迟家新
无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏 无锡 214101
摘要：近年来，各行各业建设迅速，设备故障率是牵引供电系统可靠性评估中必要的基础数据，由于存在牵引供电设备的故障记录等基础数据缺失的状况，在可靠性评估中一般假定牵引供电设备故障率恒定不变．因此，为地铁交流牵引变电所可靠性评估提供数据支撑和条件保证，减少因故障率带来的可靠性评估误差，对牵引供电设备故障率的时变特性进行研究是非常必要的．对地铁交流牵引供电设备故障率模型进行建模分析与求解，分析牵引供电设备故障率的时变特性，主要需要考虑两个方面：一是部分关键供电设备存在故障数据缺失情况，如何充分利用现有数据对缺失故障数据的设备进行可靠性评估；二是影响供电设备故障率的不确定性因素复杂．如何在可靠性评估中体现这些不确定性因素，基于此，专家学者开展了以下研究：在故障率模型建立方面，采用分段多项式对设备的寿命参数进行了拟合评估，并对其故障率特性进行了简略分析，但由于故障数据偏少，导致模型精度较低；采用三参数威布尔函数作为设备的寿命分布模型，一定程度上提高了模型精度，但拟合优度检验结果较为不理想；为了准确认知系统可靠性，以对设备的结构和工作特性分析为基础，采用“浴盆曲线”模拟设备运行工况与退化过程；基于故障类型和气候因素之间的关联关系分析，建立了不同气候条件下的设备故障率计算模型；在不考虑经济性时，通过设备故障记录数据拟合其寿命模型曲线分析其可靠性．
关键词：地铁供电系统；安装工程；施工管理
引言
地铁是现代交通的重要形式，对现代化交通事业的发展有非常重要的作用，并且可以有效缓解地面交通压力。在地铁工程施工中，机电工程是十分重要的工程，直接关系着地铁后期的运行效果，对地铁的安全运行也有一定的影响。因此，在实际地铁机电安装过程中，应控制好各项工作的协调管理工作，保证机电安装工程的完成质量。
1 设备时变故障率模型
基于牵引供电设备运行故障记录及统计信息，在设备故障数据的获取和预处理阶段，对同类设备按其时间顺序编号得到故障样本数据，其中样本量的大小决定了参数估计的准确性．威布尔模型参数估计阶段，参数未知的威布尔分布模型经线性化处理后可转换为线性回归方程．基于故障样本数据和中位秩估计，采用最小二乘法估计出牵引供电设备的故障分布参数后，再进行威布尔分布拟合优度检验，衡量设备实际故障分布与所求威布尔分布二者间的贴合程度，确定所求模型是否符合设备的实际运行情况，求得设备时变故障率函数曲线，进而对牵引供电设备故障率时变特性进行分析研究。
2 地铁机电安装工程施工协调管理的方法
2.1 具体工程案例介绍
某工程为公司承建A市地铁2号线3标地机电安装工程，机电安装工程主要包括地铁大厦机电安装工程、2号线5站地地铁车站机电安装，具体包括行人通道装饰工程、配电室施工工程、水管通道安装工程以及消防泵与消防管道安装工程等多项机电安装工程，以下对本机电安装工程施工协调管理内容进行总结。
2.2 协调管理关键要点设计
针对地铁机电安装工程复杂性的特点，在实际机电安装施工过程中，应做好协调管理要点分析以及整体分析，保证协调管理的高效性，提高控制协调管理工作的质量。
在A市地铁2号线机电安装工程施工中，工程管理者的施工协调管理分析具体包括以下技术内容：1）施工管理者首先针对本机电安装工程施工中的要点进行了分析，包括照明系统机电安装实施要点、给排水系统机电安装实施要点、电力系统机电安装实施要点以及消防系统机电安装施工要点等，通过对各机电施工要点环节进行分析，制订合理的施工协调管理方案，保证施工协调管理能够顺利进行，还能在最大程度上提高施工协调管理的工作质量和效率。2）施工管理者对地铁机电安装工程协调要点进行了施工控制。（1）在地铁机电安装工程施工过程中，包括暖通空调管道、排水管道、消防管道布设等，管道数量较大，应对管道施工顺序进行协调。（2）电力线路敷设合理。其中包括地铁站照明系统线路、地铁动力照明系统线路等，通过采用BIM技术模拟施工过程，分析施工过程容易产生的问题，并制定处理措施，优化线路敷设方案，保证了线路敷设合理与施工安全，并避免项目交付使用后线电力线路故障频发的问题。（3）对机电安装协调管理还包括对配电箱等机组的运行进行协调管理，保证总体施工稳定，最大程度上保证配电装置施工合理。通过有效的协调关键控制，提高协调管理效率，在一定程度上促进地铁机电安装工程施工合理。
2.3 地铁供电系统电力监控调试的方法
地铁供电系统电力监控调试的方法有联合调试和本体调试两种。其中联合调试是指多个监控系统之间的联调，地铁电力监控调试中联调方法是指中央控制系统与被控站之间的联调，电力监控系统通过该种调试方法可以发现很多本体调试不能发现的电力故障，联通方法可以有效减少地铁供电系统中的安全隐患；而本体调试在地铁供电系统中是指对地铁被控站监控子系统的单独调试，该调试方法可以直接检测出子站监控系统中各单元的电力故障问题。（1）被控站监控子系统的调试，地铁被控站电力监控子系统调试需要分别对遥控输入子系统和模拟量输入接口进行调试。遥控输入子系统调试的过程中可以根据信号控制盘中的信号数据作为监控数据，然后根据电力监控子系统中的参数变化判断是否存在电力故障，最后等到电力监控系统中的声光报警信号变化情况判断调试工作是否完成。模拟量输入接口调试则是根据数量电量的参数变化情况判断地铁供电系统是否存在故障，该接口的调试工作同样需要按照地铁电力监控调试流程进行，被控站监控子系统的调试应该从各个功能模块进行测试，等到所有功能均符合电力监控系统的标准即调试完成[4]。（2）中央控制系统与被控站之间的联合调试，地铁中央控制系统与被控站之间的联调应该先对遥感信号进行调试，该调试工作需要根据开关位置信号校验被控站开关的位置，如果中央控制系统中的遥感信号与被控站之间的开关一一对应，则中央控制系统与被控站之间的联调工作完成。当中央控制系统发现地铁供电系统出现电力故障时，可以立即根据被控站的数据反馈判断准确的故障位置，再根据遥感信号控制被控站的开关即可远程完成对地铁供电系统的控制，中央控制系统与被控站之间的联调是地铁供电系统的安全保障。
3 结束语
对地铁机电安装工程进行了分析，简要阐述了地铁机电安装工程管理中出现的协调管理效率低、协调管理技术落后的问题。在实际的地铁机电工程实施过程中，应注重对工程进行必要的协调管理，在实际的管理过程中，还应做好BIM等新式技术的合理应用，确保技术应用更有效果，最大限度地提升地铁机电工程施工效果。
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