刘学忠
丰台工务段 北京丰台 100071
【摘要】铁路线路长时间处于露天环境之中，其运行安全深受多方面因素的影响，比如：大风、下雨、冻融及腐蚀等；再者，列车自身荷载重，这在很大程度上增加了铁路线路轨道出现路基形状改变、轨枕松动、连接零部件脱落及轨迹磨损变形等问题的风险几率。而做好铁路线路轨道工务维修养护工作，能保证铁路线路列车运行的平稳性及安全性。因此，本文以铁路线路轨道工务维修养护的意义为切入点，进一步提出具体的技术要点，旨在全面提高铁路线路轨道工务维修养护工作的效率及质量。
【关键词】铁路线路；轨道工务；维修养护
近年来，由于我国社会经济快速发展，使铁路线路在推动区域经济发展当中起到了至关重要的作用。从当下我国铁路线路轨道发展情况来看，基本步入高速化发展时代，说明高速铁路建设项目数量及建设里程均呈现出不断增多的状态[1]。与此同时，我国高速铁路建设规划日趋成熟，基本形成四通八达的高速铁路交通网络，具有运输密度大等鲜明特点，极大程度上加快铁路运输速度，意味着高速铁路的发展得到社会大众的关注及重视。而做好铁路线路轨道维修及养护工作，能保证列车运行的安全性及稳定性，进一步提高铁路运输效率及质量。鉴于此，本文针对“铁路线路轨道工务维修养护技术”进行分析研究具有重要的价值意义。
1.铁路线路轨道维修养护的作用概述
铁路运输是当下我国交通运输的“命脉”，肩负着运输工人、乘客、货物及煤炭的工作职责，对于保证社会生活正常运行及维护社会秩序具有显著价值作用，说明铁路运输的责任相对重大。我国人口基数庞大且国土面积辽阔，铁路运输自身运输里程较长，每年需要运输大量乘客来往于各个地区，特别是日常节假日及春节，其所承担的运输任务相对繁重[2]。由此可见，铁路运输占据着我国交通运输极其重要的地位及作用，而铁路列车安全问是深受社会大众关注的重要问题。除驾驶人员工作态度外，铁路轨道运行状态是影响铁路运输安全性的主要因素，而做好轨道维修养护工作能保证其运行有序性。由此可见，做好铁路线路轨道维修养护工作意义重大，需充分重视起来。
2.铁路线路轨道工务维修的要点分析
2.1短钢轨维修
在实际维修的过程中，相关维修人员提前测量线路轨温，观察该钢轨是否出现位移，根据钢轨具体情况再决定是否需要锁定轨温，为保证后期作业有序进行提供强有力的支持，并且锁定短钢轨作业时，拟定切实可行的组织计划，促使短钢轨始终处于稳定状态，侧重于增强轨道总体结构的稳定性。同时，维修作业期间，采取相应的措施适当增加铁路线路阻力，例如：螺栓复紧、扣件整修、碴肩堆高及道碴均匀补齐等，必要时使用新型设备设施，增强轨道抗变形的能力，通过增强总体轨道结构的方法提升其平顺性[3]。此外，搭建设备每日检查机制，详细规划及安排维修作业任务，便于及时解决各种问题。
2.2新铺线路整修
由于新铺设的铁路线路即将投入使用前期势必需要开展一系列的整修作业，客观上要求相关维修人员合理安排铺轨作业任务，真正意义上做到有计划、多角度及全方位的整修铁路线路，尽量控制全面整修线路所有工作完成于轨道铺设前15天。从客观角度来看，充分发挥短钢轨的应用优势及特点往往需要狠抓前期铁路线路铺设环节。同时，整修作业的内容相对复杂且流程繁琐，包括夯拍道床、改道、封碴、拔道及起道等，明确要求维修单位组织人员力量，增强短钢轨的稳固性，及时整修各种扣件。直至线路接管后，全面复紧全部轨枕扣件，并且整修扣件时始终把握其技术标准，方可有效校正轨迹及方向。
2.3施工流程维修
在实际维修的过程中，相关维修人员根据道岔维修养护及铁路线路维修养护的规定，拟定切实可行的作业方案，始终贯彻落实“两清、三测、四不超”的理念，规范各项维修操作流程，并且凭借逐孔倒筛法进行道床清筛处理，保证其存在六孔以上的距离间隔。针对需要扒开道床的情况，尽量于完成作业后及时回填道床，再进行夯拍行道床处理，预防出现降低道床阻力的情况[4]。同时，对于需要多次连续扒开的道床，严格控制其扒开长度，确保其始终处于20米范围之内，并且起道量不得超过30毫米且拔道量不得超过20毫米，一旦出现尺寸超限的情况则第一时间予以消除。此外，完全消除空吊板，解决方向不良的问题。
3.铁路线路轨道工务养护的要点分析
3.1线路配件养护
在实际养护的过程中，相关养护人员狠抓锈蚀螺栓的内在规律，拟定科学合理的螺栓涂油作业方案及计划，便于规范扣件螺栓涂油的作业流程，并且尽量于涂油作业前仔细清除其表面锈蚀痕迹，以达到均匀涂抹螺杆螺丝的目标，选择防锈的油脂涂抹于螺帽封顶处。同时，做好零配件的更换工作，尤其是轨道运行平顺性与配件间存在着密切联系，大力推行计划性或成段性的零配件更换方案，多多使用相同类型或相同厂家所生产的弹条及胶垫[5]。此外，严格控制扣件不均匀扭矩与挡板轨距间的离缝，定时拧紧不同部分的扣件及螺栓，间隔时间不得超过6个月且所有接头螺栓均间隔30日拧紧处理1次。
3.2线路钢轨养护
由于铁路行业快速发展，列车运量渐渐增大，列车行驶速度不断加快，一定程度上加剧钢轨损害的严重程度。为了达到全面养护铁路线路钢轨的目标，确保钢轨始终符合轴量及运量的要求，相关养护人员主动改造处理当前短轨线路，促使其成为焊接线路，即将当前轨条作为前提及基础，利用铝热焊带孔焊接手段，完成焊接作业，必要时可安装适宜板材增强轨条承载力。同时，区域环境局限，部分铁路线路小半径的曲线数量相对较多且具有较强的连续性，而部分小半径曲线存在导致钢轨掉块剥离问题的可能性，往往需要采取成段倒边手段进行养护，必要时可一同更换曲线钢轨整体。
3.3线路道床养护
部分地区降雨量较大，大大增加冒泡翻浆问题的发生风险。因此在实际养护的过程中，相关养护人员及时处理翻浆问题，通过打浆的方法，消除影响铁路线路平顺度的风险因素，真正意义上做到接头及正线无翻浆的问题，并且定期进行道床整理作业，始终保证道床整体成型且均匀饱满无坍塌接头，做好作业期间散渣或废渣的收集工作，拔除枕木和周围杂草，于其周围补充适量石渣，必要时进行河床清筛处理作业，控制其深度及宽度，再进行边坡清筛处理。同时，大力推行信息化及科学化的维修管理模式，不止能保证道岔长期具备较强的技术性能，更能减轻维修人员的工作量。
4.结语
通过本文探究，认识到高速铁路在衡量国家经济实力及影响国民经济发展方面起到了至关重要的作用。同时，轨道线路是影响铁路运输安全的主要因素，对列车行驶安全性的影响较大。因此，相关运管部门需秉持“具体问题、具体分析”的工作原则，加大对铁路线路轨道维修养护的重视，树立工作人员正确的维修养护意识，灵活运用新型技术方法，持续搭建完善健全的维修养护机制，将维修养护机制落于实处，以此提高维修养护工作的效率及质量，进一步为我国铁路列车运行的可靠性及安全性提供充分有效地保障。
【参考文献】
[1]耿思.铁路线路轨道工务维修养护技术[J].科技风,2019(26):121.
[2]姜雄基.铁道线路养护维修与管理研究[J].工程建设与设计,2019(14):68-69.
[3]李耀峰.铁路线路轨道工务维修养护技术[J].城市建设理论研究(电子版),2019(17):80.
[4]曾志清.试论铁路线路轨道工务维修养护技术[J].建材与装饰,2019(01):280-281.
[5]祝莉斌.铁路线路轨道工务维修养护技术研究探析[J].科技资讯,2018,16(09):80.