杨选祝
西能电科建设有限公司 贵州省贵安新区 550029
摘要：铁路是我国的重要交通运输方式，铁路的普及促进了我国的经济发展。随着铁路建设得到了国家的支持，我国的铁路建设发展态势良好，当前铁路的投资规模正在不断的加大，当前的铁路营业里程已经达到了数万千米之上，铁路建设到大力发展，不仅为居民的出行带来了更多的便捷，同时也使得我国的高铁迈向了新的阶段。高铁的建设是一个复杂的过程，其中涉及到的投资内容较多，施工时间较长。铁路的建成依靠于现代通信技术对其提供的安全保障。要提高通信设备的安全性能，就要加强通信设备的施工技术，保证通信设备运行的安全稳定。本文将根据通信技术在高速铁路施工当中的相关内容展开探究。
关键词：高速铁路；通信技术；施工；探究
在通信行业蓬勃发展的当下，各通讯公司也在不断的进行通信技术的创新，从而使得通信领域得到了极大的发展，与此同时，铁路的通信技术的发展也得到了促进。在高速铁路当中，其对于通信的可靠度要求较高，所以采用的通信技术必须要经过长时间的严格考验，保证通信技术的成熟度，才能够加以运用。高速铁路在建设的过程当中所需要的施工技术，覆盖内容较多，例如土木建筑技术、结构设计，技术施工等等。要想使得高速铁路的顺利建设，就必须要将各方的施工技术与管理工作进行良好的对接，从而提高铁路建设的安全可靠性。
一、高速铁路建设中运用现代通信技术的作用
现在通信技术能够将数据信息进行随时随地的转换，可以有效的提高工作效率，保证沟通的时效性。将现代通信技术融合到高速铁路的建设当中，能够有效地提高高速铁路的服务性能，使其更加便捷，更加人性化，能够为乘客带来更加便利的出行体验同时，乘客还能够在乘坐高铁期间保持正常的通讯以及工作，不会由于通信阻断而影响自身工作。高铁在保持高速运行的同时，也能够保证通信的时效性，并且其安全可靠性能较高。
二、高速铁路的主要通信系统
（一）信息传送系统
高铁的传输网骨干层主要采用的是面试拓扑结构，分别要在调度楼以及沿线的车站设置传输设备的节点，请一层保护，主要是通过链式环来保证的，当某个接入点的设备出现了故障时骨干层的设备迂回功能，可以保证其他的接入层正常运行[1]。主干层的保护采用的是双径路光缆，当其中一条的光缆被切断，不会使得数据的传送收到影响。此外，高速铁路的传输网主要是通过STM—4设备在铁路站的沿线进行设点，从而保证通信的畅通。
（二）铁路调度通信系统
当前的高铁调度通信系统当中采用的是GSM—R系统，实现了在告诉铁路运行过程当中的通信调度，保证了有限与无限的一体化调度水平。该系统能够实现各部门之间的业务联系，通过指挥中心的调度来开展相关站台以及辖区内的人员管理。
（三）高铁数据通信系统
当前的高铁在数据通信过程当中，主要采用的是核心路由器，通过光缆使路由器之间连接，其互联互通主要通过POS接口。铁路各沿线点设置路由器以及交换机，从而实现并保证各个眼线点的业务数据通信的传送。
（四）GSM—R系统
高速铁路的通信系统的承载核心是GSM—R数字移动通信系统，通过该系统实现了，闭塞中心和车载设备内部的数据交流，无线数据中心生成的许可代码，能够使得列车的运行安全处在安全范围内。
三、高速铁路通信施工的主要技术探讨
（一）对接工作
在高速铁路实施了通信工程后，要对于现场进行实地的勘探，对于建筑的预留部分进行施工阶段的排查记录，尤其是隧道桥梁基站的里程点，以及路线长度等相关信息的检查。除此之外，还要特别注意光电缆槽道的预制状况的相关检查，从而使得后期的光电缆的配盘工作能够有效开展。此外，对于铁路的线路轨道的预埋管以及隧道内的设备动是的相关状况都要进行施工的详细，并要加强视频监控地点的线路接地情况是否设置合理，通过对于相关问题的检测，及时发现存在的问题，并加以修改，从而避免通信受到影响。
（二）关于铁塔的施工技术探讨
在高速铁路的铁塔施工现场，应当尽量保证，钢材的存放场地的情况良好以及平整，要向各类软件按照安装的顺序来进行存放处理，并对于割区域分标识，在配件的支点处，要做好稳定的处理[2]。当铁塔到达，施工场地后，应当即刻开展分节段的安装，通过合理的安放来有效地减少在安装过程中的碰撞，损坏的相关问题的出现。铁塔在组装时要按照其截断部分，首先对于铁塔的中注进行安装，主要是由于其中柱的重量较小，在安装过程当中不需要采用额外的工具。在通过安装好的中柱来安装合理的滑轮以及攀爬港在对于铁塔的塔柱的连接称、平撑以及斜撑等进行安装。当每一段的相关目前安装完毕后，再将爬杆提升到边柱上进行下一个层次的中柱的安装重复以上步骤，并要保证施工过程当中的安全问题。
（三）光电缆的线路施工技术探讨
在高速铁路安装光电线缆的过程当中，无需挖沟处理，只进行敷设即可。在开展光电缆的敷设时，要注意电缆盘上，所记录的端别，要保证端别的朝向是一致的。在开展敷设的工作时，要按照之前的光电缆的配盘设计的顺序进行相应的施工，从而保证接头位置，处在心情测定的里程点上，从而使得后期的维修工作能够顺利的开展。还要注意在进行光电缆的搬运时，搬运人员要保证合适的搬运距离，不能间隔太大，使得光电缆脱落到地上摩擦后导致其外层破损。此外，还要注意在进行敷设时，不能够将光电缆扭曲，这样会导致衰耗点的大面积出现[3]。在将光电缆穿入防护管的过程当中，要避免防护管的管口，将光电缆的外层保护层割烂，所以要对于防护管的钢管口设置成喇叭口的形状。在同一槽道进行光电缆的敷设时，为了避免斜交叉的现象出现，首先应当敷设电缆，再对于光缆进行敷设。还要注意预留一部分的光电缆，从而保证光电缆的芯线，不会由于弯曲度而受到损毁。
（四）关于高速铁路的基站位置核验技术
对于高速铁路的基站进行核验时，需要多名设计共同完成，因此，要想提高测试结果就要结合场强测试的相关数据，按照规划进行无线网络的测定。通过确定沿线组网的，直放站以及基站的大致位置来对于地质情况进行判断，这部分地质能否承载铁塔以及基站房的压力，从而设定地红线。此外，基站以及直放站的位置选择要尽量避免有山体滑坡以及水患易发的地区，还要尽量不会被高大的山体以及建筑物遮挡，要选择交通较为便利，方便进行铁塔以及变压器运输的地方，从而保证信号的覆盖强度，能够满足铁路通信的需要。
总而言之，在当前的高速铁路的建设当中，通信技术的应用十分广泛，并且取得了良好的应用效果但目前的高速铁路的通信技术仍然存在一定的不足所以要对于高速铁路的通信施工技术进行深入的研究，不断的创新，从而提高其技术发展，通过提高通信施工技术来促进高速铁路的发展，使得高速铁路为人们的生产生活带来更加人性化更加便利的服务。
参考文献：
[1]吴聪. 高速铁路通信施工技术探讨[J]. 中国设备工程, 2020(22).
[2]孙海林. 高速铁路通信施工技术探讨[J]. 中国新技术新产品, 2019, 000(001):117-118.
[3]徐效宁, 王菲, 何镭强,等. 高速铁路移动闭塞模式下轨道电路作用探讨[J]. 铁路通信信号工程技术, 2019(A01):6-9.