葛列一
江阴市交通工程建设有限公司 江苏无锡 214400
摘要：在公路改建工程项目的施工过程中，路基结构的稳定性能是评价公路基础通行能力的关键指标。路基结构的钢塑土工格栅处置层施工技术需要结合改建公路标段的实际情况和缘由地质条件，并对土工格栅以及相关新型合成材料的应用过程实行严格的质量监控。本文以紫金路(海港大道-东盟桥)改建工程为实例进行论述对公路路基结构的稳定性能与钢塑土工格栅处置层的施工方法有直接关联，因此需要严格控制其具体施工过程。
关键词：公路路基；钢塑土工格栅；处置层施工
引言：随着我国基础设施建设能力的不断提升，公路扩建工程项目的数量正在逐年递增，公路结构的稳定性是保障车辆通行的关键因素。公路路基的钢塑土工格栅处置层施工方案需要结合工程建设项目的实际需求，并对土工格栅处置层的参数设置进行有限元分析。为实现高质量和高效率的施工现场管理模式，需要将改建公路各标段的路基钢塑土工格栅处置层施工过程进行严格的质量监督。
1 工程背景
本合同段主要工程量：挖土方37847.5m3，挖石方12644.7 m3?，挖除非适用材料89293.9 m3?，挖淤泥43388.7 m3?，回填片石38696.3 m3?，5%石灰土87234.3立方米，7%石灰土49234 m3，厚?200mm12%石灰土61278.6?m2?，厚320mm4%水泥稳定碎石59090.8??m2，厚60mmAC-?20C(改?性沥青)?15336.9m2，厚40mmSMA-13?(?SBS改性沥青)?56140.8m2，厚80mmAC-25C(?SBS?改性沥青)?39438.2m2，GK0+565小桥一座。
2 钢塑土工格栅主要技术特性
土工格栅结构是公路工程建设领域内广泛应用的施工技术，能够承载更多压力，稳定性较强，比较适用于加固和改建工程项目。钢塑土工格栅比较适用于强度要求较高的高速公路改建以及加固施工项目，并对合成材料的抗张拉力性能进行质量评测[1]。钢塑土工格栅材料的表面比较粗糙，阻尼系数相对较大，抗拉模量比较高，横向和纵向肋条能够均匀分散荷载压力。钢塑土工格栅材料能够根据原有土壤结构和密度压力分布情况，自适应调节抗张拉模量数值。土工格栅结构需要对土壤进行适度嵌锁，因此需要具备更强的环境适应能力。不同型号钢塑土工格栅的主要技术指标如表1所示。由于钢塑土工格栅材料的抗老化性能较强，抗腐蚀性能较强，在横纵向肋条的协同作用之下，能够及时避免公路路基结构出现内部裂缝[2]，并能及时检测出路基结构的不稳定性因素。
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3 改建公路路基钢塑土工格栅处置层施工方法
3.1 施工准备
在改建公路工程项目的路基钢塑土工格栅处置层施工准备阶段，需要将定点放样和地质勘测等关键工作内容进行有效管理，并保障钢塑土工格栅材料的完整性和清洁度。在施工准备阶段，需要将处置层施工阶段的具体期限和各项工序的具体实施时间进行严格比对[3]，保障每项作业流程的自由时差和总时差的一致性，并在保障施工质量的基础上，尽量缩短工期，降低施工成本。由于改建公路标段位置的特殊性，原有路面和路基结构存在较多不稳定性因素，在新旧路基结构的衔接处，会出现非常明显的沉降问题，因此在施工准备阶段，需要严格按照最高技术标准执行地质勘测工作，并严格校验原有路基结构存在的裂缝和沉降缺陷问题。在施工准备阶段，还需要严格控制土工格栅材料以及辅助机械设备等相关物资，并严格校验进场人员的专业资质，保障施工现场的质量监控管理能力。
3.2 施工方法
由于改建公路路基结构的衔接处很容易出现不均匀沉降以及横纵向裂缝，因此对于原有路基结构的力学特性，需要及时部署钢塑土工格栅材料或者加筋施工技术方案。在改建公路路基的钢塑土工格栅处置层施工过程中，需要及时设置台阶结构，并保障开挖作业位置与原有路基交界位置之间的缓冲能力。在应用自动化机械设备开展分层开挖作业过程时，需要及时配备宽度和高度适中的台阶设施，并采用小型夯实机械及时开展密实作业，但是需要保证台阶结构的高度和宽度符合施工需求，并限制台阶结构的直接暴露时间，避免其影响路基结构内部的温湿度应变能力。
在钢塑土工格栅材料符合进场质量标准时，需要及时测定其破断拉力、破断拉伸率以及焊点剥离力等关键性能指标，保障钢塑土工格栅材料在横纵向分布密度的合理性。由于部分土工格栅结构在加筋操作过程中表现出优良的稳定性能，因此需要合理设置钢塑土工格栅处置层的网格孔径尺寸。在铺设钢塑土工格栅材料的过程中，需要将铺设以及搭接位置进行数据标定，并采取适当的固定措施。为避免钢塑土工格栅处置层施工过程出现细节问题，需要及时检测岩土层表面的平整度，并及时测定路堤填料颗粒的直径大小，避免其影响钢塑土工格栅结构的稳定性能。在完成钢塑土工格栅处置层的铺设施工操作之后，需要及时采取高标准的质量检查措施，如表2所示。
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3.3 施工控制
在改建公路工程项目的路基钢塑土工格栅处置层施工现场，需要及时采取高效率的施工控制措施，并对原有路基结构存在的质量缺陷进行针对性修复。在深度勘测原有公路路基结构的纵向填挖交界位置之后，需要沿着路基横向铺设钢塑土工格栅材料，并对钢塑土工格栅的铺设长度和间距进行严格的质量检验。为保障路基结构横截面与填方边坡之间的衔接能力，需要及时修整和剪除多余格栅材料，并对规定的铺设长度和网格孔径进行严格控制。在处置层施工过程中，需要多次核验钢塑土工格栅材料的性能指标，并对存在质量缺陷问题的钢塑土工格栅材料进行退场操作。为实现更加科学合理的施工控制措施，需要将钢塑土工格栅结构的处置层进行结构力学性能检验，并尽量缩短非自然施工措施的暴露时间。
为实现高效率和高质量的施工现场控制措施，还需要在钢塑土工格栅结构完成铺设工序之后，及时采取质量检验措施，并对后续填筑和密实操作过程进行严格的质量监控。为避免原有路基与新路基结构存在界面断层和内部结构裂缝等质量问题，需要采取分层填筑的施工技术方案，并对四周-中心的施工顺序进行严格监控。不论是钢塑土工格栅材料的铺设还是填筑密实工序，都需要严格按照改建公路工程项目的施工现场安全管理条例执行，都需要保障待施工内容的完整性和安全性。
3.4 施工注意事项
在改建公路工程项目的路基钢塑土工格栅处置层施工现场，需要额外注意以下几项内容。在钢塑土工格栅材料的铺设操作工序中，需要保障格栅结构的强度最大化方向与最大应力受力方向一致，并保障钢塑土工格栅建设材料的完整性和抗张拉模量。在刚完成钢塑土工格栅路基结构的铺设和填筑密实操作之后，需要确保施工现场的平整度和清洁度，避免无关机械设备和人员经过施工现场，会降低钢塑土工格栅对土体的锁定能力。此外，改建公路工程项目的路基施工现场需要配备信息化的质量监管措施，并对不同气候和温湿度条件下的钢塑土工格栅材料性能进行实时校验。
结束语
公路路基的钢塑土工格栅处置层施工方案需要结合工程建设项目的实际需求，并对土工格栅处置层的参数设置进行有限元分析。路基结构的钢塑土工格栅处置层施工技术需要结合改建公路标段的实际情况和缘由地质条件，并对土工格栅以及相关新型合成材料的应用过程实行严格的质量监控。为实现高效率和高质量的施工现场控制措施，还需要在钢塑土工格栅结构完成铺设工序之后，及时采取质量检验措施，并对后续填筑和密实操作过程进行严格的质量监控。
参考文献
[1]王少平.新改建公路工程路基施工技术研究[J].内蒙古公路与运输,2020（04）:9-12+33.
[2]宗秀双.公路改建工程的技术探讨[J].工程建设与设计,2020（06）:71-72.
[3]马永兴.高速公路路基拓宽改建施工技术方案关键思路分析[J].中国标准化,2019（12）:136-137.