苏毅
云南京建轨道交通投资建设有限公司 云南昆明 650000
摘要：城市轨道交通运输受到客流量的影响较大，在城市发展的进程中，城市人口数量的不断增长，提高了城市轨道交通运输组织行车的难度，由于路网客流量有着诸多的特点，进而形成了轨道交通路网客流量的流动特征，像时间上的特征，也就是指早晚高峰、低谷期，需针对客流实际情况进行组织行车策略的调整，而在空间特征方面，又被分为区段客流量与方向客流量，需要在组织行车时，综合考虑各个空间的客流量，并采用相应的组织行车策略，以保证轨道交通的高质量运输。
关键词：城市轨道交通；交通运输；组织行车
我国城镇化进程不断加快，大量的农村劳动力涌向城市，使得城市人口数量逐渐增多，进而增加了城市的建设规模，城市轨道交通规模也随之变大，逐渐向城市周边延伸。所以，城市轨道交通是城市非常重要的交通运输设施，提高了城市的交通运输效率，极大促进了城市经济的发展。然而在其实际的运行过程中，每天面临着较大的交通运输压力，再加上受到客流量波动幅度过大的影响，降低了组织行车的质量，需要城市轨道交通正确的看待组织行车面临的问题，并进行针对性的解决，以提高组织行车的效率与质量。
1.路网客流特点分析
城市轨道交通承担着城市交通运输的重担，需要其组织行车的高效化，以满足乘客及时出行的需求。城市轨道交通通常采用的是电力驱动，对城市环境没有影响，并且运输速度快，运输量大，使其在城市交通中发挥出巨大的作用。为了保证城市轨道交通较高的运输质量，在组织行车过程中，应明确其路网客流的特点，以作为轨道交通日常运营管理的参考。目前，路网客流特点主要的表现如下，第一，单向峰性，这在早晚高峰非常普遍，以上班族为例，早高峰阶段集中向市中心方向出行，在晚高峰阶段，则是由市中心向城市周边出行，学生群体也是早晚高峰阶段在家和学校之间往来；第二，双向峰型，也就是该阶段整个轨道交通的客流都非常集中，上下车乘客都非常多，这种情况一般出现在城市的繁华区域；第三，全峰型，也就是指城市轨道交通客流一直非常集中，没有时间上的差异，大的客流量持续稳定，比如，在火车站的城市轨道交通，轨道交通全时段运行过程中上下车乘客数量都非常多。
2.基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略
2.1基于路网客流时间特点的组织行车
城市轨道交通作为人们日常出行非常重要的交通工具，需要保持其运行的可靠性，满足不同乘客不同时间段的出行需要，应在组织行车过程中，对各个时段的客流量进行准确的评估，以采取分时段的组织行车策略，做到动态化调整轨道列车的对数。从轨道交通运输全时段的实际情况来看，其客流量在早晚、节假日较多，在此阶段需增开列车，还有就是以上两个时间段之外的低谷期，而在此阶段则要合理的减少开出的列车对数，增加列车发车之间的间隔，停止运行的列车则开始进行日常性的检修与保养，以维持列车良好的工作状态。
然而在减少列车数量时，还会出现这一现象，当客流量较少时，留下的列车运力还是超出需要运输的客流量，那么会导致大量的列车资源浪费，没有节约城市轨道交通的运行成本，那么会影响到轨道交通运输的经济效益，针对此种情况，需依据路网客流量不同时间段的表现，采用动态组车策略，第一，尽可能做到开出列车的对数最少，针对轨道交通中实际的客流量，开出相应的列车对数，以实现开出列车对数最少，以及要对列车的开行频率进行合理的控制，以保证乘客等待时间在可承受的范围内，维持轨道交通良好的服务形象；第二，在客流低谷阶段，减少开出列车对数的同时，要尽可能增加发车间隔，以保证列车运力的利用率。
以上两种组织行车方案在实际的应用中，出现了一定的问题，第一种方案，减少列车对数，在低谷期间的运行，容易导致过高的空载率，浪费了城市轨道交通的运力，而第二种方案，其增加了发车间隔，也就是两趟列车发车的时间间隔较长，变向的增加了乘客的等车时间，由此引发乘客的不满。基于以上分析，建议在组织行车时，可采用短列运输方案。该方案主要是对列车发车间隔时间进行有效的控制，合理的减少列车对数，编组车辆以及停站时间，以尽可能的缩短发车间隔，保证组织行车的合理性，减少乘客等待时间，而且短列运输解决了列车空载率过高问题，节约了轨道交通的运营成本，并全面提高了轨道交通的运行质量。
短列运输在客流高峰阶段，可以采用二合一的策略，将二列列车合成一列，按照既定的路线运行，在低谷期阶段，将列车由一列分为两列，从而提高轨道交通的运输效率，也可采用分段运行策略，也就是将轨道交通的路段进行分解，短列列车在一个路段上来回运行，以此来保证轨道交通运输的高效化。但是应用短列组织行车策略还面临着一个问题，那就是对列车整体性能有着较高的要求，以及在分解和组合过程中，需要增加司机室，进而增加了轨道交通的列车成本支出。
2.2基于路网客流空间特点的组织行车
从客流空间上来看，其在组织行车时，通常采用了两种组织行车对策，一是，区段组织行车，依据轨道交通线上各个空间客流实际情况而采用的组织行车策略，像路网整体客流量较大，然而各区段之间的客流量却完全不同，则需要在客流量大的区段增加列车，不进行全线的列车调整，针对区段进行列车的调度，提高交通运输效率的同时，可降低轨道交通的运输成本，不足之处是增加了列车调度的复杂性。所以在使用该组织行车方案时，必须要保证行车方案的准确性与合理性，并且要确保增开区段列车良好的运行状态，避免其发生故障问题，导致该区段运输事故。二是方向组织行车，其可分为两种，第一种是双向型，也就是两个方向的客流量相差不大，在组织行车时，需要满足双向客流出行的需求，安排与两个方向客流量相匹配的列车运力，以充分发挥出列车的运输效能，保证轨道交通运输的质量。第二种是单向型，也就是指往一个方向去的客流量较大，两个方向的客流量相差过大，因此，在组织行车时，通常采用的是两个方向运力均衡的策略，那么会导致一个方向列车无法满足客流量的要求，而另一个方向则存在运力浪费的问题，需要从停站时间入手，在确保运输质量的前提下，减少开出列车的数量，以提高列车的利用率。
2.3列车发生故障后的组织行车策略
列车在长期的运行过程中无法避免出现运行故障，因此影响到轨道交通的正常运输。需要及时的调整组织行车方案，以维持线路运输的良好秩序。第一，针对列车故障问题，需提前制定应急预案，当有列车出现故障后，可以立即启动预案，加快恢复交通运输的速度；第二，制定的应急预案要具有针对性，像列车通信系统中断，或者是列车门打不开，以及列车突然停止运行等的应急预案，要保证预案的实效性和可用性，以此来保障轨道交通运行的安全性。
结语：轨道交通是城市非常重要的公共交通运输设施，其每天承担着数以万计乘客出行的重任，其组织行车质量受到了多方的关注，但是受到客流量、地面交通、天气等因素的影响，使得组织行车策略与客流量实际情况不符，影响到轨道交通的运输质量，并且会造成列车运力的浪费。需要轨道交通针对路网客流量呈现出的特点，采取相应的组织行车方案，尽可能提高列车的利用率，以为乘客提供满意的轨道交通运输服务。
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