袁泽昌
佛山市公路桥梁工程监测站有限公司 广东省佛山市 528000
摘要：我国经济建设最近几年发展非常迅速，推动我国道路建设的不断进步，为我国基础建设贡献力量。随着我国科学技术和人民生活水平的不断提高，对交通基础设施的需求不断增加，道路桥梁施工技术得到了长足的发展，随着道路桥梁工程的快速发展，道路桥梁施工技术不断创新。目前，预应力技术已广泛应用于路桥施工中。该技术的应用提高了道路桥梁的整体质量和结构的可靠性。然而，预应力技术在实际应用中还存在一些问题，使其无法充分发挥作用。
关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用
引言
科学技术的快速发展加速我国道路建设的发展进程，使得我国道路建设有了更大的发展空间和发展方向。众所周知，要确保道路桥梁的施工质量、延长道路桥梁的使用寿命，采取科学有效的施工技术至关重要。当前，我国道路桥梁施工中普遍采用预应力技术，不仅大大提高了道路桥梁的强度和抗渗性，还能延长道路桥梁的使用寿命。
1预应力施工技术在道路桥梁建设中的重要作用
1.实现工程实用性与经济性的统一，预应力施工技术指在道路桥梁的前期准备和规划阶段，对施工数据和实际情况进行测算工作，根据测算的结果，对工程的局部结构进行预加压，充分减少后期实际施工过程中工程主体将承载的压力，采取预先加压方式可为工程安全提供充分保障，提升道路桥梁内部结构的稳固性。预应力技术在工程加固方面的应用较为广泛，可避免道路桥梁实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。预应力施工技术与混凝土结合使用在施工中是较为常见，通过预先对混凝土材料施加压力，将混凝土材料的压力转化为道路桥梁结构的内部应力，可有效抵消实际施工过程中的部分拉力。2.有效防控道路桥梁中的裂缝等病害问题，预应力施工技术在道路桥梁工程中的应用，可直接影响桥面工程的舒适性，可提升桥梁的质量和性能。在应用过程中应重视工程材料和结构热胀冷缩的现象，应减少热胀冷缩释放的应力，严格控制桥梁工程的施工质量，避免施工过程中受低劣施工工艺的影响。在道路桥梁中优化预应力施工技术的应用，严格控制和管理施工技术，降低道路桥梁工程发生工程病害概率，充分发挥其应具备的使用性能。
2预应力技术在道路桥梁施工中的应用
2.1施工前准备工作
传统的预应力施工中采用的是冷拉钢筋，现如今所用钢绞线比传统的钢筋有着更强的经济型和实用性，钢绞线施工成本比传统冷拉钢筋节省了1/3的成本，并且有着更高的质量参数，在节省成本以及提高施工质量方面都有着明显的优势，这得益于现代科技的发展。现代钢绞线类型也存在多种，在具体施工中要根据钢绞线的性能以及工程需求合理选择钢绞线。在选择锚具时要注意对机械锚固和模组锚固进行重点考虑，锚固类型不同适用范围也存在一定差异性，施工人员要根据工程质量要求合理选择锚具。
2.2严格装备管理和施工工序
材料的不合理使用会使工程结构接缝位置出现裂缝，导致预应力施工技术应用能力下降，影响道路桥梁施工管理和施工工艺，施工人员须升级施工技术，及时解决工程病害问题。预应力施工技术装置管控不当会破坏预应力施工技术的应用效果，应不断优化道路桥梁工程的施工方案，进行科学合理的养护工作，以实现道桥工程使用性能的稳步提升。工程施工团队在实际施工前应合理分析各种压力因素，科学安排施工的工序，精细化、动态化管理施工活动的内容，确保具体施工符合施工方案和技术规范。预应力施工技术的应用应有专业人员进行指导，确保在实际施工管理中落实现代化的施工技术。
2.3预应力张拉时间的合理控制
在道路桥梁建设中，为更好地利用预应力技术，应有效地控制预应力时间。首先，在选择预应力技术时，为获得良好的预应力张拉时间控制效果，分析了整体工程施工规程和路桥工程的实际特点，形成较为理想的施工规划，解决各种安全隐患。
此外，与传统的施工技术相比，控制预应力张拉时间还需要大量的实践经验。因此，在特定的施工现场，工人必须注意项目的施工时间，以达到理想的作业效果。例如，在钢筋混凝土施工现场，为更好地创造良好的自然环境和预应力技术的使用效果，可在原材料中添加适量的初始强度剂，以提高混凝土的养护效率，保证后续工作的顺利进行。
2.4预应力技术的施工要点
1.技术检验，在道路桥梁中应用预应力技术，要严把各种施工材料的质量关，这是确保施工质量的关键。在施工过程中，加强对钢绞线、波纹管等材料的质量管控，分批验收材料质量，同时采取抽样检测的方法，确保所有施工材料在符合规定指标后投入施工。2.混凝土浇筑施工，在混凝土浇筑施工中采取相应的控制措施，做好现场监督工作，严格控制混凝土浇筑质量。需要注意的是，在浇筑施工中还要考虑混凝土的种类，确保浇筑方式科学有效，桥梁工程的强度符合相关的技术指标，施工质量不打折扣。3.钢绞线安装施工，结合施工实际，选择合适的钢绞线类型，合理设计钢绞线所在的位置及布局，提高工程的施工效率，确保施工质量。
2.5应用在混凝土空心板中
道路桥梁建设中混凝土空心板作业环节在具体进行时，通常都会运用到两个类型的作业模式，即先张法和后张法，这两个类型模式在作业环节存在明显差异。同时也存在明显的共通性:在具体作业环节，都容易导致混凝土结构产生开裂现象。也就是说，在先张法的技术作业环节，如果在对空心板进行吊转时，没能把定位角度进行精准设置，就容易导致顶板核心区位产生坚向的开裂现象，并且这些现象都较为严重。基本都会处于1-3m范围内;在后张法的技术作业环节，对于空心板的张拉来说，如果张拉效率超出了相关数据，就容易导致混凝土空心板下部产生1-3m的开裂现象，开裂现象更为明显时，则容易导致空心板下部出现的物理性伤痕。
2.6压浆施工
可以采用局部粘结使用方法进行道路桥梁的体外锚索固定横梁，确保粘结度达标。一般在粘结路段粘结力控制过程中需要严格按照设计规定控制压浆密实度，做好张拉过程控制，保证按照施工规范进行压浆施工和锚具施工。在压浆前，应当通过1：1的模型试验确定工程是否合格，当确认合格后方可正式压浆作业。在预应力张拉24h后可以开展压浆施工作业。施工中要可以利用手动压浆机均匀地压浆。
2.7提升受弯构件质量
桥梁受弯构件受力不均匀，构件的稳定性易遭到破坏，施工人员可使用预应力技术，延长受弯构件的寿命，保证道路桥梁的质量安全。受弯构件主要采用碳素纤维材料进行固定，提升构件稳定性。施工人员可采用针对受弯构件的体外预应力技术，通过分散外部受力，提高桥梁的稳定性。
2.8严格建筑材料管理
为了在道路桥梁的整个建设过程中充分利用预应力技术，需要提高对建筑材料的严格要求，以提高路桥的施工质量，降低安全风险。应制定完善的建材选用和市场检验制度，使采购、检验人员能够按照制度和要求开展工作，确保采购、检验工作规范化，提高建材质量。
结语
综上所述，预应力施工技术可在道路桥梁的前期，根据测算得到结果对工程的局部结构进行预加压，减少后期实际施工过程中工程主体将要承载的压力，为工程的安全提供充分的保障，不断提升道路桥梁内部结构的稳固性，避免道路桥梁实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。
参考文献
[1]谢玉招，王剑，张瑜.预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（11）：101-102.
[2]程培加.阐述高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].建材与装饰，2020（15）：248+252.
[3]辛丙辉.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].四川建材，2020，46（05）：155-156.