杜凯鑫
中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉
摘 要：新世纪以来,我国铁路客运进入了前所未有的大发展期，铁路客站与城市之间的关系也已经步入了“高铁建设与城市发展良性互动、有机协调”的站城融合模式。文章以高铁站房“入站空间”为研究对象，尝试分析了站城融合理念下高铁客站入站空间的特性，并以杭州西站站房暨站城综合体建筑为例，总结了现今站城融合理念下我国高铁客站入站空间设计的思考与创新经验。
关键词：站城融合；铁路客站；入站空间；城市空间
1 引言
新世纪以来，我国铁路客运进入了前所未有的大发展期。铁路客站与城市之间的关系也经历了从站房初设时的有站无城，到改革开放后具有初步站城协同意愿的站城分置，再到新世纪初“先站后城”或“依站建城”的站城关系，现今开始步入“高铁建设与城市发展良性互动、有机协调”的站城融合模式。基于站城融合理念的理性设计思考，已然成为我国当前铁路站房设计的一个共识。
本文中的“入站空间”即高铁客站与城市关系的衔接区域、客站空间与城市空间之间的过渡空间，指客站从落客区到进站集散厅这段距离与旅客产生联系的功能流线和物质空间的总和。它是旅客入站及换乘动线上最重要的节点空间，在“站”与“城”的融合过程中起到了极其重要的触媒价值。随着时代发展、对枢纽功能需求的日益增长，入站空间的维度不断扩张，逐渐成为空间多样、功能复合、流线复杂的综合性空间。如何塑造成功的入站空间是站城融合理念下高铁客站设计研究的重要课题。
2 站城融合理念下高铁客站入站空间的特性
（1）空间界限的模糊性
入站空间是高铁站房与城市之间最为关键的融合过渡空间，而非绝对的、简单的内部与外部之间的过渡区域。其最核心的边界属性就是模糊性。入站空间的边界性质越模糊，铁路客站与城市之间的分界点越模糊，入站空间与两者间的融合度、整合度便越好，越有利于站房枢纽和城市开发的一体化建设。
（2）功能构成的复合性
随着高铁站房与城市空间融合一体化的实践与积累，入站空间逐渐由单一空间形态向立体化、复合化发展，空间的连接效率得到极大提升。其功能也由简单的交通连接，融入更多的城市功能，将原来彼此独立存在的业态融为一体，发展为餐饮、休闲、展览、购物、停车、换乘等诸多复合化功能业态，以满足商业消费、休息、上卫生间等更多需求。
（3）交通衔接的便捷性
衔接性是入站空间交通特性的核心基础。站城融合模式下，铁路客站枢纽化成为必然，各种交通方式间的换乘成为客站的主要环节。入站空间需要实现与市内外交通的便捷换乘系统，方便各股流线、各个方向的旅客能够快速进站；达到“系统整合、预测准确、衔接细致、进出通畅”的设计目标。
3 站城融合理念下入站空间设计案例研究
由我院与中联筑境联合设计的杭州西站站房暨站城综合体方案设计正是基于站城融合理论，将入站空间融入整体环境的创新思考与实践。
（1）云门——融合更多城市功能的新型城市客厅
由站场、站房、广场三个部分组成的传统铁路客站，只有日晒雨淋的广场是可自由通行区域，加上车站独立建设，与城市割裂而成为孤岛。在现在的管理规定下，一个解决的思路是，和机场看齐，延展自由区域，压缩安检范围，广场室内化，广厅变身城市客厅。“城市客厅”相当于传统入站空间中增加了一个综合商业过渡空间。入站空间不再是单一存在的，而是多种性质的空间混合，立体化、复合化的空间连接网络，推动客站与城市空间形成多维度关联的整体空间。
杭州西站方案中，新型城市客厅“云门”的置入，将站与城的功能更好的融合起来。“云门”位于南广场，于站房功能和城市功能之间的入站空间中置入体量，作为城与站的过渡区域，各类人行交通汇聚、疏散的客厅空间。
通过云门的介入，入站空间形成了多层次的渐进空间，城市空间与站房之间的分界点变得模糊，联系变得多维度，融合为一体。云门提供了标志性的门户形象：其提取传统园林中月亮门意向，结合“云”的流动性形成灵动的效果，为未来整个枢纽区域塑造了独特的城市形象。云门塑造了公共性、开放性的城市空间：其前侧中间广场可适应不同活动的需求，植入不同的城市主题活动，创造了舒适的都市灰空间、充满活力的城市广场。云门创造了复合的入站空间：基于西站的定位，在云门之中设置了紧密结合综合开发和车站候车空间的开放性复合功能，并通过城市通廊和空中步廊的衔接，形成紧密联系城市与站房空间的立体化慢行系统，实现了两者间旅客客流的良性互动。
（2）云谷——借鉴航站楼“GTC”模式的交通换乘中心
站城融合模式下，便捷换乘成为客站的主要环节。开阔平坦的站前广场在客站中发挥的作用越来越小；客站对风雨无阻、立体疏解的换乘空间需求越来越大。因此新一代铁路客站应配套专门的“换乘中心”取代过去的广场部分，形成三位一体的客站功能新构成。它的诞生有助于提高通勤效率，减少换乘时间，实现土地和城市基础设施的高效利用。
杭州西站方案中，我们利用站场拉开的缝隙，将传统一字型城市通廊扩展为十字型综合交通系统，创新性地设置了交通换乘中心“云谷”。“云谷”以四条轨道交通为核心，划分四个象限布置公交、长途、出租与私家车接客区，形成便捷的换乘中心。换乘中心中部为多层通高、空间共享的“云谷”光廊，为线下扁平沉闷的空间创造明确的方位导向和明亮舒适的环境。进站扶梯位于“云谷”处，各流线旅客可乘扶梯从线下直达高架候车厅，让旅客享受到最为便捷的换乘体验。
.png)
图2 云谷进站空间 图3 云谷剖透视
4 结语
基于站城融合理念下的入站空间设计探索，是一个不断整合并优化枢纽站房空间和城市空间的过程。随着这个过程的发展，对入站空间功能、空间的一体化要求也在不断提高，使其突破了单一交通功能的限制，成为聚集人、物、事的城市节点。新型城市客厅和交通换乘中心是我们现阶段对站城融合理念下高铁站房设计中入站空间的创新思考与初步探索，在探索我国新一代站站城融合高铁站房设计道路上，我们的尝试仍在继续。
参考文献
[1] 盛晖.站与城|第四代铁路客站设计创新与实践[J].建筑技艺,2019年第7期.
[2] 戴一正,陆冠宇,戚广平.我国高铁车站入站空间组织模式的发展与趋势——迈向信息化和全域化的站城融合[J].建筑技艺,2018(10):100-102.
[3] 刘练. 我国大型高架候车式高铁客站入站空间设计研究[D].华南理工大学,2019.