郭美松
中车四方车辆有限公司 山东省 青岛市266111
摘要：城市轨道交通车辆的车体材料选材, 是关系到轨道运营的“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”的重大因素之一。文章结合当前国内城市轨道交通车辆车体的使用及选购情况,借鉴国外经验, 针对不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较, 并对两种车体材料的发展动向进行了探讨, 为城市轨道交通车辆车体材料的选型提供依据。
关键词：轨道交通；车辆设计；成本控制
引言：随着交通运输技术的发展以及人口的不断增加，城市轨道交通作为一种崭新的交通形式登上历史舞台，对于分散城市客流量、缓解交通运输压力、方便人们出行都起到十分重要的作用。不过地铁、电车等等轨道交通的车辆制造成本也是十分的高昂，车辆的设计、组装与制造都给车辆企业造成了很大的压力。因此如何控制车辆设计的成本，降低企业的生产压力、提高企业效益都成为我们重点要考虑的问题。本文主要通过对设计成本管理的含义的阐述，来进一步分析管控成本时所需要的注意事项和方式，为企业增强成本效益提供一些借鉴与思考。城市轨道交通的发展，极大的方便了人类的交通出行，推动了城市经济的发展。不过与此同时，轨道车辆的设计生产成本也是处于市场经济的众多企业不得不考虑的问题。车辆设计成本是什么? 管理和控制设计成本有什么意义? 又该如何合理的控制成本，使效益最优化? 这些都是此次我们所需要研究的问题，这些问题的解决对于我过轨道交通事业的发展有着重要的意义。
正文：一、设计成本管控的意义
设计成本管控是指在产品设计初期，也就是成本发生前，就对成本发生的机制进行管理和控制，是产品成本控制的第一阶段，其目的就是在产品设计与项目规划期间，通过对产品设计的准确性和可行性进行分析，对当前及未来市场情况进行预测，对设计项目做出准确定位，避免后期浪费，以达到降低投标风险和生产成本的目的。产品成本在广义上包含了设计成本、制造成本、销售服务成本三大部分，其中各部分也包括很多其他环节，比如说采购环节，物流环节，售后服务环节，运营分析环节等等。可以说，成本无处不在。很多决策者也都知道控制成本的重要性，并把重点放在生产方面，认为这才是成本管理的重中之重。其实这是不完全正确的。一种新产品的全寿命周期成本是从新产品的概念形成到新产品的成型，到可 销售并实现后期运营的整个全过程。无论是采购成本还是制造成本、销售服务成本都是研发过程的后继产物。所以如果将目光放得远一点，把研发过程的成本控制作为整个项目成本控制的起点，那效果肯定会大不一样。我们知道，一个产品的生命周期包含了产品导入期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段，这四个阶段的成本管控重点是不同的。产品研发和设计是生产、销售的源头之所在，一个产品的目标成本其实在设计成功后就已经基本成型了。
作为后期的产品生产等制造工序（实际制造成本）来说，其最大的可控度只能是降低生产过程中的损耗，节约物料以及提高生产加工效率（降低制造费用）。有一个观点是被普遍认同的，就是产品成本的80％是约束性成本，并且在产品的设计阶段就已经确定。也就是说，一个产品一旦完成研发，其目标材料成本、目标人工成本便已基本定性，制造中心很难改变设计留下的先天不足。有很多产品在设计阶段，就注定其未来的制造成本会高过市场价格。可见，对设计成本进行管控意义重大。使得产品全寿命周期各阶段成本可清晰管控并且进行设计成本风险预警，提前对可能产生成本增加或超预算的项点进行风险规避，有利于降低企业风险，有效控制产品全寿命周期成本，提升企业的经济效益。
二、轨道交通车辆设计成本管控的注意事项
一般来说，产品的开发流程分为以下几个步骤。
（1）研发人员需全面了解用户需求，确定目标成本，进行方案评估等活动。
（2）根据用户的需要，进行合理的交流及洽谈，确定项目的相似平台产品。
（3）产品部件，功能区的划分及各零部件模块化。
（4）关注工装及相关辅助材料的成本。
（5）项目的调试、计算及试验。
（6）批量生产，减少生产损失。以上6项为新产品整个开发流程。就成本控制而言，在第一和第二环节中，最重要的是确立 目标成本，换句话说就是给产品确立市场定位。其中包括它的价格、功能、质量等。目标成本作为开发后阶段工作进行的动因，为后续设计开发提供了衡量标准。一切超出这个标准的东西都要统
统剔除掉，作为研发部门，要做到全方位地考虑产品的适用性。在整个产品开发过程中，尽管研发部门是重点，但也要特别注意部门间的相互沟通。成本控制不是一个部门的工作，需要多部门之间的通力协作，比如采购部，生产部门，工艺部门等，都应该纳入整个项目开发中去。只有大家团结协作，从全局出发，认真考虑到每个环节才能真正有效的控制成本支出。对成本控制的理解是一个企业能否长期生存的关键所在。成本控制是一个漫长的过程，贯穿产品的整个生命周期。而研发阶段则是整个控制过程的起点，也是关键。只有充分了解经营环境，细分市场，做好新产品上市前的准备工作，才能长久的赢得市场。
三、总结
通过以上分析可见，在车辆选型、采购、运营、维修和报废各阶段，如果以降低全寿命周期成本为宗
旨，可挖崛的潜力仍然相当大。其中车辆选型和采购是全寿命周期成本得以大幅下降的关键所在，对
于后续运营、维修乃至报废等阶段成本的降低至关重要。因此，所有技术决策必须立足于后期车辆运
营维修成本的降低。
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