时清水混凝土规避了饰面涂料的使用，绿色环保，与绿色建筑的理念相迎合。其次，清水混凝土的耐久性远高于传统涂料，极大降低了运维成本。清水混凝土以材质为饰面，强度极高，不易污损，有效避免人为破坏产生的翻修。清水混凝土自身的抗渗性能、抗融冻性能，混凝土成型后，其表面附加的渗透型保护剂，会在表面3cm左右厚度内形成封闭区段，对其耐腐蚀性、防尘性能、抗渗透性、耐紫外线能力都将有所提高，进而增加其耐久性。再次，清水混凝土的应用与实施还倚仗了设计、施工及模板加工技术的进步。在设计水平与施工工艺同时达到一定高度后，二者才可互相满足、互相成就，清水混凝土材质，方可应用。
2关键技术
清水混凝土施工区别于传统混凝土施工，更为着重于原材料的要求以及施工的严谨性，从细小出发，深入每一个施工环节，确保施工一次成型。
2.1主要技术把控
2.1.1混凝土配合比
清水混凝土配合比其原材料的优劣直接导致清水混凝土成品的观感效果。选用强度不低于42．5等级普通硅酸盐水泥，初凝时间为180min大于标准值45min，终凝时间小于600min。粗骨料应连续级配良好，颜色均匀、洁净，泥块含量0．2%，碎石粒径5mm～15mm。细骨料应选择连续级配良好的河砂，掺合料应对混凝土及钢材无害，拌合物的和易性好。根据不同的地区情况并结合施工经验，并反复进行配比试验，挑选最为合适的配合比，采用尽可能低的坍落度和水灰比，坍落度一般为(100±20)mm，以减少泌水的可能性。
2.1.2模板选型及施工
清水混凝土模板选型，区别于传统木模，为展现清水混凝土的特性，采用的模板表面的光滑度优先度较高，在拼装和拆除方面有足够的方便性，故而采用铝木复合模板体系，胶合板采用18mm厚(规格2440×1220);该模板整体性较好，强度较高，为确保清水混凝土外观质量，现场对模板采用一次性使用，不再此次清水混凝土施工中重复利用。铝木复合模板中亦采用插槽式设计，保障模板的密实性，减小漏浆的可能性。清水混凝土的模板穿墙螺栓采用冷处理14钢筋;穿墙螺栓处防漏垫、外形线槽(外墙分格缝)采用定型塑料模具;模板接缝处垂直立面位置粘贴较厚的10mm，20mm宽双面胶海绵密封带。促使模板间垂直拼缝紧固螺栓，紧固一致、到位，避免漏浆。模板加固对拉螺杆锥形帽要紧固到位，大头贴紧模板，不留有孔隙，以防漏浆。
2.1.3混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑的过程中的质量保障是最为重要的，此道工序的优劣直接决定了最终清水混凝土墙面的装饰效果。因此，以高标准、严要求浇筑混凝土，达到装饰混凝土要求是极大的一种挑战。清水混凝土在施工准备阶段提前保持模板内整洁、无积水。经过现场实践调查发现，单台泵车薄壁结构(如车站出入口外墙)通常在20m3/h。
因此浇筑一次外墙的高度为4m施工体量是9．48m3混凝土，所需要耗时约为29min，而根据规范初凝时间不小于45min。如果外墙浇筑采用S型浇筑，则可能造成第2层混凝土浇筑时上一层混凝土已临近或者达到初凝时间。而直线型浇筑形式则可以很有效的杜绝该情况的发生。故而有效的浇筑方式能够提高混凝土的密实性及整体性，确保混凝土成品质量。清水混凝土浇筑严禁在雨天进行，确保混凝土含水量以及施工严谨性。在外墙模板拆除后，立即进行塑料薄膜包裹养护，首次拆模需养护时间大于7d。根据现场以及当地天气工况为有效防止墙身混凝土被污染，可以适当延长包裹时间，保持混凝土原色，避免因养护形成的色差以及混凝土凝固后外加剂外渗造成色差。对于清水混凝土局部缺陷可采用修补剂进行处理，使用修补剂进行处理时应保证混凝土强度达到7d强度以上，同时使混凝土表面有一定碳化深度，使混凝土与大气充分接触，混凝土颜色不因外部环境变化而明显变化。
2.2次要技术把控
2.2.1钢筋绑扎施工
钢筋绑扎施工中最为主要的是保障钢筋在施工过程中的位置准确、不发生位移，采取固定的垫石、扎丝、点焊等措施，避免浇筑后出现露筋、返锈等施工质量缺陷。搭接范围内的钢筋的密度不增加，不但便于混凝土浇筑，更节约了钢筋损耗。将清水混凝土所用的钢筋连接尽可能采用直螺纹连接或电渣压力焊，使钢筋搭接量减少，亦减少钢筋密度，即确保施工质量的同时，保证了施工的方便快捷。在进场前如部分表面有锈斑的钢筋，必须在正式投入使用前专人清除干净，且在钢筋处抹上水泥砂浆防锈，以免污染混凝土，造成表观质量降低。
2.2.2混凝土修补
清水混凝土对外观质量要求极高，当后期拆模后由于混凝土自身特性，将会导致一些小的气泡产生，而如果模板发生漏浆等不利工况，将发生裂痕、缝隙、孔眼和砂带等诸多缺陷。在正式拆模前，提前做好混凝土修复准备。用相同品种、相同强度等级、相同规格的水泥拌制成水泥浆液，并在混凝土品质的样板墙上先做试验，以明确修补方案和水泥浆液的配比。在正式拆模后应立即清除浮在混凝土表层的砂子或浮浆，再用铲刀修复和批嵌缺陷部位，待修复浆体固化后，利用细砂纸将整个构件表面均匀地打磨光洁，覆盖保鲜膜养护，确保表面无色差。
2.2.3特殊节点控制
轨道交通车站出入口结构，由于形状不一而产生不少交叉梁、柱节点，亦或是钢结构混搭于结构主体之中。所以清水混凝土施工，这些特殊节点、难点也会对成品产生一定程度的影响。与梁、柱交叉节点，优先图纸上进行测量再予以现场精确放样，施工前不急于一步就成的心态，通过实体试验、在地面上模拟梁柱交叉特殊情况，预先加工好节点模板并进行预拼装处理。确保模板之间严丝合缝后即可安装模板，不可在安装过程中修补或充填模板以达到密闭效果。而钢结构混搭与结构主体，在有钢结构的部位留有适当的位置进行，并对钢结构本体做好防锈处理，使钢结构自身材质不影响混凝土特性，改变其颜色，造成清水混凝土色差。
2.2.4成品保护清水混凝土浇筑完成后，必须对其进行针对性的保护。特别是结构构件的阴阳角部位、或者交叉关键节点受损，避免后续影响造成清水混凝土的色差。拆模后使用“L”型木框固定，保障混凝土墙、柱棱角分明，木框架与混凝土墙面接触点应垫橡胶板，避免划伤墙面。对已成型墙面及梁、柱等做好保护，不准在墙面上乱写乱划，更不允许用铁器等重物任意敲击。拆除脚手架时防止钢管、卡子、脚手板碰撞墙面。外墙架子严禁存放有颜色的物资，防止雨水浸泡污染外墙面。
3结束语
轨道交通车站出入口中的清水混凝土施工通过针对性分析以及优化关键施工工序，成功的解决了清水混凝土施工中的墙、柱垂直度控制难度大、接缝混凝土密实度差、外观质量差等诸多技术难题，对今后类似工程的施工有一定的借鉴意义。
参考文献：
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