秦金华
莱芜钢铁集团鲁南矿业有限公司 山东省临沂市沂水县 276400
摘要：依据多体系统动力学软件测试应用分析标准要求，结合汽车工程领域的相关应用，分析其中的发展趋势和变化要求，从国际汽车工程领域的相关发展应用方式入手，重视提出符合多体系动力学软件测试分析的标准。从软件的背景理论思路，建模操作规范要求，功能建设和信息应用方式，实施多角度的水平分析。通过采用实例评估方式，通过软件标准建立符合动力学分析模型的建设思路，拓展整体精度和稳定性，实施准确的动力系统设计评估，更好的提出符合模块符合的评估方式。用户根据自身的实际经验，选定适合的操作工具，在市场化的程度规模分析中，逐步拓展全球范围的数据评估标准，建立实例表述可靠方式，获取丰富的工程经验鉴别要求。
关键词：多体系；多力学；汽车工程
引言
按照计算机硬件和软件的系统建模操作方式，通过准确的算法实例改善应用标准要求，对车辆体系的复杂度和高精度水平进行评估，实施多系统动力学复杂理论和机械化机构的设计、分析和优化。重视体系内各部件的运动位移和空间系统关系的设定。按照构造动力学的操作方式，面临繁重的数据分析运算标准要求，利用非线性的导向思路，实施封闭解析。充分利用复杂系统的数据分析和设计方式，从系统运动学的相关领域入手，实施有效的技术仿真应用。
1多体系系统动力学软件发展趋势
按照当前的市场主流多体系运行管理要求，需要重视提升系统动力学的发展，综合当前机械和自动运行软件价值评估，实施多体系仿真规范建设，完善系统动力学设计和软件评估。按照动力学商业化软件实施和应用对比分析方法，在大型工程类软件系统发展过程中，通过软件与市场用户的需求分析，提升系统的综合主流新进程和新应用体系。多体系统动力学软件价值分析中，需要结合国内汽车行业发展中的成熟技术优势，侧重于软件的应用。
2软件体系的对比分析
按照软件体系特征规范要求，其中包含可靠性、高效性、易操作性、可移动性、完整性、兼容性等技术升级标准要求。根据各类本质因素结构形式，通过各项理论基础，完善技术研发支持机制。从软件的理论背景和建模方式入手，从多角度方式进行分析和提升。
2.1理论基础的对比分析
多体系动力学软件价值发展评估中，通过对不同流派数据分支的情况要求，从多体系动力学解决思路和机械化动力评估问题方式入手，开展系统软件系统的动力学分析。在理论的基础上，提高系统坐标的和方位价值的分析。利用拉格朗日数据分析方法，建立系统动力学方程。在完整的约束转置中，确定非完整约束方程标准。根据具体的体系内容，结合动力学和能源分析思路，实施技术偏移导向的设定。采用非独立的坐标体系，最大限度的确定微分与代数分析方式，调整积分求解中的导向问题。从坐标的分离算法思路入手，采用微机分方程算法评估，实施矩阵算法的优化，判断分解算法中的处理方式，加强方程算法的准确评估。
在坐标体系的分析方法中，做好建模优化。通过采用递推方式，提高求解速度水平，注意算法的稳定性和可靠性应用。
微分方程作用下，确定开环网状结构的多体系标准。使用微分数据代数方式，准确的描述闭环体系的多系统流程。当软件方程属于稀疏标准频率状态的情况下，呈现病态的建设思路。结合相关的情形要求，确定体系的力元素和刚度体系内容。从稳定和计算效率的分析因素入手，考量方程中所适应的积分求解办法。根据相关的数据分析系统，实施准确的自动化检查。通过定向思路的积分评估，提供完善的时间分类方式。按照软件数据的理论方式因素，结合不同的软件体系，建立模型，确定求救思路的阶段要求。按照模型自由度的评估标准，确定方程转换结构形式。
从实际的系统标准描述方式，实施坐标体系方法的评估。通过不同建模方式，确定方程差和数量级，确定同一速度价值的差异。
2.2建模思维方式的对比分析
按照软件基本理论中存在的本质区别因素，通过建模思维方式的差异，分析软件绝对的价值对比体系。建模评估中，需要根据实际物体的连接约束水平，结合模型约束价值，分析确定基础理论坐标体系。建立建模树结构，对用户的需求和体系结构进行深刻地理解，完善建模流程，从实际体系方法思路入手，对体系进行分解。从物体、受力情况、约束标准等分化出来，建立完整的体系结构拓扑关系。注重建模后思路的清晰评估，分析其中存在的差异问题。结合建模调整思路，分析系统的自由度和检验范围。
采用合理的定制模块方式，建立体系模型标准。组装体系，确定建模方式的不同差异。采用结构数据库的方式评估分析，确定建模体系的模型标准要求。保证所有子系统结构的完整性，提升参数合理，模型结构，参数独立等情况，通过模型建立多套参数的体系尺寸标准，做好数据仿真功能的评估，从多设计方案中获取标准的结果方式。
2.3组装模块对比法
按照软件的实际模块标准，调整基础模块、后续模块内容。在汽车技术领域中，通过发动机模块、振动模块、数据模块、底板模块等，拓展相关领域的数据模块内容。所有模块均集中在一个大的环境中。按照各个模块的实际通用标准要求，建立建模元素，确定处理方式和处理标准要求。从各项精准的车辆动力学建模思路方式中，对适应的汽车子系统进行评估，完全优化参数数据结构内容，建立结构模型库。采用符合不同建立模型标准的思路，确定完整的建模要求。通过构建宏观链路进行定义分析。利用方便的链路方式，为车辆行驶提供准确的路径和控制要求。建立完善的汽车沿路旋转公路仿真模型，对路面的障碍物进行随机的定义，确定相关的数据参数和路面特性。
2.4功能的对比分析
对于汽车技术领域的相关操作要求，利用CAD软件、PE软件等工程数据方式，确定数据软件的接口，保证合理统一的协调仿真要求。采用符合功能虚拟测定的MSC、AD软件产品内容，通过汽车工程相关产品的选定，结合工具开发利用，制定符合实际设计的操作规范虚拟样机。修订各类参数，实施快速的数据运行状态的评估，确定动态仿真的真实数据结果。经过准确地建模和仿真评估，实施稳步的建模操作步骤。按照专业性的AD软件信息评估方式，结合工程监理自定义标准模板，实施新的模板工况操作规范要求分析，提高整车的仿真试验应用价值。
在项目分析过程中，通过模型数据的使用，确定实际仿真规范控制的标准要求。从内嵌的控制建模元素入手，分析内嵌控制的要求和元素，充分满足可控系统的建模仿真内容。按照主流控制软件的接口，采用Matlab系统的控制模型，导入动力学模型软件，确定实际动力学接口的导向思路，实施数据信息的控制评估。从不同的侧重点入手，对数据信息进行评定，确定符合实际动力模块输出的代码内容，确定ECU端口的开发和应用，更加便利的建立分析模型。在短时间内进行积分评估求解分析，更快的确定频率域。
结语
综上所述，汽车体系动力学评估分析中，需要重视理论、建模、组装、功能分析等各项内容的对比评估，通过基础理论的原因分析，充分利用现有的动力学建模方式，提高求救思路和稳定性水平，实施高精度的评估。充分利用系统控制体系的动力学开发要求，加强特色化组建软件模块的丰富性应用。结合用户的实际需求，拓展市场发展优化程度，提升软件的可靠性水平建设评估要求。
参考文献
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