陈良锐
中机中联工程有限公司 重庆市 400039
摘要：在进行关于市政道桥的施工方面时，一定要对沉降位置的路基施工高度关注，并观察检验沉降位置的路基地面，并及时检查监督施工过程中最容易出现问题的区域，以便做好万全的施工管理与准备工作。业主也应该事先要求工程设计方，以及施工方重视施工沉降路面的相关问题，使施工方不断的提高自身的施工技术，进而保证施工质量。本文将探讨市政道桥在施工过程中出现的路基面沉降问题，现分析导致路基沉降的原因，然后讨论了致使沉降问题发生的技术要点。
关键词：市政道桥；沉降段；路基面施工；施工技术
1.市政道桥工程中沉降段路基路面沉降问题和原因
1.1路堤变形
市政道桥在施工建設过程中由于跨度范围广，所以施工环境也比较复杂多变。因此在具体的施工过程中，经常会遇到陡峭的地形，如果在这种条件下施工，建设工程台背的土方就会发生凹凸不平的问题，并且也没有具体的应对方法进行压平处理，如果土方过于不平整，将会使得施工位置的土层中水分过多，进而使得在后期施工或者在投入使用后发生沉降。并且外力也会对路面以及桥面产生作用，在后期投入使用时，通车会使路面以及桥面产生负重，因此如果在施工时质量不符合设计标准，就会使得在运行过程中发生路基沉降问题。
1.2台背地基变形
在施工过程中，工程方也应该及时的调查了解地基施工的条件和环境，如果遇到施工困难的地基，就要求施工团队着重地基的安全和稳固状况。桥梁的台背通常建设于河道的两端位置，但往往这个位置的土壤含水较多。虽然也可以进行施工，但因其不稳定，极容易造成地基沉降问题。并且在路桥的连接位置进行填筑地基等的相关作业中，施工难度比较高，这就需要施工方要在施工位置上方超过50米左右的程度进行地基填筑作业，但也要考虑到填筑量问题，如果对地基填筑过多也会加大地基的承受压力，反而更会使得填筑面发生沉降[1]。
1.3桥头搭板变形
分析我国市政道桥的施工问题就会发现，在处理路基的过程中，通常会运用搭板结构进行施工作业，这样可以在桥梁和道路之间控制刚度产生的差异问题，从而可以做到均匀的沉降，同时也能对跳车问题进行很好的预防。但是施工单位在进行搭板过程中，需要考虑到支撑问题，通常是把搭板的一方在路基上进行支撑，另一方在桥台牛腿处支撑，如果桥台路基和搭板的位置比较近，就会减小搭板的承受力度。而对于承受搭板的路基来说，则会出现不均匀的下降问题。在后期道桥投入使用中，随着车辆荷载问题加重，就会使得搭板末端的路基发生塑性变形的严重问题，这时候在搭板末端的位置也会出现大面积的沉降状况。目前，根据现在的实际情况来看，在实施路基的过程中，一般情况下都采用搭板结构，因为使用这种方法可以降低路面和桥梁之间产生的压力，让地基以一种均匀的方式进行沉降，从而避免了跳车情况的发生。可是在桥头搭板的时候，就需要重视搭板的支承状态，通常情况下把搭板的一侧放置在路基位置上，搭板的另外一侧放置在桥墩位置，如果搭板和路基的距离位置比较接近的话，就会降低搭板的承受压力，同时，在搭板的位置上就会发生不均衡的沉降现象。在使用道桥的时候，由于来来往往的车辆荷载问题，就会对搭板末端的问题上造成一定的影响，容易出现塑料变形问题，与此同时，搭板末端就會比较容易出现沉降问题。
2.市政道桥工程沉降段路基施工技术重点分析
2.1台背砌筑措施分析
在市政道桥体系构建过程中，岩土沉降段基于土壤质量问题，往往需要完善的保障措施巩固基土强度参数，才能够避免道桥结构体系构建受到不均匀沉降等因素的影响，从而破坏道路交通体系的稳定性。期间，若存在地基岩土环境处理不当或桥身结构设计偏差问题，通常在一段时间后，道桥体系都会基于不均匀沉降导致结构受损，并且在路面环境中，能够看到明显的高度差，甚至有部分地区直接出现地面塌陷，导致道路交通体系事故不断，严重威胁了行人生命财产的安全。故而，必须针对道桥台背填方处加固处理，才能够确保沉降差异性有效降低。
在填筑工作落实中，首先需要对填充材料的选材进行细致分析，明确材料质量和弹性量满足道路持续使用的需求，同时还应当站在经济性角度看待问题，以便道桥施工体系具备可持续化的完善保障。其次，在台背填方过程中，应当明确材料运输渠道不会影响到现有道路结构体系，造成更为严重的道路问题。所以，在此期间必须针对道路流线、材料数量、结构参数、模型环境等多方面进行分析，确保台背填方工作不会影响到原有工程使用，才能够在最低限度内增强市政道桥体系的稳定性。
2.2搭板与连接桥施工分析
①填充材料
在桥台和搭板的连接处会出现填缝，为了避免雨水渗入填缝，需在接缝里填入适当的材料。油浸甘蔗板、沥青麻絮等是常见的填充材料。当填充材料填入之后，用较稀的沥青进行浇灌。
②支座的铺设
可在搭板近台端的下方铺设油毡垫层，其厚度为1至2m。如果支座的材料为板式橡胶，操作间距一般控制在80cm左右。常用规格为：（21-38）mm×150mm×150mm。
③锚栓的运用
在桥台上放置搭板的近台端，通过设置水平拉杆和布置竖直锚栓，可避免搭板的纵向滑移，从而避免桥头凹陷的出现。所需器材一般为22号钢筋，同时控制钢筋的间距在75cm至80cm之间。为了取得较好的效果，当锚栓处在竖直状态下，一定要注意避免其破坏牛腿和搭板，同时，要使拉杆与限制位移在水平方向上保持一致。
因为沉降段岩土质量存在的差异性，在持续经受较大的恒荷载与动荷载环境中，长时间的沉降参数差异性便会逐渐明显，当达到一定差异数值时，便极易为道路使用埋下风险。
故而，为确保工程能够持续应用在市政交通功能环境中，当前道橋工程体系常用搭板方式过度桥体结构的沉降差，以此缓冲道路交通带来的高差影响，并能够为后续工程开展提供最基础的功能协调保障。期间，我国市政道桥中常用的搭板材料为混凝土，一方面此种材料在经济型方面具备优势，并且能够根据桥身材料强度有效选择承载类型，以便运行环境能够稳定；另一方面混凝土搭板的选择，在材料和制备渠道方面，均能够满足现场制备条件，从而降低了外界交通对道桥系统的影响，并且更能够方便工程管理对细节的掌控[2]。
2.3道桥沉降段地基处理分析
施工情况不同，施工方式也会不同，在对过度基底进行处理中，运用挤密桩和打入桩的方式对地基进行处理时，一定要遵循下列顺序：先对过渡段打入桩、挤密桩施工；再对桥台基础桩基进行施工。过渡段的基底处理、桥台处理、横向结构物的处理、两相邻路堤的处理、相邻隧道间的处理要同时进行。在修筑高路基时，经常会遇到厚度较大的软土层地基。当加入一定的填充材料后，软土地基可能会侧向挤动，导致基桩的压力变大，进而会使桥台发生水平位移，这种现象的出现严重损害了支座和伸缩缝。因此，在加入填充料的时候，一定要注意选择的回填材质要轻，同时，应当详细的阅读设计施工要求，做好地面的排水工作。在对软土、松软士、黄土地和膨胀土的地基段进行处理时，一定要保障该地段的地表径流及降水不会对工程的施工质量造成不良影响。
2.4道桥沉降段地基土壤更换
由于沟壑地段的土壤缝隙很大，且含水量高，可以通过与黏性土层的换土克服这一困难。对于一般的黏性土来说，开挖后即可进行翻晒。举例来说，当填土的高度小于等于4m时，适宜的开挖深度为0.6m。实际情况中填土高度非常大时，开挖深度要大于等于1m。翻晒的粘土如果能够达到一定的要求，可进行回填、密实。在回填土的上层留下0.6m的深度，用石灰土密实回填。施工的时节若是雨季，不能翻晒粘土，回填材料便全部是石灰土。
3.市政道桥工程沉降段路基面的施工技术措施
3.1科学处理地基
对沉降段中的路基质量进行合理控制的施工基础，则是地基处理环节。施工人员应该关注到桥背的松软地基现象。在进行地基方面的具体施工时，工程人员一定要严格遵守设计要求和施工规范，根据各相关施工路段，合理的使用具有针对措施的处理方案，最大程度上保证路面的承载额度达到设计方的设计标准;其次，施工工程人员也要虽是注意桥台和路堤中间的沉降差别，如果差别过大，则要考虑使用相关技术缩小差别;另外，在修复比较厚的软土层位置的路基时，要充分考虑到地址条件选取符合施工要求的材料进行填充，且对填充量进行合理的控制，尽量不使填充的原材料深入土层结构[3]。
3.2合理设计道路桥梁下沉地段的结构
科学合理的工程方案有助于完成市政道桥的顺利施工，因此在设计时，就要求设计人员考虑到道桥下沉位置的问题。通过分析沉降路段的路基结构得知，路基结构主要为基本体、底层，以及基床的表层。在具体的施工过程中施工人员一定要严格压实基本体、底层，以及基床的表层，确保其牢固并形成整体。因为沉降位置中有基层的结构，所以要对这个位置做出重点的加固处理，然后遵循设计方案进行严格施工，并随时关注回填土层施工，从而改善填筑图层的性能，这样可以有效提高路基的承重能力。施工人员在回填施工的过程中，也要采取合理的回填措施，具体可以采取分段，并进行逐层填筑的方法，合理把握每一层的厚度，且控制好每一层土体间的衔接问题，并对施工中产生的缝隙严格把控，从基础上严把质量关[4]。在回填施工结束后，要进一步压实，保证对路基加固到位。
3.2合理设计路基路面结构
为了能够有效提高路基路面自身的稳定性，需要重视对其结构的设计。针对沉降段路基，通常是由基床表层和底层、路基本体三个部分共同构成，如果要对这三个部分进行夯实处理，使其成为非常牢固的整体，也需要在坡面上做好相应的防护工作，确保坡面路堤本身拥有良好的安全性和牢固性，从而有效防止雨水等自然因素对其所造成的破坏[5] 。同时，需要对地基土体进行合理处理，主要是对质地相对较软的地基进行改善，以便有效减少沉降问题的发生概率。当在路桥工程地基中存在大量软土时，则需要对软土进行加固处理，如施工人员在施工时可以向土壤中掺入高性能材料，以此来增加土壤的刚度。在沉降段路面中包含了基层结构，其也成为了加固施工重点对象，其具体的施工能够提高改善回填土的性能，不断提高其本身的强度和牢固程度，以此来提升路面所具有承重能力。为避免路基出现变形和沉降，在回填工作开始前需要选择适当的回填方法，通过施工人员所选择的回填方法为分段逐层回填，也就是将各层土体本身的厚度进行集中控制，使不同层次之间土地能够保持良好的衔接，避免出现施工缝隙，从而保障基层质量。在施工过程中，为了能够进一步提基层的牢固度，应当在回填完成一层以后便对其进行压实处理，以达到良好的加固效果。与此同时，还需要对各个回填层本身的各项性能进行检测，并将所得出的测量结果和标准规范相比较，确保该阶段工作能够达到相应的标准以后再进行下一阶段的工作，如此一来也能夠有效避免沉降段在后续施工和日后使用过程中出现沉降问题。另外，施工人员还可以优化沥青混凝土配合比来提高路面本身的承载能力。
结束语
综上所述，通过以上分析从而知道了市政道桥沉降是路基面一项比较难的工作，在施工的过程中，还需要保障工程项目的质量。在进行投资的时候，业主应当增加地基的沉降问题，需要让工作人员深刻体会到沉降段路基面的重要性，并且还需要结合实际情况制定出合理的方案。在开展施工的过程中，管理者需要进行一定的监督，这样才能保障工程项目的质量，从而提高了市政道桥工作顺利进行。
参考文献：
[1]陈法铃.市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术解析[J].低碳世界，2017（35）：283-284.
[2]李建新，凌启生.市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术研究[J].住宅与房地产，2017（24）：243.
[3]陈伟丽.浅析市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术[J].民营科技，2015（11）：171.
[4]苏丹.市政道桥工程沉降段路基面的沉降表现及其控制策略研究[J].建筑工程技术与设计，2019，（28）：2361.
[5]王中山.市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术要点论述[J].装饰装修天地，2019，（19）：319.