刘好才
新疆红星建设工程（集团）有限公司 新疆维吾尔自治区哈密市 839000
摘要：公路桥梁建设在土木工程中占据着重要位置，不但可以为人们的生活提供便利，还可以促进我国运输事业的发展，所以公路桥梁建设需要相关的建设人员不断深入研究，从而加快其专业化的发展进程。基于此，本文将对公路桥梁专业化发展思考进分析。
关键词：土木工程；公路桥梁；专业化发展
1 公路桥梁建设中常见桥型的应用
1.1 板式桥型
板式桥型是在实际土木建设工程中的常见的基本性桥型，常用的建筑结构为钢筋混凝土或者是预应力混凝土的结构，其桥梁通常可以做成实心和空心两种形式，实心指的就是桥梁工程的桥板低于上米以下，相比之下，空心结构适用于桥板在十三米之上的桥板。选用实心与空心桥板的理论依据就在于跨度较小的桥板，其板高非常矮，挖空的量也不大，施工建设的规模较小，操作方便，具体施工过程中可以采用立模现浇或者是预制拼装的相关模式进行施工建设。除此之外，对于那种跨度较大，施工步骤复杂的空心板式桥，施工人员通常采用后张预应力的混凝土结构来进行施工。该方法的施工技巧在于采用单根钢绞线方式或者是多跟钢绞线群锚方式，对其进行立模现浇或者是预制拼装。空心结构的孔洞制作采用的是胶囊结构或者是一次性成孔材料进行施工。在板式桥型的两种混凝土结构中，施工人员都采用高标号的混凝土进行施工，预应力的结构刚才一般使用钢绞线。在具体的施工过程中，综合考虑到桥面纵向力量的作用和吊装的承受能力，在预制空心板时要适当加大其板宽，有研究显示，板宽的宽度控制在1.5m左右是非常合适的。
1.2 梁式桥
梁式桥的种类还是很多的，也是公路桥梁中比较常见的桥梁类型。梁式桥按照结构设计可以分为悬臂梁、连续梁和简支梁，按照桥梁截面的形式可以分为槽型梁、箱型梁和T型梁。梁式桥的跨径很多样化，跨级大也是梁式桥的一大优势，其应用性也就更强。在现阶段，板式桥跨径的大小是判定桥梁建设技术水平高低的重要标准。
1.3 拱式桥
拱式桥的主要承重部件是拱肋，拱肋承压是拱式桥的受力特点，在实际的建设施工中，拱式桥的建设材料主要有钢筋砼和圬工，目前我国拱式桥的跨径很多样化。
2 中小跨径斜立桥梁设计成为桥梁专业化发展的关键环节
公路中的桥梁一般是按照正交的方式进行设计的，一般情况下，为了保障公路技术的标准化发展，需要在公路路线的建设过程中更为流畅和连续，部分桥梁也需要在路线方向上进行确定减少斜交桥梁的现象。在公路桥梁的设计过程中，斜交桥梁，桥型设计还有结构的主要形式都需要更加合理化，结构也需要呈现耐久性，这些对工程造价会有非常多方面的影响。桥梁设计工作的相关人员对于中小跨径的桥梁进行了多方面的布设分析。按照桥梁所在位置对线形还有斜交的角度以及周围环境河流的基本走向等进行确定和设计，在方案的比较基础上，也需要选择一个合适的桥梁布置类型，进行更多的合理性的设计，施工也能够更加便捷。在弯道当中的斜交桥梁设计一方面还需要对结构的构造情况进行分析，尽量做到简单合理，让构件的类型更少，让尺寸也更为统一化，便于进行生产和装配，也能够有利于施工，让桥型的布置还有路线之间更为协调。在设计中还需要秉承经济、合理、美观以及和周围环境相互协调的目的。中小跨径斜桥梁的设计需要按照桥梁位置上的线形还有邪教角度以及工程的总体情况进行研究分析，从综合性的方面进行考虑，也需要按照方案的对比分析，找到更合适的桥梁类型，让斜交桥的设计更加合理，和现代化桥梁建筑的规范以及要求相符合。
3 施工放样是公路及桥梁施工向着专业化方向发展的核心环节
在整个土木工程桥梁建设的施工过程中，桥梁建设的整个施工过程中主要包含桥梁的路面和路基、桥洞隧道以及相应的排水系统等等。在整个施工过程中，路基的施工主要是通过之前的设计和相应的标准化测量确定相应配置物的相应位置；紧接着，在接下来的施工中，工作人员要通过准确的测量和有效的修正来确保整个桥梁工程的施工符合最初的设计原则；在整个桥梁工程建设基本完工以后，工程验收人员要根据设计方案以及后续的施工标准和规范来进行验收工作，通过先进的测量仪器来进行验收，对有疑点或者相关质量问题的工程责成施工单位及时进行整改，这样不仅能够确保工程质量，还能够保证后续桥梁的安全运行，还能够在总体上把控好施工的成本，尽最大限度的节约施工支出。研究显示，土木工程中桥梁施工的放样其目的就在于利用先进的科学技术手段将原有合计方案上的构思和图像变为立体的工程结构，并根据相关要求来进行实践的全过程。
放样是整个土木桥梁施工过程中的重要组成部分，其理论依据来源于《公路工程技术施工标准》的相关规定和既定方案，桥梁施工的各项附属物都必须要严格按照设计之初制定的实施方案进行施工，以确保最终的工程质量符合先关标准和要求。测量的时候一定要全面、细致，涵盖到整个工程建设的每一个细小的方面，与此同时，任何的施工步骤都要严格按照既定方案来实施，所有的施工人员都要严格遵守施工的既定规范和规程，并一定要确保测量结果以及放样结果的精度和工程质量的高效性。在此过程中，相关数学知识的应用能够起到准确指导施工的重要作用，不仅能够准确测定工程构造物的准确位置，还能够在成本核算以及后续的工程数据的预测方面发挥着非常重要的作用。
4 公路桥梁建设中高性能混凝土的应用
在我国的公路桥梁建设过程中，高性能混凝土的应用是及其的广泛的，目前高性能混凝土是我国公路桥梁建设的重要应用材料，高性能混凝土在我国公路桥梁建设中有着不可替代的位置，是我国桥梁工程施工向专业化发展的关键环节，所以对高性能混凝土的配比和应用技巧也是一个重要的研究课题。
在实际的公路桥梁建设过程中，高性能混凝土的应用要遵循一定的标准，第一，要合理控制不同强度等级混凝土的胶凝材料总量，强度等级是C40以下的混凝土胶凝材料总量最好不要超过400kg/m3，强度等级是C40到C50的混凝土胶凝材料总量最好不要超过450kg/m3，强度等级是C60及以上的混凝土，我们通常称之为非泵送混凝土，其胶凝材料总量最好不要超过500kg/m3。第二，在实际的施工过程中，可以将适量的优质粉煤灰、磨细矿渣粉或磁灰等矿物掺合料加入到高性能混凝土之中，这样做的话可以提高混凝土的耐久性和抗裂性，改善高性能混凝土在施工中的性能。在高性能混凝土中加入掺合料的时候，一定要针对混凝土的性能做好相关的试验工作，试验通过之后才能够投入到正式的施工建设中。掺合料的用量最好不要超过胶凝材料总量的两成。在预应力混凝土中，粉煤灰的用量不应该超过胶凝材料总量的两成，粉煤灰的含碳量最好不要大于2%。另外，在高性能混凝土中也可以加入适量的掺加外加剂，在进行掺加外加剂的选择的时候，一个是要注重外加剂的质量，另一个就是尽量选择多功能复合外加剂，因为其稳定性更好。
5 结束语
伴随着当前各项技术的飞速发展和我国经济建设的不断推进，我国土木工程的桥梁专业化问题也面临着新的挑战，施工人员和相关研究人员必须要把握好这四个关键点并熟练应用，力争把我国的桥梁专业发展提升到新的台阶。
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