孙志同
浙江五洲工程项目管理有限公司陕西分公司 陕西省西安市 710000
摘要：近年来，随着社会的不断发展，城市化进程的不断加快，人们对于交通工具有了更高的要求。地铁车站作为地铁停靠的中转站，在城市地铁线路的建设中占据着重要的位置。在地铁站进行施工建设的过程中，土建项目通常是最为重要的，它的施工质量会影响到车站工程整体的效果。
关键词：地铁车站；土建施工安全风险；优化措施
引言
随着城市规模的不断扩大，城市的交通拥挤问题日渐突出。地铁作为新型的公共交通工具，对于解决城市交通拥堵问题具有显著的成效。而地铁工程大多为城市中的繁华街区，施工环境相对复杂，施工安全风险较多，严重影响了地铁工程的顺利建设。因此，研究分析地铁车站土建施工安全风险及对策具有重要的现实意义。
1当前地铁车站土建施工的重要性
地铁车站土建施工具备传统深基坑不具备的混凝土浇筑作用，结构施工和底板浇筑具备明显的承载力。地铁车站土建施工的保护措施具备更强的功能性，可提升结构施工和底板浇筑强度和承载力。在治理河流、地铁车站工程设计施工的过程中，应更加重视交通网络建设中的安全性能、经济效益。地铁车站工程设计过程中必须综合考虑工程施工对周边地质环境的影响，为了满足混凝土浇筑的标准和要求，应更重视结构施工和底板浇筑的过程、混凝土浇筑措施，避免施工安全和质量风险，工作人员应采取更严格和谨慎的工作态度投入设计和施工的过程中。在我国推进城市化的进程中，地铁车站土建施工的结构强度较为重要，建设地铁车站土建施工是持续提高城市化水平和施工安全的重要部分，关系地铁工程质量、周边居民生活质量、深基坑施工的承载力。为了保障城市的安全发展，须加强地铁车站工程基坑荷载计算、围护结构设计环节的技术控制和支撑体系，重视结构设计、深基坑施工的技术要求和混凝土浇筑措施，实现地铁车站土建施工的高质量完工。充分把控施工设计的实际情况和需求，不断推进结构施工和底板浇筑的功能发挥，提升设计质量。我国地铁车站土建施工的建设规模和工程数量逐步加大，由于地铁车站土建施工是一个复杂的过程，受到主客观因素影响因素较多，为了保证达到质量标准和周边地质保护的要求，须确保地铁车站土建施工的质量与性能。
2地铁车站土建施工安全风险
2.1安全管理人员配备不足或素质不高
一般情况下地铁工程的建设施工项目规模比较大，这样就比较容易导致建筑施工单位等安全管理人员不能够满足实际的施工现场需求。由于施工现场安全管理专业人员较少，而且部分人员没有相关的管理经验，在组织协调的过程中能力有限经验不足，这样就使得安全管理人员的整体水平参差不齐。与此同时，安全管理人员变动比较频繁，十分不稳定。由于安全管理者需要有专业的知识水平，良好的管理经验以及灵活的处理能力等要求，这样就给很多人员设置了一定的障碍，一旦时间过长，部分人员会感觉到不能够胜任这项工作，这样不但起不到应有的安全监督检查作用，更完不成相应的培训教育、隐患排查等工作，这对地铁工程项目的安全风险管理是十分有害的。
2.2基坑工程风险
在地铁工程中对基坑的设计环节中，如果出现荷载设计不够精准或者锚固设计出现失误，都会致使安全问题的发生，对地铁工程的经济效益和旅客的人身安全造成了威胁。而且在基坑的设计过程中，防水设计问题、支护结构设计问题以工作人员的专业素养问题，都可能致使相应安全风险的出现。在地铁站的基坑的建设中，对于排水和防水的施工方式不合理、管理制度不完善、安全意识淡薄等，也都可能会形成安全风险。有些工程中负责施工的单位在没有经过设计人员的同意就将工程设计进行随意的更改，而且负责施工的工作人员往往专业素养较低，甚至不具备相关的施工资质等，都会造成风险发生概率的增加，对整个地铁站的工程施工安全也造成了严重的影响。
3地铁车站土建施工安全风险的优化措施
3.1针对安全管理人员配备不足或素质不高的改进建议
安全管理人员必须要完全满足施工现场的实际使用需要，严格按照相关的规定配备相关的人员、同时还要加强安全管理人员的人才培养，确保在每一个项目中都有一定数量的安全管理人员，并且根据每一个人员的专业能力、实际经验等进行不同级别的安排。同时还要加强有针对性的安全管理，教育培训，促使各个级别的安全管理人员进行不断的自我学习，自我完善。这样一来安全管理人员即可逐渐形成连续性，阶梯型的发展形势，增加企业的人才储备数量。同时建筑施工单位还需要设立一定的奖励机制，通过有效的奖惩机制，促使安全管理人员不断地进行自我提高，在实际的工作中更加出色。
3.2基坑工程风险防控
我们应该从施工的管理和设计的优化两个方面入手。基坑在设计的优化方面应该将基坑工程的特征结合起来，将基坑土质的强度、支护结构等方面的问题作为出发点，加以多种方案的设计，最后确定最为合理的方案。而且设计方案的确定应该兼顾工程经济效益和工程进度。在基坑项目施工的过程中还要合理选择支护结构，不光要考虑到它的规范性，还应该跟工程实际相结合。在地铁站的基坑项目施工过程中，还应该应用到信息化技术，使施工中的监管力度加强，从而降低风险发生的可能性，保证施工的安全。
3.3应急管理措施
结合危险源辨识、分析、评价的结果，确定可能导致重大事故的风险。针对确定的风险，按有关规范要求，逐一制定对应的专项应急预案。同时将救援程序和措施分解到有关的关键工作岗位，形成相应的现场处置方案，将各专项应急预案向对应的现场处置方案整理、综合，制定出各关键岗位的现场处置方案。应急管理措施制定后，施工企业应积极响应，配齐并定期测试所需的应急设备。组织有关人员对应急预案进行演练，测试其响应能力与效果，演练情况应做好记录；根据演练的结果，特别是在事故或紧急情况发生后应急响应结果，对应急预案进行评审和修改。
3.4及时做好施工监测
依据车站的具体情况，在施工现场周边环境与基坑周边来设置相关的测点，运用手机APP来迅速的了解到周边地层、支护结构、地下管线以及周边建筑物的动态化监测数据，观测开挖阶段之中对于基坑状态与周边环境的影响情况，避免发生损坏事故与环境事故。对比分析现场测量结果与报警值，确定出来并优化下一步施工的参数，为其提供坚实的依据，真正的做到信息化施工，更好的控制施工过程之中所出现的各类风险。在基坑施工期间，周围的土体情况会随之不断发生变化，在这种动态的情况下，为减少地表和土体变形，必须强化施工过程监测，随时掌握施工中出现的问题并及时找到应对措施，合理调整施工参数和施工工艺。
结语
地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到国家的大力支持与发展，但在施工过程中频繁发生的安全事故给我们敲响警钟，事故原因值得我们探讨。希望借此能对我国地铁过程施工安全管理的研究起到一定作用。总之，施工现场作为安全管理的重心，必须对其安全风险进行有效地分析和控制管理，才能将施工中的风险损失降到最低程度，从而使施工项目顺利进行，使我国的轨道交通事业得到更快更好的发展。
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