赵淑君
哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司，黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要:城市轨道交通线路大多建在地下、地上和高架等复杂环境中。城市轨道交通运营安全受多种因素影响，如人为因素、设备因素、管理因素和环境因素，其中环境包括内部小环境和外部大环境。城市轨道交通运营是一个庞大的联合运营系统，由机、车、工、电、车、客等多个运营中心组成。要实现轨道交通的正常顺畅，必须建立在多个部门密切合作的基础上。从理论角度对安全事件进行分类，分析引发事件的因素，并提出预防和控制措施。
关键词:城市轨道交通；安全事件；风险预防和控制
1国内外城市轨道交通运营安全事件分析
国外城市轨道交通运营中存在许多恶性事件，如火灾、爆炸、恐怖袭击、有毒气体等。中国城市轨道交通运营事故主要集中在设备故障和乘客原因。
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2城市轨道交通运营安全事故原因分析
为了实现城市轨道交通的安全运营，保证乘客的安全出行，有必要对运营中的风险源进行识别、评估和分析，并采取有效措施进行减少、分散和规避。
针对国内外事故类型的差异，根据我国容易发生的事件类型，分析控制风险的后果。从设备(如车辆设备、通信和信号设备、供电设备)、乘客、人为因素和环境因素的事故率可以看出，设备因素、人为因素和环境因素是我国城市轨道交通运营安全事故的主要原因。
2.1人为因素
人包括轨道交通运营人和乘客，即车站乘务员、乘务员、调度员、安检人员和乘客，此外，还包括一线运营人、工程施工管理人员等。
(1)乘客缺乏安全意识的风险。城市轨道交通运营中，对易燃易爆有毒物品、高档白酒、宠物、刀具、气球等违禁物品有明确规定。一些乘客缺乏安全意识，非法携带物品，遇到接触网，造成短路，导致车厢爆裂挤压，严重影响行车安全和乘客生命财产安全。
(2)员工的工作风险。城市轨道交通的每一项工作都是由相应的工作人员来完成的，而思想素质、业务素质、心理素质与其从事的工作密切相关，进而影响操作安全。
(3)人为破坏的风险。城市轨道交通空间结构相对封闭，防火性能差，客流大，人员集中，可能因人为原因导致火灾和停电。一旦发生这种紧急情况，人们很难疏散和救援，很容易造成大规模伤亡。
2.2设备因素分析
城市轨道交通运营设备主要包括机车车辆设备、通信信号设备、牵引供电设备、隧道桥梁设施、机电土建设施等系统。为了保证轨道交通的安全正常运行，上述设备都不能出现故障，否则会影响轨道交通的运行。通过分析发现，信号设备是设备设施运行事故最常见的原因，其次是供电设备、车辆设备、机电设备和线路。因此，信号单元和电源单元是运行过程中安全风险系数最高的部分。线路工程设施虽然比重小，但一旦出现问题，对城市轨道交通的影响会非常严重，从运营中断到列车脱轨或倾覆，造成人员伤亡的严重后果。
2.3环境因素分析
城市轨道交通运营环境包括内部小环境和外部大环境。
工作环境和企业人文环境构成了城市轨道内部的小环境，会直接影响员工和乘客的疲劳心理和情绪变化，如强光不足、温度低、湿度大、噪音大等。内部社会环境会影响企业内部员工的劳动纪律、职业道德和工作积极性，如内部管理、效率、人文环境等。城市轨道交通运营需要不同工种之间的合作和高度统一的管理，因此内部社会环境与运营安全有着非常密切的关系。
外部环境主要指城市轨道交通的自然环境和外部社会环境。自然环境常被称为不可抗力因素，如强风、大雪、暴雨、地震等自然灾害。
暴雨、暴雨、暴雪等不可抗力因素对城市轨道交通运营的影响不容忽视。大雨时会发生雨水入侵，损坏电气设备；暴雪会碾压雪篷，中断运营；大雾或强风会导致列车减速甚至停止运行。
城市地铁列车的线路部分通常是隧道等特殊线路。特殊线路会受到不良地质条件的影响，如软土地基、淤泥沉积和地层断裂带。不良地质会造成路基下沉、隧道壁开裂、高架下移等问题，如果不及时监测或处理不当，将严重影响城市轨道交通的交通安全。
地震会对地铁交通产生毁灭性的影响。虽然地震发生的概率很小，而且只有当隧道结构和基础介质的动力特性不匹配和不同步时，才会引起轨道和隧道结构的变形，但需要进行监测和预防。
随着经济的快速发展和社会竞争力的不断增强，家庭环境、法律环境和社会氛围等社会环境也会不同程度地影响地铁运营的安全，因此有必要做好相关的安全防范工作。另外，地铁是一个相对封闭独立的空间。为了从根本上防范恐怖事件，需要建立高效、统一、有序的反恐应急指挥体系。
2.4管理风险
管理是指对客运服务、交通调度、运营人员和设施的组织管理，具体运营规则和企业制度的制定，运营事故的救援和应急联动。“人-机-环境-管理”关系链中最重要的因素是管理。良好的管理可以保证城市轨道交通的安全运行，如安全责任分工明确、规章制度健全、监督管理得当、合规、检查维修充分、人员积极主动，从而减少甚至避免运营事故的发生。海恩定律表明，技能和法规不能代替操作人员的专业素质，因此企业管理是控制操作事故风险的有效手段。
3城市轨道交通运营风险分类与评估
风险管理的核心是对可能存在的风险进行分级和评估，从而找出相应的风险控制措施。风险最初是指事故的症状倾向和后果的结合。根据风险对人或社会影响的严重程度，进行分类，如表1所示。
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“ALARP”原则认为，任何系统在运行过程中都不可避免地存在风险，即使制定了防范措施，也不能完全消除风险。系统风险水平越低，越难进一步降低，成本会呈曲线上升。安全改进措施投资的边际效益会降低，最终趋于零或负值。因此，需要权衡风险水平和提高经济成本，在接受风险和提高风险之间做出妥协。
风险判据图如图1所示。
图1风险判据图
城市轨道交通运营的大部分风险影响因素位于ALARP地区，应适当整改，减少到R4地区。人员和设备占风险影响因素的绝大部分。因此，在运营安全管理中，人员和设备的管理是城市轨道交通运营安全管理的核心。不仅要加强城市轨道交通从业人员的业务技能和安全意识，还要加强对运营设备引进、检修和维护的控制，确保轨道交通运营安全。
4结束语
本文采用统计分析方法对近几十年来城市轨道交通运营安全事件进行分析，发现国外城市轨道交通运营事故主要是恶性事件，如火灾事件、爆炸事件、列车脱轨事件、列车追尾事件等。，而我国城市轨道交通运营事故主要集中在设备故障和乘客。摘要:引入风险理论和现代安全管理理论，从人、机、环境和管理四个方面分析了我国城市轨道交通运营事故的风险影响因素，并引入“ALARP”原理对各种风险因素进行评价，得出风险等级。从评估结果可以看出，人员和设备是影响运营风险的关键因素。因此，在安全管理中应更加重视人员和设备的管理。
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