董津羽
丰台工务段材料科 北京 100071
摘要：在铁路系统中，铁路工务线路是非常重要的环节，主要负责做好铁路线路及其相关设备的保养、维修等工作。然而，铁路工务线路钢轨常见病害问题较多，比如钢轨蠕变塌陷、钢轨纵向变形以及横截面变形等。因此，本文以铁路工务线路钢轨常见病害问题为切入点，进一步对铁路工务线路钢轨技术要点进行分析，希望以此为铁路工务线路运行的可靠性及安全性提供有效技术支持。
关键词：铁路工务线路；钢轨技术；常见病害问题；技术要点
近年来，在社会经济稳步发展的背景下，我国铁路工程事业呈现了较为快速的发展态势。而在铁路交通压力不断加大的状况下，受到载运重量增加、列车速度提升、行车条件要求变高等因素影响，使得铁路工务线路钢轨的性能及质量受到影响，进而易引发一些病害问题[1]。为了使铁路工务线路钢轨的性能、质量得到有效保证，进而保证铁路工务线路运行的可靠性及安全性，便有必要重视铁路工务线路钢轨技术的实施。由此可见，本文围绕“铁路工务线路钢轨技术”进行分析研究价值意义显著。
1.铁路工务线路钢轨常见病害问题分析
从目前来看，在铁路工务线路钢轨环节，其存在的病害问题较多，总结起来主要包括以下四种常见病害问题：
1.1钢轨蠕变塌陷病害问题
钢轨蠕变塌陷病害具体表现为：（1）当列车经过有缺陷问题的轨道，缺陷易受到冲击，从而形成比正常负载高出许多的压力，在轨道承受的压力偏大的情况下，会导致缺陷钢轨损害加重，使钢轨失效。（2）如果损害部位承受偏大的压力，在冲击能量的作用下，易导致下方轨枕、垫板受到很大程度的损害，进而导致道床发生局部下沉的安全隐患问题，使铁路的稳定性大大减弱。
1.2钢轨纵向变形病害问题
对于钢轨纵向变形病害问题来说，其表现形式包括：（1）长波距变形，长度在300mm到1000mm范围内，通常由于钢轨制作工艺不达标诱发；（2）短波距变形，长度在100mm到300mm范围内，通常处于铁路曲线部位出现此类变形问题，其在短轨一侧的轨道上此类变形问题较为多见；（3）极短波距变形，长度在30mm到100mm范围内，基于铁路直线位置易出现，主要因列车在高速运行状态下，使轨道受到不规则冲击，进而发生此类变形病害问题[2]。
1.3钢轨横截面变形病害问题
基于列车运行期间，钢轨与车轮相接触的部位，对列车内部及表面应力起到了决定性的作用。因此，在钢轨横截面引发变形的情况下，会改变轮轨关系对列车的运行造成较大程度的影响，例如车轮碾压形成的钢轨踏面肥边，小半径曲线地段易形成的轨头侧磨。当钢轨与车轮接触不良时，易引发钢轨与车轮层面上的疲劳损害及轮缘爬上踏面的危险。并且在列车运行时，考虑到列车横向振动的发生得到有效预防控制，需确保等效锥度维持在可控范围内。尤其是高速铁路，更需合理控制等效锥度量，倘若锥度量超出规定标准，易使列车在运行期间出现不平稳的情况。
1.4钢轨表面疲劳病害问题
钢轨表面疲劳病害，指的是因重载车导致铁路轨面失效的一种疲劳病害。基于线路繁忙、轨道润滑不足的区域，此类病害问题较易出现。通常，避免疲劳是从某个材料的疲劳点开始，然后不断扩散；在钢轨没有遭遇严重的磨损的情况下，金属易处于原处伸长，进一步达到疲劳极限状态。从列车运行的安全性角度考虑，采取有效措施，消除钢轨表面疲劳病害问题非常关键。
2.铁路工务线路钢轨技术要点分析
如前所述，铁路工务线路钢轨常见病害问题较多，针对这些病害问题则需重视修复技术的实施。
总结起来，具体修复技术要点如下：
2.1钢轨原位修复技术
钢轨原位修复技术，指的是针对钢轨受到损害的部位，采取永久性修复的一种技术方法，该技术实施要点为：通常，在实际锁定轨温比实际轨温更高的条件下，锯切受损钢轨，进而采取液压钢轨拉伸器，针对收缩钢轨实施拉伸、重焊处理。需注意的是，钢轨原位修复技术主要有两种，一种是不插入短轨，另一种是插入短轨，不管采取何种修复技术方法，基于修复期间，均需保证无缝线路锁定的轨温不会产生变化[3]。此外，和传统修复方法比较，钢轨原位修复技术方法在节省人力资源、材料资源方面优势显著，而且还能够提升修复的速度，值得推广及应用。
2.2表面热喷涂修复技术
热喷涂修复技术，指的是利用热源，将涂层材料进行加热处理，加热至半溶化状态，或溶化状态之后，采取高速气体材料让材料雾化，进一步将雾化之后的粒子，向钢轨表面喷射的一种工艺修复技术。这种修复技术的优势包括：其一，叠加效果优良；其二，喷涂后的零件不易发生形变，且表面受热影响小；其三，操作便利等。针对受磨损钢轨部位，采取乙炔火焰喷焊工艺，能够起到理想的效果。但需注意的是，采取热喷涂修复技术，对钢轨表面的要求较高，且需对钢轨提前进行热处理。因此，需结合铁路工务线路钢轨的实际情况，合理选择工艺技术，达到理想修复的效果。
2.3整修钢轨表面伤损技术
在整修钢轨表面伤损技术方面，主要的技术要点包括钢轨打磨技术与钢轨铣磨技术，技术要点为：（1）钢轨打磨技术，即基于铁路钢轨表面修整期间，在保证轨头强度不受到影响的套件下，将横向轮廓度与纵向平顺度恢复至良好的状态当中[4]。（2）钢轨铣磨技术，采取刀盘圆周面上的铣刀，针对钢轨轨距圆角及钢轨顶面实施铣削加工处理，其工作边也需进行铣削加工处理；然后，对钢轨表面损害进行清除处理；进一步采取打磨盘，针对钢轨表面棱角实施打磨处理。这种工艺技术的处理速度快，且空气噪声污染偏低，但针对钢轨表面进行修正期间，修正需适度，避免过度修正，进而使轨头金属磨损量偏大的状况避免发生。
2.4钢轨堆焊修复技术
一般情况下，在铁路工务线路钢轨病害问题方面，会采取手工电弧焊补修复技术，虽然操作简单、成本低廉，但易受到人为因素的影响。因此，需选择一些新颖的钢轨堆焊修复技术，比如埋弧修复技术，该项技术和常规的手工电弧焊补修复技术比较，焊缝质量更优、焊接电流更大，且焊接效率更高，能够在一定程度上使焊接材料得到节省，适用范围更广，且从预防裂缝问题的发生，还可以选用双丝埋弧焊补技术。此外，从提高焊层的综合机械性能及焊补效率层面考虑，可以选用自我保护药芯焊丝修复技术。
2.5轮滚润滑技术
在铁路工务线路钢轨的轮缘与轨道侧面磨损预防控制方面，可以合理科学地应用轮滚润滑技术。通常，可将曲线钢轨的非对称打磨与轮滚润滑技术有效结合应用，使曲线钢轨侧磨的发生得到有效预防控制，进而使重载曲线钢轨的使用时间得到有效延长。但是，因钢轨润滑技术的应用，易使钢轨疲劳缝的扩散速度提升，进一步导致脱轨、钢轨断裂故障的发生。因此，需合理使用轮滚润滑技术，避免过分依赖，在此基础上将疲劳、润滑、打磨三者之间的关系进行协调处理[5]。此外，可配合激光技术，针对钢轨表面进行涂抹处理，以此使钢轨表面平滑度及坚固度得到有效提升，使车轮与钢轨的摩擦力减小，最终使钢轨自身的摩擦损耗得到有效减轻。
3.结语
综上所述，铁路工务线路钢轨病害问题较多，需重视钢轨原位修复技术、表面热喷涂修复技术、整修钢轨表面伤损技术、钢轨堆焊修复技术以及轮滚润滑技术在其中的合理科学应用，使病害问题有效预防控制，使铁路工务线路钢轨的性能质量得到有效保证，进一步保证铁路列车运行的质量及安全性。
参考文献：
[1]思积栋.提高铁路工务普速线路维修质量的措施[J].绿色环保建材,2019(07):103-104.
[2]刘磊.换轨小车的技术革新[J].铁道运营技术,2019,25(01):34-36.
[3]曾志清.试论铁路线路轨道工务维修养护技术[J].建材与装饰,2019(01):280-281.
[4].中国铁物钢轨探伤系统顺利接入全国铁路工务信息大平台[J].铁路采购与物流,2018,13(11):38.
[5]王川.谈铁路工务物资的全寿命管理[J].铁路采购与物流,2018,13(11):94-95.