曾磊
舟山市宏达交通工程有限责任公司 浙江舟山 316000
摘要：公路工程施工中的测量放线工作必须根据设计图纸要求，在满足公路工程施工进度的前提下，通过前期的测量以及后期的复核测量准确测出所建公路工程的地平面位置以及标高等，并且准确无误完成测量与施工放线工作是确保公路工程顺利完工的关键。基于此，本文阐述了公路工程施工的主要特征以及公路工程施工的测量放样原则，对公路工程施工的测量放线要点进行了探讨分析。
关键词：公路工程施工；特征；测量放线； 原则；要点
公路工程施工的测量放线是指遵循设计文件要点，根据控制点与控制桩坐标位置，通过测量仪器设备在实地标定公路中心线与边桩位置，并对其高程等进行复测，进而达到指导施工目的。
一、公路工程施工的主要特征
1、公路工程施工大多在露天条件下完成，许多公路工程施工环境非常潮湿。因此公路工程施工受气象条件影响巨大，恶劣的天气会严重的拖慢工程的正常进度，甚至中断施工，从而影响施工质量。
2、公路工程施工的工期较长。公路施工过程受交通影响较大且地下管网错综复杂，并且公路工程建设耗时比较长，一般需要几年的建设时间。
3、每一项公路工程的施工地理条件都不相同，每一项工程都需要根据具体条件进行设计和施工。
二、公路工程施工的测量放线原则
测量放线是通过对建筑定位放样的事先检查，确保施工按照规划正常进行，兼顾市政设施、改变环境质量，避免对相邻建筑造成损害的重要施工内容。测量放线技术贯穿于公路施工的全阶段，操作较为复杂。因此测量放线需要遵守从整体到局部的原则，即先测量整体工程，再进行局部的测量工作。并且测量放线技术需要进行多次检查。在每个环节进行放线测量后都需要进行复测，并且在复测与修改完成后需要再次进行测量，直至符合要求。
三、公路工程施工的测量放线要点
1、公路工程施工前的测量。公路施工前的测量需要在熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
2、中线复测和边线放样。主要体现在：（1）在定线测量的基础上，将公路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将公路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将公路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。（2）定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。（3）路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意以下几方面：第一、各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段合理距离；注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。第二、护桩的设置。公路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对公路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。设置护桩应注意在公路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩。护桩应选在施工范围之外，但不宜太远。所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用。
3、校对及增设水准点。具体表现为：（1）设置水准点前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；（2）水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。（3）水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
4、纵横断面测量。通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
5、施工过程中的测量。、施工过程中的测量需要注意以下事项：（1）应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。公路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。（2）每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来。实际证明：这样做可大大提高工作效率，有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。在某些工地上经常见到，有些技术人员一边推算高程，一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，又往往容易忙中出错。所以标高应提前推算，要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
6、竣工测量。公路竣工测量主要测定各项分部工程竣工时主要点位(如公路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定公路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量、横断面测量等；其高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后，应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿公路埋设混凝土水准基点，并将其作为运营维修时掌握公路标高的依据。横断面测量的目的是检查公路宽度、路拱各侧石的位置和高程是否符合设计要求。
结束语
综上所述，城市化建设的不断推进，使得公路工程施工不断增多，所以为了促进公路工程建设的顺利开展，对其测量放线的精确性提出了更高要求，因此为了保证公路工程施工质量，必须加强对公路工程施工的测量放线要点进行分析。
参考文献
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