天津佳融市政景观工程有限公司
摘要：路基加宽是市政道路改造工程中的一项重要组成部分，施工方通过精准地应用加宽施工技术，能够改善道路设施性能，提升当地交通运输水平，因此，为了更好地完成市政工程拓宽改造项目，需深入研究配套施工技术，以构建出科学的施工设计方案，提高市政工程建设水平。针对市政工程拓宽改造路基的现状提出了许多切实可行的方法，对此，以其为主要研究内容，进一步阐释自己的观点，希望通过相关策略的提出可以起到加宽路基，优化公路改造技术的作用。
关键词：市政工程；拓宽；改造；路基加宽；施工技术
1 加宽路基的基本原则
随着社会的不断发展，我们能够清楚地认识到重视市政工程，完善道路基本建设的重要意义，在道路愈加拥挤的情况下，也只有拓宽路基能够解决这一问题，但是在真正施工的过程中会遇到许多的问题，这就需要相关的工作者秉持具体的工作原则，充分确保路基加宽施工的顺利进行。
1.1 切合实际
在正式开展道路拓宽工作时，秉持着切合实际的原则是最为重要的前提条件，这也是顺利开展工作必备的一项准则。对于这一原则，通常都需要相关工作者提前对所需要修整的路段进行充分的研究，确定这部分道路的状况、坎坷的程度以及路面的地质情况，另外还应当检查所需要拓宽路段周围的设备，确保拓宽路面不会对原有路段以及设备造成损害。如有些时候所施工路段的施工信息掌握不全，会忽略了道路折损情况，在正式施工的过程当中有可能会因忽略这一问题而出现路面沉降的现象。在正式开工之前，还需要对工作过程当中用到的材料做出提前的准备，所选材料的质量、长度以及效果必须要符合整个工程的需要。只有这样才符合市政工程拓宽改造路基加宽施工工程切合实际的准则，同时也可以保证整个施工的合理性。
1.2 安全准则
在建筑领域，无论开展哪一方面的施工，安全都是最重要的一项准则。施工方也需坚持安全第一的原则，来进行整个道路拓宽工作。工人是拓宽道路的主力，我们需要坚持以人为本的宗旨，无论这一工程多么重要，都应当清楚工人的生命安全是最重要的。对此，可以在正式开工前提出相应的防护措施，对施工过程中可能出现的安全隐患问题进行提前的预判，当问题真正出现时，便可及时提出有效的解决方案，提高整个工程的效率。
1.3 适时转变
在对道路进行施工的过程中很可能出现许多意料之外的现象，这就需要参与工程的每一位员工坚持转变工作策略的原则。例如，通常来讲在施工过程中应当使用单侧拼接，这是从事道路工程施工工作的基本方法，但是，受各种因素的限制，极其容易出现净空不足的现象。另外，一些道路属于双向横坡，这时就需要在施工前采用其他策略对双向横坡进行处理，如果一味地坚持传统的施工准则，那么极容易导致新旧路基之间的高度差过大，严重影响中央分隔带的设置。但是，如果能够适时转变，使用双侧拼接技术对路基进行加宽，那么不仅仅能够解决当下所存在的路面问题，还可以充分降低工程造价、节约资金，使工程的质量与效率得到双向提升。
2 市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的应用
2.1路基填筑
在路基拓宽施工技术中，待路基基底清理完毕后，施工方就需要开展路基填筑这一技术措施的作业。在路基填筑中，通常需要使用自卸汽车、平地机、推土机这 2 种机械，开展配合作业，若新路基比较窄，则用挖机代替平地机、推土机进行路基填筑。通常情况下，施工方一般会采用分层填筑法，首层填筑厚度应不超过 200 mm，然后予以压实处理，再继续填筑、压实，直至路基达到设计高度。需要注意的是，填筑厚度为松铺厚度。在此过程中，为了保证填筑摊铺的均匀性，施工方需在卸填料之前，在路基基地表面上画出网格线，然后委派施工人员进行填料卸载指挥，将填料卸入对应的网格位置中，再用推土机将填料推开，最后用平地机刮平，提高施工效率。
但在摊铺填筑中，应当注意，摊铺宽度则必须大于碾压宽度，为后续的碾压留出充足空间。此外，还要注意，同一水平填筑层全宽度内所用的填料类型应当一致，而且每一种填料在分层填筑压实后，其高度应在 500 mm 以上，并将最后一层的填筑厚度控制在 100 mm 以内，保证填筑结构的合理性。在实际施工中，如果需要在透水能力较弱的填料上填筑透水能力强的填料，则需要在透水能力强的填料填筑之前设置坡度为 2%~4%的双向横坡，再按照技术规程采取防水措施，以免提高路基结构的稳定性。在新路基边缘部分的填筑中，需要做出坡度为2%~3%的单向向外横坡，若边缘临近构筑物，则需要采用人工的方式，对边缘部分的填料予以摊铺，且应将摊铺厚度控制在20 cm 以内[1]。
2.2巧妙运用施工技术
在路基施工技术逐渐成熟的今天，其在施工中的应用得到了人们的共同认可，但是如果想要进一步提升施工质量与效率，相关的工作者就必须进一步深入研究相关的路基加宽技术。例如，单侧拼接技术一般是指在对公路进行扩建的过程中充分利用隔离带，通过中间分隔带连接一条车道，进而在新路的基础上，对现有道路进行重新分配，接着将余下的一部分道路自基底拼接成另一幅车道。这一方法巧妙借助工具分割了道路，将空间扩大，为各自的行车方向提供了有利的指引，也实现了加宽路基的终极目标。其次，还包括单侧平面分离技术，其是指将原型公路当作半幅路面，在路面的一侧建立起一条公路，将其当作整个工程的新建对象，根据旧的路面横截宽度来划分车道，从侧面促使新旧公路各自成为一条车道，不相互影响，减缓行车压力。最后，双侧拼接技术是当下最为流行且受欢迎的一种方式，通过这一技术能够按照既定要求与设计原则在公路两侧进行加宽，将两条车道按照适合的宽度进行调整，让两条车道均具有相同的宽度，完成分担双向行车的压力，同时也顺应了当下的发展状态，充分提高了市政工程拓宽路面的工作效率与质量，对此，各位工作者应当在全新的状态中找寻有利的双侧拼接技术应用点，在适当的时机发挥该技术的作用。
2.3检测验收
在施工技术的实施中，检测验收是最后一项技术措施，其主要作用是保障其他技术措施的落实质量，并及时发现和修复路基结构施工中潜在的质量风险，增强完工效果。在检测验收中，针对路基加宽工程，监理方需要严格按照 JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》中的要求予以检查验收，确保施工技术的落实效果满足要求。在此过程中，需先采用目测或测量的方式，开展外观鉴定操纵，具体鉴定工作内容为：全面检查路基表面状态，判定其是否平整、路拱尺寸角度是否合适，再查看临时排水系统状态，检查附近的路基部分是否存在积水，然后查看弃土、土坑的位置、外观是否得当，最后加以评分。待外观鉴定完毕后，还要对施工成果加以实测检测。在实测检测中，检测项目包括压实度、中线偏位、横坡等，其中，在压实度的检测中，需要工作者采用密度法进行检测，而且要在每 200 m 的长度内设置 4 个检测点。在中线偏位的检测中，需要采用经纬仪进行测量，且要在每 200 m 的长度内设置 4 个检测点，针对弯道部分，还要加设 2 个检测点。在横坡检测中，则需使用水准仪进行测量，当测量结果显示实际值与规定值偏差在±0.3%以内，即可认定该检查项目合格[3]。
结束语
综上所述，提高路基加宽施工技术的落实效果能够改善市政道路改造施工水平。在工程建设中，借助合理的路基加宽施工技术措施，可以提高选用填料、增强路基衔接的可靠性、提高路基的平整度、优化路基结构质量、保证路基平整度、促进施工成果顺利投入使用，从而推动市政工程建设事业的发展。
参考文献
[1]张逢顺.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的研究[J].建筑与预算,2020(09):72-74.
[2]徐建平.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2018(15):81.
[3]王开庆.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的研究[J].建材与装饰,2018(18):267-268.
[4]逯龙.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].技术与市场,2017,24(06):182-183.