王勇
中国华西工程设计建设有限公司 四川省 成都市 610031
摘要：公路工程作为我国交通体系中的重要组成部分，一些老旧公路由于施工技术水平低及使用年限久等因素影响，路基路面出现了严重的裂缝、车辙等病害，对车辆通行安全性造成了较大影响。新建公路成本过高，阻碍了当地交通发展，因此，我国交通部门应做好公路路基路面的改扩建工作，采用有效措施提升公路路基路面的性能，满足现阶段的通车需求。
关键词：公路工程；路基路面；设计优化；措施分析
1改扩建公路路基路面设计中存在的问题
1.1公路线性设计不够完善
在进行路基路面的优化设计过程中，施工设计人员应做好交通量的合理预测，如果交通量预测结果出现偏差，会导致公路工程实际宽度、承载力无法达到预期设计目标，直接影响公路的改扩建施工效果。部分设计部门在公路路基路面改扩建设计过程中，存在过于重视进度的问题，对公路设计的全面性、实用性考虑力度不足，导致后期改扩建工程开展中频繁出现施工问题，公路现行设计存在缺陷，完善性不足，直接影响公路改扩建工程开展效果。
1.2路面加宽与拼接处理环节缺乏合理性
路基路面的加宽与拼接作为老旧公路改扩建工程中的重点内容，因此，在改扩建工作中应加强该部分工作的重视力度。但部分设计在改扩建工程优化设计过程中，不明确公路路基标准、施工工艺，导致在路面加宽与拼接过程中，存在比较多的问题，拼接环节缺乏合理性，拼接质量难以满足新旧路基的拼接需求，会对公路工程后期使用造成较大的安全隐患。
1.3原公路利用率过低
目前在公路工程改扩建工作中，存在原有公路利用率过低的问题，公路企业会直接拆除公路周边的结构物，对原有公路进行翻新处理，导致了改扩建成本进一步增加，影响公路工程的后期施工效益。部分施工企业为了降低自身工程施工量，会舍弃有良好使用功能的原有公路，增加工程成本预算，造成资源浪费情况，威胁公路工程后续施工效益。
2改扩建公路路基路面设计优化的优化策略
2.1路面结构优化
通过改扩建公路的建设、养护工作，可提高公路工程后期使用效益，对车辆行驶安全性、舒适性的提升有重要意义。因此，在进行路面结构的优化设计过程中，可以积极借助于共振碎石化技术等新兴施工技术。通过共振锤头破碎混凝土路、补强稳定共碎石化结构、正确设计路面加铺层三个施工环节，借助共振原理将水泥混凝土路面、破碎机械产生共振现象。破碎后的碎石由于粒径较小，可以形成相互嵌挤的稳定结构，对现有的路面结构有良好的优化效果。因此，在施工过程中应加强对结构路面优化的重视力度，通过多样化的施工技术跟与施工手段，提高公路路基路面的强度、承载力，满足该区域内的实际通车需求。
2.2路基路面特殊位置的优化设计
（1）在改扩建公路工程施工管理过程中，由于多数老旧工程在加宽施工中，多采用填方处理技术，可全面提升路基填补控制的有效性，进行填补施工材料的合理配置，满足路基路面体术位置的优化设计需求。在此过程中应加强对填料样品材料的测试工作，确保所填材料的性能、参数可满足路基路面改扩建施工的基本要求，避免新旧路面沉降不均匀，所导致的施工问题出现。
在完成填方处理后，应进行压实工艺的合理选择，保障各区域内的填土均可得到有效压实，承载力应达到公路工程的设计需求，有效减少不均匀沉降对公路工程整体施工质量造成的影响。
（2）在进行公路路床原有设计的改良和优化过程中，施工设计部门应促进原有结构中水、填料水、石灰比例配置的合理选择，优化完善路床使用效果，对公路工程后期使用安全性、稳定性的提升有重要意义。
应确保路床结构厚度在相关规范范围内，将结构厚度控制在路基工作区深度范围内，保障基础材料的抗压性能、运行强度满足公路工程改扩建工作的实际要求，促进公路工程运行性能进一步提高。
（3）强化对结构物处理方式的有效控制，为公路工程改扩建施工的顺利开展提供良好的数据支撑。在进行垫层处理过程中，针对复合地基的优化设计工作，应采用集中调整的方式进行处理。在通道地基处理过程中，可以采用碎石垫层结构提升地基结构的稳定性，以达到预期的公路工程改扩建施工效果。
（4）在公路改扩建工程的桥头路基、涵洞过道台设计过程中，要求回填材料透水率可满足工程设计要求。施工方需要结合具体改扩建需求，进行施工组织设计方案的合理选择，提高现场工程建设效果。在结合现有路涵结合强度基础上，合理控制附加应力，通过土工格栅、石灰土等材料对现有的路基路面进行加固处理，可提升公路改扩建路基路面的整体设计效果，且施工成本较低。
2.3路基路面排水性能设计优化
（1）在公路路基路面改扩建施工过程中，需要结合公路工程具体施工需求，通过科学手段提升路基路面的排水性能，减少积水对公路工程使用能力造成的影响，提高整体施工质量。对具体工程项目进行管控规划过程中，应优化完善现有的路基路面防水策略，提升隔离带护栏处理水平，保障护栏宽度可满足公路工程的规范要求。应保障路基中央结构与主线桥梁结构高度保持一致，在公路断面结构施工设计过程中，需要协同主线施工进行统一协调，提升公路工程的使用安全性能。
（2）做好改扩建后公路工程路基路面排水能力、效果的监督管理工作，在结合了公路工程水文地质条件、相关数据信息基础上，保障路基路面边沟尺寸设计的规范性与合理性，满足水资源的渗透要求。通过完善传统设计，合理设置公路工程中集水坑位置，充分发挥集中坑的使用效果，保障雨水的渗透效果，降低雨水流入路基路面的缝隙中的可能性，保障公路路基的性能稳定性与使用可靠性。
在排水性能设计过程中，应对原有的公路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟进行拆除，在开挖过程中应合理设置排水沟位置，保障公路工程改扩建施工过程中排水通畅，避免对原有水系造成影响，保障整体排水性能。
（3）公路工程的排水性能直接影响工程改扩建施工效果，应强化对公路边沟外侧长度的科学分析与控制工作，再采用混凝土预制块结构进行排水沟设置，提高边沟自身排水能力。过道、涵洞等区域内排水结构的优化设计过程中，应合理进行泄水槽的设置，避免积水影响路基路面后期的使用性能。优化排水系统设置，减少路面积水对公路工程使用性能的影响，对路基沉降等公路病害有良好的控制效果。
2.4合理利用换填法
软土路基施工环境复杂，对施工技术提出了较高的要求，在实际处理工作中常应用到换填法，主要适用于软土深度小于 3m 的情况。在传统方式下，多数工程都利用机械设备展开清理作业，但对软土的处理效果相对有限，且辅以人工作业方式也难以达到工程要求，出现资源过度浪费的问题。针对高强度砂粒与黏性土，通过换填施工的方式更具可行性，有助于提升地区承载性能，但此方法的应用需建立在可靠换填深度等参数的基础上。纵观工程现状，部分设计单位以石头作为换填材料具有可行性，此方式在避免软弹现象的同时还大幅度提升了路基结构稳定性。
3结语
综上所述，近年来，随着我国交通行业的不断发展，对公路的使用性能提出了更高的要求。因此，我国公路部门应加强对老旧公路路基路面改扩建的优化设计工作，提升公路后期使用安全性、稳定性，促进区域内的经济发展。
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