胡立荣
北京鑫大禹水利建筑工程有限公司，北京 101301
摘要：在市政道路边坡工程支护施工中，要全面开展工程方案优化工作，对工程方案进行优化和整改，因地制宜地采用先进的工程优化设计方法，以达到预期的工作目标。
关键词：市政道路；边坡支护；工程方案；优化
导言：市政道路边坡已按设计边坡开挖至路沟标高。正值雨季，降雨强度大，雨水集中，降雨持续时间长，道路红线质量复杂，导致左侧边坡垮塌。塌方发生后，勘察单位应进行详细的地质勘察，取得勘察报告。根据勘察报告和现场踏勘，最终确定桩板挡土墙的设计方案。
1案例分析
工程的边坡位置在连城县西环路的北侧区域，属于挖方类型的边坡，坡体的一些部分已经完成了开挖，拟建西环路呈现出从南向北的走向，在南部待建设区域为江林路到204省道线线路，总长度为3922.857m，里程是k0+000-k3+992.857，道路建设的等级是城市干道，主车道设计车速是40km/h，道路的红线宽度为40m，支护边坡一共有4段。场地主要在残积坡区，边坡结构为永久性建筑边坡，安全等级为一级，其重要性系数为1.10。在稳定性计算过程中，可结合加固后情况进行计算，保证稳定性大于1.35，所有工况的稳定系数均设置在1.15以上。在工程区范围内，地基土的分布较为特殊。结合开挖条件和岩土工程参考资料，可以看出，边坡土为粉砂岩残积粘性土，自上而下为强风化粉砂岩。
2支持方案
2.1施工前准备
施工前，应做好各种准备，对锚固工程结构试验孔进行灌浆处理。在锚固阶段灌浆过程中，应采用二次高压劈裂法，根据现场情况明确具体试验要求，确保对各种现场条件进行合理分析，开展各项控制活动，提高整体工作效果。在实际工作中，应合理开展建筑物识别检测、防病、结构加固改造、钢结、碳纤维粘结、化学植筋、无损切割拆除、裂缝修补、化学灌浆等检测处理，建筑防水防渗、水下工程及桥梁改建加固等专业工程施工，以及相关施工技术和材料的研究开发。具有建设部颁发的特种专业工程承包资质。大坝、边坡、隧道、竖井、桥梁、高层建筑及其地基的变形、应力应变、渗透压力、温度、振动和水力学监测、安全监测仪器和仪器的校准、检查和安全监测数据的整理、分析、反馈工作；严格执行相关检测活动。
2.2锚孔、锚杆设置
在边坡防护工程优化过程中，应正确设置锚杆和锚孔。如图1所示，在锚孔生产过程中，需要用拉丝测量桩号，根据水准测量进行放线，根据钢筋的油漆标记明确具体锚孔位置，正确进行钻孔处理，确保倾角和位置满足精度要求，并使用测角设备进行角度控制活动，钻机导轨的倾斜度误差控制在1度以内。在工作期间，钻孔深度应控制在比设计深度约50cm处。钻机达到控制深度时，不能立即停止，但稳定5min，防止钻底夹出。在此期间，必须正确清理锚孔，防止钻孔时塌孔；在锚杆制造工作中，必须建立一个比地面高50cm、适合锚杆长度的生产平台。在生产平台上，应合理进行锚杆结构的生产和防腐处理。在这一支护中，要做好锚杆张紧、锚孔试验验收、锚杆防腐处理等工作，了解其能否满足具体边坡工程优化要求，正确管理。
2.3原设计支护方案
抗滑桩原设计采用抗滑桩与挡土板联合支护形式，钻孔方法采用旋挖钻机。设计成熟可靠，能有效支撑山体。抗滑桩有五种规格：12M、14m、16m、18m和19m。C30钢筋混凝土结构，圆形截面，直径1.5m，中心距2.4m，净距0.9m，预埋长度8~13m，悬臂长度4~6m。抗滑桩共81根。挡土板设置在桩的后部，仅在悬臂部分。护板为C30钢筋混凝土结构，长2.4m，高1m，厚0.4m。
2.4优化支护方案
（1）优化原因
原设计方案确定后，项目部立即组织人员、机械、材料进场施工。施工期间，当地下了大雨，导致山体含水量飙升至饱和，第二次塌方发生在次日下午。鉴于此紧急情况，立即停止施工，将人员、机械、材料撤离到安全区域，并向监理和业主报告。业主组织有关单位进行现场论证。
（2）最优化问题
考虑到山体在多次坍塌后一直处于极不稳定状态，如果按原方案在桩后开挖安装挡土板，将造成山体失稳，很可能导致再次坍塌，严重威胁施工人员和机械的安全，存在巨大的安全隐患。由于工期紧，必须制定安全、可行、高效的施工方案，满足现场条件。
（3）问题的解决方案（即优化的解决方案）
针对上述情况，提出了组合抗滑桩方案。即在每两个抗滑桩后增加一个直径较小的挡土桩，以取代原有挡土板的作用。具体设计参数由业主委托设计单位设计。最终设计方案为：在原抗滑桩之间设置直径1.2m的挡土桩，挡土桩靠近主桩。为C30钢筋混凝土筒体结构，桩长与主桩悬臂长度有关。一般埋于路面以下2m，共80根挡土桩；在挡土桩与主桩之间设置直径0.6m的“碎石桩”，即旋挖0.6m的孔，并用碎石填充。主要功能是集水，共设置80个“碎石桩”；最后，在主桩与挡土桩连接处，在距碎石桩中心一定距离处打排水孔，使山体渗流迅速排出，降低抗滑桩的侧向应力。
2.5优化后方案实施情况及效果
优化方案与原方案最大的区别是取消了挡土板，增加了挡土桩。为加快施工进度，全部采用旋挖机钻孔，大大增加了旋挖机和钢筋笼加工的工作量。为加快施工进度，现作如下调整：
（1）施工现场钢筋笼加工队伍由一组增加到两组。
（2）由于施工场地的限制，在场地外增设钢筋笼加工场地，并安排专用车辆（汽车吊）作为运输工具。
（3）钢筋笼主筋搭接方式由双面焊接改为套接，增加了两组钢筋攻丝组。
（4）由原来的一台吊车改为两台吊车，一台吊车专门用于现场吊装材料，提高钢筋笼加工队伍的施工效率。
（5）增加一名旋转挖掘机操作员，以确保每天能钻足够的孔。其原则是在同一天内钻尽可能多的孔，以确保所有钢筋笼都能吊装。这也是解决场地狭窄问题的有效途径。
调整部署后，进入组织建设：
（1）根据工期，倒排施工计划，细化到每天要完成的工作量，即每天要完成几根桩。
（2）按每日计划分解：需要钻多少桩孔及桩数；需要加工多少钢筋笼，规格是什么，注意钢筋笼与钻孔的匹配；如何切割钢筋以及需要切割多少齿。然后将分解后的任务合理分配给各施工队。
施工现场管理人员应注意几个重要问题：（1）掌握现场各施工队的实时动态，注意各施工队的用料情况，特别是加固情况。一旦材料不足，应立即调用吊车协助吊运材料，以提高各班组的施工效率。（2）特别注意钢筋笼的场外加工。由于现场外距离施工现场有一定距离，钢筋笼运到现场需要一定时间，每次运钢筋笼数量有限。因此，加工完一定数量的钢筋笼后，当现场钢筋笼数量达到一定数量并完成相应的钻孔后，应立即用卡车。（3）运至施工现场，立即安排吊车吊运钢筋笼，避免钢筋笼积压，加快施工速度。（4）混凝土泵车和商品混凝土必须提前储备，并根据现场情况及时交付泵和材料，做好各施工工序的衔接工作。（5）施工过程中做好质量和安全控制，各工序进行验收，不合格的进行返工。
按照上述方案和重点，施工现场控制好，各项工作稳步推进，各施工班组默契配合，各施工工序衔接好，质量安全得到充分保障。最重要的是提前完成各项施工任务，达到项目部和业主的预期效果。
结束语
在市政道路工程施工中，要正确制定相关边坡支护工程的优化方案，总结工作经验和相关措施，合理设置相关边坡防护结构，提高整个工程的施工水平和效果，并充分发挥优化方案的积极作用，从而促进各项工程的合理施工和管理，确保边坡防护结构的合理优化满足当前工作要求。
参考文献
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[2]杨致远.成都膨胀土地区深基坑不同支护结构支护效果对比分析研究[D].四川：成都理工大学，2017,33(55)99-144.