秦梦祥
中国水利水电第四工程局有限公司 青海，西宁 810000
摘要：地铁是当前社会当中重要的交通设施，地铁的建设和使用为社会的稳定发展和人们的出行带来了极大的便利。要想保障地铁的稳定运行和人们的安全乘坐，作为地铁基础车站施工是关键工序和重要环节，地铁车站的防水工程施工建设和作用发挥是关键所在。因此本文基于此，分析和研究地铁车站的防水工程施工技术，希望通过有效的分析，为地铁车站的防水工程施工提供更多的支撑和技术保障。
关键词：地铁车站；防水施工；技术应用
当前城市轨道交通事业的建设已经发展到一个较高的层次，其中不同线路的连接工程也在不断被修整。在城市轨道交通事业的快速发展过程中，需要针对轨道交通内部的排水工程和防漏设备进行系统化的改造，确保各个结构位置的有效接缝连接，维持整体交通轨道质量的刚度水平，防止后期轨道使用寿命的缩减。
1 我国城市轨道交通防水施工的特点
城市轨道交通工程相较于一般的建筑工程在防水方面存在其特殊性，在施工实施阶段和运营使用阶段，因为其所处地质环境的时空效应和应力变化，防水效果也随之一直发生缓慢的动态变化。（1）一般而言，地铁结构多位于地下环境，这也意味着地层围岩分布的变化会使地铁结构因围岩应力和变形而导致整体结构的受力分布不均，这种变化可以导致结构产生不均匀沉降和拉裂，从而加剧结构裂缝的出现，因此出现漏水现象。（2）再者因为城市轨道交通结构较多存在于地下水位以下，所以防水材料在施工时稍有破损或是封闭不闭合，所产生的细微通道都可能在水压力的作用下加大渗漏量和渗透范围。（3）由于围岩初期支护和二次衬砌工序会始终在整体围岩作用力的影响下，处于不断变形的状态，所以对于防水层结构需要满足一定的承载变形能力，以适应不规则的结构面。因此，城市轨道交通地铁结构防水较一般建筑防水更复杂，可控制性更差，后期维修处理的成本更大，所以需要我们科学合理的进行规划和施工。
2 地铁防水技术的施工原则
在城市轨道交通地铁车站工程的施工过程中，需考虑到各个方面的因素，其中包括地铁车站周围的水文条件及地质条件等，同时也应将工程的施工要求考虑到其中。在地铁车站的施工过程中，通常需要遵循以下几个方面的要求。（1）地铁车站的建设遵循全封闭式施工原则，在地铁车站施工时需始终按照工程的施工要求和施工环境情况进行施工，始终做好防水工作，保证不会有漏水和渗水的情况（2）地铁车站的围护结构需要充分利用好钢筋混凝土材料自身较强的自防水性能，从而有效防止水分渗入，做到长期防水，同时针对工程项目的具体情况做好具体分析，以决定使用的混凝土材料是否具有抗压强度和抗渗要求，确保使用时满足功能与结构需求。（3）确定变形缝材料的使用，针对变形缝的使用，需根据项目的施工情况进行有效设计，决定施工缝的设计形式，因混凝土收缩时会加大地铁结构压力，所以施工缝的密度设置需要保持适中，对于一些特殊的结构更需要做好细部防水处理。（4）注意对材料的选择。对材料的选择，需要确保材料的耐腐蚀和耐酸碱等特性，各道防水工序要确保一定的连接性，防止有渗水情况的发生，从而使整个工程的施工符合相应的技术标准，以充分实现地铁车站的防水性能。
3 地铁车站防水施工应重视的地方
3.1 支撑端头出现渗漏
地铁车站施工需要重视支撑端头部位的防水处理，在施工过程中需严格遵守施工规范，保证混凝土与止水钢板连接的严密性，提升支撑端头的防水性能。同时在施工开始之前，需要准备注浆引水管，埋设在新旧混凝土的接缝位置，以保证止水胶条粘贴效果，也便于后期出现渗漏时进行注浆。
3.2 施工缝以及诱导缝的渗漏
地铁车站工程施工中，如果施工缝、诱导缝的处理不到位，也易产生渗漏问题。一般情况下，该位置的渗漏问题多是止水钢板、止水带等的质量不合格、止水带安装位置不正确、连接处理不到位等因素造成的。一旦施工缝、诱导缝出现裂缝后，要及时进行缝隙杂质的清除，随后进行必要的加固，提升地铁车站的防水性能。
3.3 因收缩或冷裂而出现的开裂
地铁车站施工中，还可能存在着收缩或者冷裂的开裂现象，这就要求相关的工程人员在施工过程中要进行混凝土原材料质量的控制，避免单纯考虑混凝土的防水性能与黏合强度，还要关注水泥的水化热现象，加强混凝土的养护，降低混凝土裂缝出现的可能性。
4 地铁车站防水施工技术要点
4.1 结构自防水技术
结构自防水技术主要是通过必要的技术补偿混凝土的收缩性，使得其能够满足地铁车站的防渗防水要求。一般情况下，地铁车站的抗渗等级需要达到S8级别，在这种状态下，就需要加强混凝土骨料、拌合物、外加剂的质量与配比控制。有些地铁工程中为保证混凝土的结构厚度，在混凝土中加入了少量的有机纤维，提升了其抗渗性能。另外，混凝土结构中对于防水砼的坍落度、水灰比等有着较为严格的要求，需要在工程施工中充分遵循及规范，并考虑混凝土的质量、气温、交通等要素，保证混凝土的施工效果。
4.2 诱导缝防水堵漏施工
在诱导缝的设置上，采用顺筑法施工时，需尽量选择钢筋纵向断开、底板钢筋全通的位置进行设置。新旧混凝土接触面的处理上，需要进行凿毛处理，同时要保证橡胶止水带的正确使用。由于地铁车站存在各种不同的结构部位，在橡胶止水带的使用上要充分分析结构部位的特点，对于缝隙较多的位置尽量使用遇水膨胀的止水带。
4.3 穿墙管防水技术
穿墙管施工中，管线周围的开裂现象会造成严重的渗水问题，从而会降低结构的稳定性与安全性，因此穿墙管防水施工中，常常使用外围包裹式防水处理的方式，在地铁车站穿过防水层的管道周围留槽，实现穿墙管止水环与主管的连续满焊，使用密封胶对防水层加以密封处理，在穿墙管外表面包裹橡胶管套，实现绝缘与防腐处理，提升穿墙管的抗腐蚀性与防水性。
结论
地铁车站的防水工程施工是关键的工作之一，确保车站的防水作用发挥，能够使得地铁更加安全和稳定的运行，因此基于当前地铁实际建设情况，合理的选择和使用一些必要的车站防水施工技术和措施，可以使得地铁更加稳定的运行，也更能为人们的出行提供稳定的保障和支持。
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