刘博
身份证号 23012119870129****
摘要：我国经济持续增长，城市建设化不断加快，城市交通状况愈来愈紧张，为了改善这种情况，许多地方政府已经将地下铁路的建设作为工作重心。地铁在建设中，如果明挖结构细部构造薄弱,可能会直接或间接影响结构的使用功能和周期寿命。所以，地铁明挖车站细部构造要结合实际情况采取防渗措施。
关键词：地铁明挖车站;细部构造;防水施工;
引言
在城市化快速发展的影响下，出现了地铁车站等新形式，在有效解决了道路拥堵问题的同时，其防水质量也引发了人们的关注，为提升其防水质量，加强耐久性、安全性，施工人员需采用新型防水技术，以避免出现车站内部的渗水、漏水现象。
1地铁明挖车站细部构造渗漏原因
1.1细部结构自防水失效
从理念来看，地铁建设中最重要的防水措施是结构自防水，但在实际建施工程中，最终的建设效果无法达到预期标准。混凝土是地铁混凝土结构中主要的组成部分，在凝结和硬化过程中，混凝土会散发自身储备的热量。受到环境的温度湿度与混凝土自身收缩变形的影响。另外，根据结构类型划分标准，地铁结构属于超静定结构，如果基础是软土地基，由于这种地基表面不平整，外荷载引起的结构变形裂缝。先灌注连续墙混凝土再灌注内衬混凝土。由于先浇灌的混凝土在后续施工过程中已经完成收缩变形，这就使得后续施工过程中使用的混凝土在变形收缩时会受到先期混凝土浇筑的影响，从而导致地铁建筑结构质量受到影响，破坏了结构自身防水能力。
1.2防水层漏水
地铁主体结构防水施工中，防水层为关键的防护体系，若该部分出现漏水现象，将难以隔绝水的侵蚀，导致其流入主体结构表面，危害整体结构。柔性防水材料局限性较强，存在耐久性欠佳、易老化等问题，难以满足地铁车站的防水需求。防水卷材的铺设面积较大，对基面要求高，其需要与混凝土结构紧密贴合，若某部分存在贴合不密实的情况，将影响防水层的防水效果。
1.3特殊部位维护不当
在明挖地铁车站施工中采用的多种方法建设因特殊部位维护薄弱，如修建地下工程利用了盖挖逆做法，桩柱从底板混凝土穿入，如果在施工过程中底板防水层施工没有连续性，以及桩柱周围混凝土灌注不密实，可能就会导致地下水沿着桩柱外沿渗到底板。
2明挖车站结构渗漏防范技术
2.1采用结构自防水技术
在使用结构自防水技术的过程中，施工人员多运用混凝土结构，应用此结构的主要目的是增强地铁车站的防水性能，因而在正式施工前要对混凝土结构提出较多要求。车站内部的混凝土结构要适当减弱其内部收缩性，通过性能的改变来增加其抗渗、抗裂的能力，其防水性能也会得到有效改善。具体来说，地铁车站中的混凝土多选用收缩补偿性混凝土，在搅拌过程中可适当增加膨胀水泥，在该结构凝固后大幅降低裂缝出现的概率，全面提升其防水性能。同时，在搅拌混凝土且施工浇筑前，为增强混凝土的防水性能可适当加入添加剂，其运用的性质、原理与收缩补偿类混凝土相似，此类添加剂中应带有防水成分。
2.2施工缝、变形缝处置
（1）分次浇筑混凝土时，应加强对原浇筑混凝土的检查工作，待其强度达到要求后，再组织进一步的混凝土浇筑作业。（2）原混凝土面施工前，应清理该处的浮浆、脆弱表层等不利于正常施工的杂物，适度凿毛直至原混凝土面露出粗骨料为止，表面以凹凸不平的状态为宜，有利于新浇筑混凝土与原面层的结合。
（3）清理表面杂物时，可采取高压水冲洗的方法，保证原混凝土面无泥土或松散骨料堆积的情况，以便混凝土表面可维持湿润的状态。（4）在施工缝、变形缝处安装止水带时，应保证止水带的安装位置的准确性、牢固性。混凝土浇筑前应检查止水带的施工情况，判断其是否存在位置偏差、完整性不足的情况，若均无误，可进入混凝土浇筑施工环节。（5）实际浇筑过程中，应加强对接缝处的振捣，经过多次操作后，使止水带可紧密贴合在结构上，此外应加强对振捣设备作业姿态的控制，以免因设备的外力作用导致止水带受损或偏位。
2.3柔性外包辅助防水
柔性外包防水层，是地下车站的辅助防水层，设置在内表面的初期支护结构、外表面包裹在二次衬砌结构。（1）初支表面处理。初支表面处理（防水基面）应坚实、平整、圆顺，对表面起伏较大处应进行剔凿或水泥砂浆抹面；阴阳角处，特别是仰拱两侧的阴角处，应用水泥砂浆做成的半径大于50mm的圆弧，以免柔性防水板弯折。（2）铺设土工布的缓冲层。用射钉枪和热塑性塑料圆垫片，将土工布固定在初期支护的喷射混凝土基面上。固定点呈梅花形布置，应尽可能选择基面较低处；保证防水板能够与之热熔粘贴，保证防水板的密闭性。（3）铺设ECB防水板。防水板铺设前应当采用垂直于隧道的方向铺设。作业人员采用梅花型钢钉布设的方法将防水施工材料固定在基层面上，固定施工防水材料时，不得随意拉扯或不得鼓包，铺设好的防水板要与基面一致，保持自然、平整、伏贴。
2.4进行侧墙防水施工
在进行侧墙防水施工前，施工人员需挑选合适的防水材料，当前在该位置最常用的防水材料为高分子预铺防水卷材，使用期间的厚度要保持在1.5mm左右。正确的侧墙施工顺序为先在围护结构表面采用20mm厚1：2.5砂浆进行找平，基面平整以后再铺设1.5mm的沥青基聚酯胎预铺防水卷材。一般来讲，在使用水泥砂浆期间，施工人员需将基面的灰尘、脏物清扫干净，可运用刷子、打磨机、钢丝刷等设备，在铺设水泥砂浆时要注意其平整度、均匀度。与此同时，还要利用刷子与钢丝刷将水泥砂浆的表面打磨平整，保障该材料内部防水性能的同时，还能避免侧墙防水层的损坏。而在运用沥青基聚酯胎预铺防水卷材期间，施工人员应严格依照此前的施工设计，其卷材尺寸需与图纸设计中的数据保持一致，若其尺寸不够，要适时拼接粘合多种防水卷材，其拼接部位的整体宽度需在100mm以上。在浇筑侧墙的混凝土结构期间，要密切注意搅拌设备的实际位置，确保其不会触碰到钢筋或防水保护层。此外，在开展侧墙施工的过程中还需科学关注降水沉降，由于地铁车站的施工采用明挖法，施工人员要仔细考虑其给地铁周遭建筑带来的影响，防止因降水倾斜或降水沉降威胁到古建筑、高层建筑的安全。
2.5结构顶板附加防水
当混凝土的强度达到某种标准后，施工单位需要为顶板结构表面做低膜量聚氨酯防水涂料。为不延误工期，工作人员首先要用聚合物防水水泥砂浆将基层表面凹凸部位修平，调整转角部位使其外观圆顺，打磨阳角，结合情况采取相应措施，清理基层表面，将防水涂料均匀刷涂在基层表面上。把控诱导缝、施工缝、平面与垂直面交接部位，对顶板增设防水层时要做好隔离保护层。在施工过程中，提高这些部位混凝土密实度和预防裂缝的出现。加强成品的保护,保证顶板在使用中的安全性能。
结束语
综上所述，渗漏水是地铁车站主体结构中较为常见的问题，影响地铁车站的功能，威胁地铁车站的稳定性，引发安全事故。在明挖地铁车站中，其主体结构渗漏的形式主要有点渗漏、面渗漏、施工缝及变形缝的渗漏，原因体现在材料质量不达标、配比不合理、浇筑方法不当等方面。工程人员应正确认识地铁车站主体结构的渗漏问题，采取合适的防治施工技术，提高施工质量。
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