王浩 孔德祥
交科院公路工程科技（北京）有限公司
摘要：随着经济的高速发展，社会的飞速前进，交流的深入化，我国的交通基础设施有了一个较大的改善。在交通的基础设施之上，还存在着一些较大的问题。道路桥梁检测技术也是其中之一。就目前来说，我国的道路桥梁监测技术水平不是很高，存在着一些技术问题，监督力度问题等，这便导致了道路桥梁存在着极大的安全隐患。本文主要讲述了道路桥梁检测技术的引言。
关键词：道路桥梁；检测技术；应用
1 引言
现阶段，我国桥梁工程发展迅速，部分桥梁已接近或超出使用年限，已不能适应现阶段我国日益繁重的交通需求。鉴于此，若全部拆掉重建，则会在极大程度上增加建设费用，因此对其进行选择性加固是较为科学的做法，对桥梁实施专业性检测，依据检测结果对其采取相应的加固措施，进而提升桥梁结构整体的耐久性和承载力。
2 道路桥梁检测技术的要点分析
2.1 确定检测重点
道路桥梁施工是一个综合性的过程，涉及了多个操作环节，我们需要做好每个环节的对接工作。在检测阶段，要注重对细节方面的处理，任何一个环节没做好，都会影响工程正常的施工进度，检测中出现问题最为频繁的就是道路桥梁裂缝问题，我们应该要明确重点检测方向，检测的时候将重心偏移到问题比较突出且频繁的地方。做好前期安全排查工作，保证建筑外观的整体性，还有就是做好人员的调配，让工作人员可以各司其职。
2.2 逐步检测
道路桥梁的检测是一个阶段性的过程，在检测的时候，可以采用分级的方式进行检测，将需要检测的区域进行规划，划分的同时要明确重点区域，然后根据层级顺序依次检测。划分的检测区域具有层级性特点，根据不同重要程度可以划分为三个等级，不同等级区域其检测方式有所差异，要注意合理的调控，检测过程中要严格根据规定的标准执行，不能以工作人员个人看法为主，要保证检测结果的合理性。检测区域比较多，所以检测数据也比较多，要将这些检测数据整合起来，做好备案，不能有所遗漏，如果检测到有质量问题的区域，需要重点标记，后期再采取措施进行补救，如果是特别严重的情况，可以二次返工。
2.3 内部缺陷检测
道路桥梁检测不仅是对工程外部区域的检测，它更要对内部进行全面的检测，外部检测是为了保证工程完整性，内部检测更是为了看工程结构是否满足承载力运行标准，在内部检测中，我们主要发现以下几个问题：材料腐蚀、浇筑空心、结构偏移等。这些问题的出现对整个工程质量都有着较大的影响，需要将问题备案，后期及时处理。
3 道路桥梁检测技术的应用
3.1 红外线热成像技术的使用
道路桥梁施工的过程中，不同地区的地貌形式，施工条件都对施工有一定的影响。专业人员在确定了图纸之后，还需要进行实地考察，根据不同的情况再次修改图纸。然而，想要更好地了解地貌地势便离不开红外线热成像技术。前一点提到的地支雷达监测技术，可以看到地表下的形态，而且这里的红外线热成像技术可以更好地分析出各种材料。红外线热成像技术是指通过红外线的照射可以获得物体的材料信息。红外线热技术在遇到物体后，通过各种分析可以得知物体的表面温度和其他情况，经过大数据的比对，可以显示出该材料是何种材料。在道路桥梁施工的建设中，运用了红外线热成像技术后，专业人员可以更好更快地得知内部情况。
3.2 局部损伤检测
局部损伤检测技术要依靠外观观察及专业设备来对出现质量缺陷的区域实施特定检测，不仅费用低、用时短，而且应用范围较大，特别是对于混凝土强度、碳化深度以及钢筋锈蚀状况的检测。现阶段，常用的检测方式具体包含超声波、红外线、雷达以及回弹仪等检测方法。回弹检测是通过专用回弹设备对混凝土强度实施检测。回弹检测是目前应用最为广泛的混凝土抗压强度检测方式，实质上是一种无损检测方式，它能够在不破坏混凝土外观及内部结构的基础上对混凝土强度状况进行检测。同时，这种检测方式具有操作简便、快捷，费用低的特点，但它也存在检测精确度较低等缺陷，不能应用于内部存在缺陷及化学损伤的结构检测。此外，其检测数据极易受混凝土碳化、水泥种类等因素的干扰。在具体的检测过程中，对于普通的混凝土构件，回弹检测区域数量一般控制在10个以上，至少不得低于5个；相邻两个检测区域的距离不得大于2m；测区和施工缝以及构件边缘的距离不得超过0.5m，最少不得低于0.2m；在位于水平方向的混凝土浇筑侧面部位留置回弹检测区域，并确保构件上两检测区域处于对称位置，同时各检测区域面积不得大于0.04m2。
3.3 静载试验方法
此方法以桥梁为检测对象，对桥梁的结构的变形、裂缝数量以及程度、应变能力等参数进行评估。此试验能够准确测出这些数值，从而进行下一步的判断和调整方案的制订。对于以混凝土为主要材料的桥梁，还需做好以下步骤的工作。（1）关于结构的侧向以及竖向的挠度及扭转变形。每个跨度都要保证测点至少有2个，并测量出最大的变形值，同时不能忽略记录下支座下沉值。（2）测量控制面的应力的地点，并计算其最大值和偏载的特点。在截面的范围内，测点的数量不能少于4个，包括边缘的地方。对于一些结构特殊，在测试完以上结构之后，还需测试其支点和主拉应力。（3）观察支座的沉降以及伸缩程度和转角特点。（4）仔细分析并观察是否出现裂缝现象，如果刚开始出现，那么就要对裂缝所处的位置、朝向、长度和宽度进行详细的记录；如果此结构已经开始变形或者裂缝已经在不断扩展的阶段，这就不在预设的范围内，要立刻停工，遣散施工人员，移走所有与施工有关的设备，保证安全。（5）仔细观察残余的形状。如果碰到斜拉桥和悬索桥等形状与结构都罕见的桥，还要额外观察索力和塔的位置变化，并进行记录。
3.4 激光技术的应用
激光技术可以对道路桥梁的路面状况进行检测，其基本原理是光的衍射、反射或者折射。以衍射为例，激光本身是直线传播，在空间传输的过程中，若遇到狭窄缝隙，将会产生衍射，而借助衍射光回馈的信息，可以明确狭窄缝隙宽度，得到明暗相间的图像，找出道路桥梁中可能存在的位置偏移或者过度变形问题，为桥梁的管理维护提供便利。搭配光电转换器，能够将光能转化为电能，依照光电位移的实际情况，进行科学的计算分析，可以得到道路桥梁结构中钢筋、混凝土的弯曲和沉降程度。另外，也可以运用光电时差原理，即对最短距离激光传输所产生的时差进行分析，明确桥梁内部结构的均匀性，找出存在的缺陷和问题，为桥梁检修维护提供参考依据。
4 结束语
道路桥梁运行的稳定性直接关系着行驶车辆的安全，有着非常重要的作用，在施工过程中，需要对道路桥梁进行全面的检测，做好每个检测环节的对接工作，根据不同的桥梁结构选择合适的检测技术，使用质量达标的材料，制定科学合理的施工方案，最大程度上保证道路桥梁的施工质量。
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