王秀杰
天津轨道交通运营集团有限公司
摘要：目前，我国地铁已从单线运营进入网络运营的初期阶段。然而，车辆维修基地的管理大都仍在采用单线运营的管理模式，存在诸多问题，如责任不明确、接口过多、地铁站服务管理不到位等。本文以公共交通管理原理为基础，对当前地铁网络运营发展现状进行分析，并对网络化运营条件下地铁车辆基地管理模式进行优化，期以提高网络运营条件下车辆维修基地管理模式的管理效率。
关键词：网络运营；地铁车辆；基地管理；模式；研究
引言：我国几个一线城市的地铁已处于网络运营阶段，如何解决网络化运营所带来的的新矛盾，优化车辆资源配置，是亟待解决的理论和实际问题。
一、地铁网络运营发展现状
地铁网络的运营是通过单线运营开始的。在单线运营阶段，由于线路的结构简单，客流的区域有限，客运运营的组织相对简单，专业部门之间的协调也很容易。但是，随着城市地铁网络的扩展，网络结构变得越来越复杂，改变了旅客客流规律规则，难以协调运输组织，部门之间协调工作增多，增加安全风险等。地铁网络化运营的基本特征有两点，一方面，城市轨道交通枢纽多，客流大，线路复杂；另一方面，线路之间的客流大量堆积，列车交互运行相关度高，一旦发生紧急情况很容易辐射至全城的地铁网络。
由于城市轨道交通的迅速发展，国内外的大型城市已经进入了网络运营的时代。但国内网络运营的发展相对缓慢，再加上近年来城市化进程明显，城市人口不断扩大造成客流激增，运营路线也不断增加；而我国仍处于网络运营的初级阶段；种种因素造成基于单线运营的现有生产和管理模型将不再适用，无法响应不断变化的客流规律。因此，必须改变管理方法，使车辆、人员等适当分配，提高资源分配率、运输效率和安全性。
二、车辆维修基地管理模式分析
当前地铁车辆维修基地管理模式有两种。第一个是分工协作模式。分工协作模式共有多个管理主体：车务中心，车辆中心，维修中心和调度中心。每个车辆段车务中心，车辆中心，维修中心和调度中心各负其责。其中，车务中心负责车站车站以及驾驶管理，管理其现有道路和行车轨道的使用，车辆中心负责车辆的维护和管理，检修轨道、大型仓库、技术和清洁等，维修中心和调度中心共同管理着各个单位和办公大楼，街道，绿化带，污水处理厂等。调度中心负责车辆段的生产任务以及部门之间的接口协调任务。清洁、安保、绿化、修缮和弱电维护在办公室由集成的外部接口部门执行，并与相应物业管理公司进行交涉、协调。
第二种是中央集成模型，其中每个部门负责单个车辆管理基地。当前，中国大多数地铁管理公司都使用这种模式。某条线路和停车厂管理责任主体为车辆中心，车辆中心调度室负责其段内轨行区、车辆检修库区的安全、行车、施工管理工作。车辆段生产组织以车辆中心为主，安全技术部门、行政部门与其配合，并由各车辆段负责其现场管理。安全技术部门(含机电中心等)负责车辆、轨道、地铁站、弱电井的监测，修缮工作，并协调和管理外部接口。行政部门负责仓库安全，清洁和记录的外部接口的协调、管理和操作，以及地铁司机宿舍、食堂的管理。
如前文所述，国内地铁扩建程度惊人，路线十分繁杂，这种网络的规模性，使网络管理的幅度将持续扩张，当前的管理模式主要存在有两点问题。一方面，运营整合后不同线路的车辆段管理模式各有差异，存在各自不同的管理模式。各车辆段管理主体不同导致管理方式各异，专业化水平较低，难以实现持续提升。对于地铁管理工作来说，管理制度无法统一，对于社会效益来说，也未形成整体的、良好的管理效果。另一方面，伴随着网络化运营的不断加强，使线路之间、车辆段之间、地铁站之间、系统之间的关联性也持续加强，跨路线、跨专业、跨地域、跨系统的协调管理明显增加，使得车辆段生产组织难度加速显现。
三、车辆运用与维修管理体系优化
针对上一章节提到的问题，笔者对此进行一些优化，望为后来的研究者提供一些良好思路。
（1）管理目标设置。它基于网络运营管理的趋势促进集成命令和集中管理，提高维修基地的可管理性，并营造和谐的管理氛围。线路网络中每个网络管理设置各自的管理责任主体，即设置车辆中心专门负责管理维修基地，在其下属设立若干个基地，负责不同线路车辆的具体管理。
（2）优化运行方式。采用“集中统一”管理模式，改变目前维修基地十分繁多的现状。在车辆中心设置基地调度组织，集中统一管理全部车辆基地，实现管理集中和资源共享。车辆段管理由不同线路的维修基地室负责，采用四班两运转方式作业，完成基地内修缮、保养、行车、施工、综合及物业现场管理；车辆中心负责地铁司机的管理，完成地铁车辆段内调车、调试、行车前整备及工程车驾驶（含正线）生产实施工作。而行车轨道区域的工作由各部门在信息系统的中进行报告，由线路运营调度中心进行协调，批准和修正，考核各车辆基地的各种生产过程的交付率。而仓库安全和清洁，弱电井维护，房屋修缮，污水处理及其他工程，则有相应的物业公司来负责。办公室负责协调整个外部接口，车辆中心履行操作和实施级别上的任务，并负责协调每个业务部门之间的合作，根据相应计划调整实施人员。
（3）优化列车出入库流程。分工模式下的出入库由车务中心或车辆中心管理，在车辆管理中心，其仓库调度和信号员又属于车务中心，这种交错型的交接路线导致车厂的管理接口十分繁多，管理起来十分困难。在集成模式下，车辆中心负责列车的进出和维护工作。除维护工作外，车辆中心还负责控制信号的建立，调试，维修和报废等工作。车库调度和信号员直属于车辆管理中心，而车务中心仅负责列车司机和客流分配的管理。这种新模式极大地减少了车辆中心和车务中心之间的交接接口，并使职责划分更加清晰。
四、结束语
在分工协作模式下，线网中各个车辆基地的管理模式存在着各自的差异，使得维修基地管理难度增加，并且基地之间的交叉协调调度范围增加，应急和维修系统难以完善等，带来了一系列问题的恶化。为了车辆基地管理效率，需要更改在车辆管理中多个车辆基地自行管理，多头并行的现状，并采用“集中式”管理模式，由各基地共同建立一个维修基地管理中心。将所有车辆基地的进行整合、统一，以进行集中管理和资源共享。在这种模式下，可以通过车辆区段的管理、车辆出入库的管理，优化管理员工的配置，大大减少管理难度，并实现实时、长时间的管理。总而言之，集中式管理模式改变了车辆基地分散管理的现状，建立起在维修基地管理中心，事无巨细，所有事项都必须坚持始终如一的集中管理。
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