何雪浇
中车贵阳车辆有限公司 贵州贵阳 550017
摘要：本文对轴承一般检修市场前景、利润情况进行全面剖析，从轴承一般检修的能力、SWOT模型分析建立轴承一般修基地的可能性，采取措施建立轴承一般检修基地。
关键词：市场前景 利润 SWOT 检修基地
一 市场前景分析
我国现有铁路货车约80万辆，其中国铁货车70万辆，保守估计每年到期段修车约32万辆（占40%），其中段修过程中需退卸轴承占30%，除掉现场直接判定送大修或报废以外，可进行一般检修的占30%，每年段修车辆约有320000×8×30%×30%=230400套（28800辆）轴承可进行一般检修，其中26型轴承占比为60%，30B型轴承占比为40%。由于铁路局控制劳务用工及风险承担机制等原因，车辆段轴承一般检修能力低，承担风险大，车辆段不愿意自己检修轴承，大多在轴承退卸后直接按《轮规》要求报废或送大修。我公司现逐步进行外委轴承的一般检修，今年预计有2万套轴承一般检修的市场订单，占车辆段一般检修轴承的比例为8.7%，轴承一般检修的市场订单份额是巨大的。
二、利润情况分析
26型检修轴承的检修成本为171元/套，353130B型轴承的检修成本为271元/套。现有外委检修合格轴承单价：
26型轴承290元/套，30B型轴承630元/套。1套26型轴承利润为119元，1辆车利润达到952元，一套353130B轴承利润为359元，一辆车利润达到2872元。
按现有订单检修20000套轴承计算，其中26型轴承12000套，30B型轴承8000套进行计算。公司现在26轴承修复率为52.83%，26型轴承产值为12000×52.83%×290=183.8万，毛利润为12000×52.83%×（290-171）=75.4万，30B型轴承检修合格率60%，产值为8000×70%×630=352.8万，毛利润为8000×60%×（630-271）=172.3万。
其中公司交付给车辆段的轴承一般检修修复率，26型轴承是按46%，30B型按55%交付。车间实际修复轴承比交付给车辆段的轴承多5-7个百分点，这部分多的轴承可以替换车间新轴承使用，又为公司节省了购买新轴承的成本。按订单20000套轴承计算，26型节省成本为12000×6.83%×1100=90.15万，30B节省成本为8000×5%×1900=76万。
因此，车间按订单20000套轴承计算，每年可以获得总产值183.8+352.8=536.6万，总利润为75.4+172.3+90.2+76-12000×6.83%×（290-171）/10000-8000×5%×（630-271）/10000=389.8万。
三、 公司现有轴承一般检修的能力
1、人员配置分析
现有轴承一次清洗5人，外观检修6人，尺寸测量4人，外圈探伤1人，二次清洗2人，烘干1人，中间检查1人，交检交验2人，轴承一般修组装2人，密封座清洗及压装、更换保持架、退磁、轴承搬运、轴承打包等均由现有人员进行兼职作业，共计24人。
2、工装设备分析
轴承一次清洗线2条，每日单班最大清洗能力为360套；轴承检测分机及工装10套；探伤机2台；二次清洗线2条（其中1条不能正常生产）；烘干机1台；轴承一般修组装线2条（26系列和30B型轴承各1条）；空调10台；打包机1台。轴承交检交验线一条，每日最大交检交验合格轴承能力为160套。
综上所述，现有轴承一般检修线的检修能力主要受出口（轴承交检交验）的影响，最大交验能力为160×21.75（工作日）×12=41760套/年（5200辆份/年），轴承一般检修的生产能力约为8.3万套/年。公司年检修7.2万套轴承（10000辆车×8=80000套，可进行一般检修的占80000×90%=72000），外委轴承最大检修能力为1.1万套/年。
四、SWOT模型分析
1、优势（S）
1.1转向架车间轴承一般修具备352226X2-2RZ、SKF197726、353130B型轴承检修资质，覆盖了铁路货车一般检修轴承类型。
1.2车间给铁路货车段修单位（贵阳南车辆段、重庆车辆段、焦作车辆段、南宁南车辆段等）做轴承一般检修有3年时间，在一般检修市场有一定的知名度。
1.3车间针对外单位一般检修轴承制定了相应的管理流程，通过3年的积累有了一定的经验。
1.4车间至2015年以来，轴承一般检修的修复率均保持在50%以上，以这种检修修复率计算，可以为客户节约较大的成本。每套轴承可以节约340元，一辆车可以节约2720元。
型号 制别 新造 一般修
26系列 1100 380
353130B 1900 780
表 4
1.5公司有一支现成的售后服务团队，与各客户群体联系紧密，可以为轴承一般检修提供很好的资源保障。
2、劣势（w）
2.1车间装备场地不足，按轴承线工艺设计，轴承检修只能承担，单独检修合格26型轴承160套（20辆份）或353130B型轴承144套（18辆份），每月按正常出勤计算，只能检修880辆份轴承。在不加班的情况下，轴承一般检修只能满足自修，不能负荷太多外单位轴承一般检修。
3、机会（o）
3.1铁路总公司要求各铁路局严格控制劳务用工，车辆段用工受到限制，按照轴承一般修工艺流程要求，车辆段不愿意投入人力检修较少的轴承（按车辆段每年到期段修1万辆车，退卸轴承比例为30%，退卸下的轴承30%可以做轴承一般修，每年需要进行一般检修轴承就有900辆）。
3.2铁路总公司对车辆故障处罚加重，一般检修轴承质量保证期为1个段修，由于一般检修质量问题而造成的行车事故，由一般检修单位承担事故主要责任，车辆段不愿意承担风险自己检修轴承。
3.3铁道部下发的《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》明确要求，轴承只能做一次大修，在大修保证期限内只能进行轴承一般检修，大修过一次的轴承只能进行一般修，这又为轴承一般检修提供了机会。
3.4检修外委轴承的厂家稀少。据市场调查，铁道部取消了新造、大修厂轴承一般检修资质，禁止新造、大修厂介入轴承一般检修。目前铁路上只有天津东车辆段检修外委轴承。
4、威胁（T）
4.1车间轴承一般检修有一定的质量风险，一般检修轴承质量保证期为1个段修，由于一般检修质量问题而造成的行车事故，由一般检修单位承担事故主要责任。
4.2外部有大修工厂会和我们争夺市场，且都具备轴承一般检修资质，轴承修复率均在50%以上，对转向架车间轴承一般检修存在威胁。
五、质量风险控制
5.1检修轴承在运行中存在热轴和切轴的安全风险，现铁路上每隔30公里就设置有红外线温度检测装置，用于检测车辆运行中轴承温度，预防热轴，尤其是切轴现象的发生。可以说随着5T系统实施，现阶段发生热轴和热切的风险是很小的。
5.2建立轴承一般修检测及组装质量控制点流程图（如下图所示），根据控制图对现场进行监控，每个季度对轴承尺寸测量工装进行校验确认。在预防热切方面，已经将外观检修与轴承尺寸测量分开，分解检查逐套对轴承外观进行检查修理，车间内部单独设置中间中间检查，对轴承外观和轴承尺寸进行重新检查，确保质量。
六、分期建立轴承检修基地
1、2016年劳动组织调整、增加交验线，实现13000（104000套）辆份轴承检修。
1.1生产通过劳动组织调整，在外观检查及修理工位增加2名员工，轴承尺寸测量工位增加1名员工，提高轴承检修合格品数量，满足新增检修轴承的需要。
1.2对环行线进行增线改造，增加交验线合格轴承存放数量。按轴承一次清洗每日清洗45辆份轴承计算，不加班情况下可以年清洗11880辆份轴承，在调整一次清洗班次情况下，每年能实现轴承检修13000辆份。
利润分析，按照 26型轴承占比为60%，30B型轴承占比为40%计算，可以为公司增加收入3400×60%×52.83%×380×8+3400×40%×60%×780×8=836.81万，毛利润有3400×60%×52.83%×1672+3400×40%×60%×4072=512.47万元。利润计算是按轴承实际修复率交付车辆段，没有预留5-7%的修复轴承自己使用。
2、2017年底，一次清洗改造，实现15000(120000套)辆份轴承检修。
现轴承一次清洗年产能仅有11880辆份，不能完成预期生产目标，需要对轴承一般检修一次清洗线进行改造，通过轴承一次清洗线改造，可以实现轴承一次清洗年产能15000辆份的目标。
通过轴承一次清洗改造，完全能解决轴承一次清洗产能不足问题，可以实现年产15000辆份轴承。同时，还能解决现在轴承清洗不干净的质量问题和由于轴承清洗不干净造成的外观检修误判质量风险。
利润分析，按照 26型轴承占比为60%，30B型轴承占比为40%计算，可以为公司增加收入5400×60%×52.83%×380×8+5400×40%×60%×780×8=1329.05万，毛利润有5400×60%×52.83%×1672+5400×40%×60%×4072=813.92万。利润计算是按轴承实际修复率交付车辆段，没有预留5-7%的修复轴承自己使用。
3、2018年建立轴承检修基地，实现在铁路总公司轴承一般检修占有40%以上份额。
我国现有铁路货车约80万辆，其中国铁货车70万辆，每年到期段修车约32万辆（占40%），其中段修过程中需退卸轴承占30%，除掉现场直接判定送大修或报废以外，可进行检修的占30%，每年段修车辆约有2.88万辆轴承可进行一般检修。通过建立轴承一般检修基地，在铁路总公司轴承一般检修占有40%以上份额，年检修1.152万辆份轴承。车辆段一般检修轴承按照 26型轴承占比为60%，30B型轴承占比为40%，每年销售收入增加11520×60%×52.83%×380×8+11520×40%×60%×780×8=2835.33万，毛利润有11520×60%×52.83%×1672+11520×40%×60%×4072=1735.38万元。
六、远期目标
车间预计经过3-5年轴承检修，在保证轴承检修质量的前提下，2020年争取占有铁路总公司轴承一般检修份额60%。每年年销售收入增加（28800×60%×52.83% 2112×380×8+28800×40%×60%×780×8）×60%=4252.99万，毛利润有（28800×60%×52.83%×1672+28800×40%×60%×4072）×60%=2604.56万。
参考文献：
1.中国铁路总公司《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》 中国铁道出版社 2016年
2.中国铁路总公司《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》中国铁道出版社 2016年
3.中国铁路总公司《铁路货车厂修规程》中国铁道出版社 2019年