任红杰 高原
北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部
北京 100029
摘要：随着中国经济发展和城市化进程的加快，城市交通压力不断增加。地铁作为城市公共交通的重要组成部分，有必要对其防水施工技术进行进一步的研究。在地铁明挖车站施工中，防水工程作为重要一环，直接关系到地铁明挖车站的结构安全。本文概述地铁明挖车站的防水施工技术，重点说明地铁明挖车站防水技术的要求及施工方法。
关键词：地铁；明挖车站；防水
引言
在地铁明挖车站施工中，受地质环境的影响，在地铁明挖施工中变得异常困难。地下水的高度根据地理位置环境的变化高低不同。因为地铁明挖车站建在地下，所以地下水的水位高直接影响了地下站的建设质量效果。为了保证地铁站明挖车站的结构品质，需要进行严格的防水工程。
1 地铁车站明挖施工技术及防水施工重难点
在地铁车站施工中，明挖法应用较多。该方法施工流程：首先进行车站施工基坑的开挖，并做好基坑围护直至开挖至底部，然后自下而上开展地铁车站框架结构的施工。明挖车站防水施工的重难点主要有防水结构选择，防水材料选择，防水工程选择，特殊部位防水细节的处理等。
1明挖法及防水施工概述
1.1 防水施工对于明挖车站的重要性
地铁站明挖法是比较传统的地下框架施工方法，这种方法主要适用于地面建筑比较少的，在地下开挖不会对地面建筑造成影响的地。首先需要对地铁车站的施工基坑进行土方开挖，根据施工方案自上到下进行土方开挖，再做好基坑的围护工作之后，再自下而上进行地铁车站结构的施工。因为明挖法所建设地多为露天作业，如果产生渗水的情况，会侵害地铁车站的大型设备，使设备出现质量问题，所以对于防降水工作也有了更高的要求。地铁站属于地下工程，面临着地下水泄漏的问题。如果车站的防水工程有质量问题，对车站内的电气设备、装饰、机车安全等都会造成严重的安全隐患。因此，防水施工技术在地铁明挖车站工程是非常重要的，应该加以重视。
1.2 防水设计原则及标准
根据主体构造的施工步骤，防水层从基板到侧壁按照上板的施工顺序施工。在设计主体结构防水时，应适当综合考虑，结合现有国内先进的防水材料和工艺，满足“有效、快速、耐久”的要求，以主体结构防水为主，以防水层为辅的原则。
1.3 防水混凝土质量控制要点
防水混凝土的原材料必须按照设计要求使用。另外，在使用中定期进行检查。如果材料不符合设计要求，就需要重新调整配比，施工中严格按照设计标准施工。施工模板应该使用刚性和强度大的模板，可以满足充分振动的要求。在模板施工中，必须在螺栓通过的混凝土结构中添加止水钢环。混凝土工程结束后，必须保持各部分在使用过程中不产生裂缝，防止渗透。
2 地铁车站防水工程渗漏水的种类与原因
2.1 周围环境的作用导致渗漏
在地铁建设过程中，其中地理位置环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站结构质量的带来破坏。
2.2 混凝土裂缝产生的渗漏
现在地铁站的建设选择使用商品混凝土材料。在混凝土施工过程中会释放大量的热能，引起建筑物内部和外部的温差。在热胀冷缩的作用下，墙壁和混凝土的部件会出现变形、裂缝等问题，而裂缝问题是地铁明挖车站发生泄漏水的主要原因。
2.3 止水结构缺陷导致渗漏
在建设地铁车站过程中，发生渗漏水的情况很多，因为结构的构件与构件之间存在的施工缝隙，造成渗漏的现象也很普遍。建设地铁车站的时候，会有许多墙体或钢筋混凝土的构件连接在一起，这些构件之间的连接处都会设置止水条来防止渗漏水。止水条在遇到水的时候会膨胀，达到密封连接缝隙的作用。而在实际施工过程中，有一定的几率会遇到止水条质量不过关，从而不会发生膨胀或是膨胀程度不够，不能够对连接缝隙进行密封，容易出现渗漏的情况。
3 防水施工
3.1 结构外防水
3.1.1 防水层设计要求
屋面部分是根据设计方案，使用毛毡作为隔离层。另外，适用现行的防水钢筋混凝土地板及涂料防水层，可以共同构成防水层。
3.1.2 底板及侧墙防水
除了对于混凝土和基层的处理之外，地铁明挖车站的底板和侧墙也是非常重要的一部分，必须对底板和侧墙进行防水处理，可以采用热熔铺贴SBS防水卷材的方法进行底板和侧墙的防水处理，铺贴的厚度根据设计要求施工，一般在4毫米，再进行接缝的施工处理，这种方法可以有效的提高当前的防水卷材的防水效果。在铺设防水卷材中，应该采用双层铺设的方法，在不同面采用的材料也需要根据实际作用进行选择。对于防水工作的附加卷材也需要进行适当地选择，保证防水卷材的质量符合标准。
3.1.3 地铁车站围护结构堵漏
在地铁明挖车站施工过程中经常采用的是钻孔桩做为实际的围护结构支护，首先要进行钻孔桩围护结构施工，按照施工顺序首先对上层土体进行开挖，其次进行中间土体的开挖，最后再进行底层土体的开挖，还要将中间和底层之间的支撑拆除，进行土体的重新填充，保证围护结构加内支撑技术的顺利进行。
3.2 结构混凝土
在施工技术中，明确了将防水等级设定为S8以上，作为施工中不可缺少的混凝土材料的要求，不仅防水性能要高，还需要符合工程的实际需求，能够确保安全性。在实施混凝土建设工作之前，首先要全面掌握工程环境，防止发生积水。另外，加强混凝土布局，全面有效地控制和监督各方面的材料，提高施工质量。地铁属于大众日常出行的重要交通工具，在地铁站建设过程中，必须严格执行设计要求及规范标准施工。
3.3 特殊部位
针对变形缝进行防水处理工作过程中，一般选择对镀锌钢板进行应用，首先将镀锌钢板两侧接缝进行有效固定，并对其进行埋设处理，之后对注浆嘴的位置进行有效设置，若开展施工工作的过程中，多次灌浆操作均无渗漏情况出现，即可直接对界面涂抹工作进行落实。对施工缝进行处理。主要是对钢板进行合理的应用，将止水带结构部分安装于施工缝位置处，并使用橡胶带对其进行密封，以促使其整体与水膨胀特性得到大幅度提升，同时使其密封性得到强化，有利于避免移动情况出现。
3.4 诱导缝的防水技术
多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候，需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来，诱导缝的防水技术在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用，能够有效提升混凝土强度。
结束语：
在当前社会城市化发展的背景下，地铁成为人们日常出行的主要交通。一般情况下，地铁车站主要采用明挖施工的方法，防水施工尤为重要，施工单位在施工之前需要根据工程项目的特点以及基本的地质情况等，确定有效的施工方案，并形成针对性的指导文件，及时解决后续施工中所面临的问题，以便为后续工程施工提供支持，促进我国地铁车站的发展，保护人们的出行安全和人身安全，提高地铁车站明挖发技术的进步。
参考文献
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