张健康
北京致远工程建设监理有限责任公司 北京 100000
摘要：轨道交通作为一种新型的交通工具，为人们出行提供极大的便利，并且在很大程度上提高了地下空间的利用效率，对城市整体规划起到积极作用。明挖法作为轨道交通工程建设经常使用到的方式，通过对明挖车站施工技术要点以及施工工艺流程的探讨，进一步增强施工企业对明挖法施工效果的把控能力，进而加快我国城市现代化建设进度。
关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工技术
1明挖车站技术类型
1.1放坡开挖法
放坡开挖法是市政轨道交通工程建设明挖车站的首选方案，适用于隧道埋深在20米以内的轨道交通工程。在施工过程中，应合理控制坡率，有效控制坡度可保障开挖土体的稳定性，进而提升明挖车站整体施工质量，并且放坡开挖对周围环境影响较小，有利于工程节能环保目标的实现，对城市规划水平具有重要意义。
1.2围护结构加支撑法
在实际施工过程中，需要格外注意支撑刚度、强度、间距以及其他施工工艺参数的控制，并加强施工技术运用的检查力度，以此保障市政轨道交通工程建设质量与效率。通常运用的支撑方式分为水平支撑与斜支撑两种，或是运用锚杆加强围护结构性能，对城市规划建设起到不可忽视的作用。
1.3悬臂支护开挖法
悬臂支护开挖主要是在基坑底部插入基坑围护结构，然后开挖基坑内的土地。在实际施工之前，需要科学计算开挖深度与土体承受的压力，以此平衡处于悬臂章台的开挖结构，保障主体施工安全。支护结构的使用不仅能够保证市政轨道交通工程的建设质量，还有利于机械化作业的展开，进一步降低工程造价与施工建设的难度。常使用到的围护结构包括钢桩、木桩、挖孔桩等。
2轨道交通工程车站明挖施工技术要点
2.1基坑土石方开挖方法
2.1.1道路路面破除
该项目应打破现状路面和基坑中的临时硬化场地，采用松土器和液压锤结合反铲装碴自卸汽车弃碴进行打破操作。
2.1.2冠梁土方开挖
采用PC220铲式挖掘机直接开挖冠梁和第一道混凝土支撑，使用自卸车装运。施工中需要开挖冠梁土方，放坡比为1：3，土方开挖后应立即平整开挖面，及时施作冠梁和第一道混凝土支撑。
2.1.3基坑土石方开挖
开挖时应根据“分层、分段、对称”的原则施工，对台阶进行施工时，应先拉槽，并且两侧应预留一个三角土护坡，将每级台阶长度控制在8m左右，以符合机械开挖的设计标准。根据支撑的分布情况，每层土方开挖高度应适当分层，不宜大于3m。支撑架设层以支承标高30cm为各层开挖分界线，破碎岩层的基坑上部采用钩机，中间下部采用长臂式挖掘机，采用钩机和小型挖掘机相结合的方式进行挖土。基坑底面以上0.3m的土方采取人工和小型挖机相结合的方式开挖找平，挖方过程中，两侧土体应按照“对称挖、平衡卸压”的原则。
2.1.4基坑开挖技术要点
（1）在开挖至坑底以上30cm过程中，应及时堵住围护桩渗漏点。（2）施工时应严格控制开挖深度和范围，禁止超挖；严格按照安全坡度进行放坡；为了避免发生滑坡现象，应使用钢筋网片+喷射混凝土的方式对暴露时间长或受暴雨冲刷的纵坡进行坡面防护工作。（3）开挖至基底后，先行开挖排水沟和集水井，挖至标高位置，第一时间检查基底，无误后对基底进行封底垫层[1]。（4）应选用机械开挖和人工相结合的方式进行施工；为了使坑底保持原貌，基底上30cm的地方应由人工操作。
2.2钢支撑施工
安装时，先在地面上进行拼装，再基坑内采用履带吊、人工相结合的方式进行安装。可利用油压千斤顶分级进行施加轴力；拆除时，先逐级释放需要拆除的钢管支承轴力，再采取吊机双吊的方式将其提至地面，最后拆除支架和托板。
2.2.1钢支撑堆放
不同长度的钢支撑应按照相应的顺序摆放在不用的位置，并对其进行分类标识，检验审查堆放和拼装的场地是否符合安全标准。依照图纸审核钢支撑的型号、规格及外观质量是否达到要求。
2.2.2试拼接长
对照基坑的宽度，选用强度相对较高的螺栓和垫片连接管节，对钢支撑进行试拼装；检查钢支撑的拼装长度和两端接触面的长度，以确保质量，禁止使用不合格产品。
2.2.3吊装就位
吊装应在试接拼长达到标准后才可实施，在安装起吊过程中，为了避免出现单点起吊的情况，应检查吊点的位置。在安装支撑过程中，为了避免水平向就位偏差大于100mm，应仔细检查钢架支座的位置和间距等。
2.2.4预加轴力
标准要求值的70%为钢支撑预加轴力的值，选用两个千斤顶分两次进行，且应保持对称同步，确保可分级加载。可在同一个液压泵站上方外接T形阀门，再将其接至组合千斤顶上方[2]。预加轴力加载完成后，使用钢楔块将滑移槽塞紧，再通过焊接将其固定。第一次预加应力完成后，观察预应力在12h内的损失情况和围护桩体的位移变化情况，若有损失，应添加应力至要求值。
2.2.5防脱落措施
在预加轴力完成后，由于受力损失、碰撞和施工振动等原因，钢支撑易产生失稳现象，为保证基坑施工的安全性，应采取必要的防滑脱措施，每道钢支撑两端采用2Ф25mm钢筋套住钢支撑，另一端通过紧固装置连接在桩身上。
2.2.6斜撑安装
斜撑与直撑在安装方法一致，需要在安装前通过焊接，使斜撑的支座及钢围檩和围护桩中的钢板成为整体。
2.2.7钢支撑轴力
钢支护设计为Ф609mm，壁厚16mm，基坑开挖时随挖随支护，严格按设计要求设置支护体系，及时施加支护预应力，第二道支护计算轴力70%。
2.2.8钢管支撑施工技术要点
（1）应分级加载千斤顶的预加轴力。（2）设置的钢支撑时间须符合要求，采取分段分层的方式对土方进行开挖，架设钢支座时应结合开挖的时间以及深度。（3）钢管支承的所有连接处均应具有紧密的垫层，防止钢管支承偏心受压。（4）为了确保支撑的轴心可均匀受力，设计端支斜撑的钢围檩和支撑头时，应保证其尺寸和角度均按标准进行焊接和安装[3]。（5）拆卸时应分阶段释放轴力，为了保证不出现瞬间预应力过大导致局部结构变形、开裂的现象，进行拆卸时应注意分阶段释放轴力；更换支撑需要利用主体时，须检查混凝体强度是否达到要求。
2.3管线保护措施
管线保护措施是明挖车站大面积施工的重要保障，必须对变形远小于沉降的刚性悬吊管线采取改移处理，对于柔性管线则采用注浆加固方式进行保护[4]。按照相关规范，管线改移应每1m设置一个悬吊方钢槽，严禁机械开挖，机械碾压应在回填厚度超过100cm后进行。“自上而下”是注浆加固措施使用的具体原则，直至与管底相距2cm以上结束注浆，同时注意管线变形走向以及施工沉降观测点的布置，以此及时调整施工过程中出现的偏差，进一步加强沉降量的控制水平，保障市政轨道交通工程作业顺利开展。
结束语：
综上所述，明挖法作为市政轨道交通工程施工的首选方法，其较为简单的施工技术对节约施工成本、保证工程建设质量、缩短轨道交通建设周期具有十分重要的意义。因此，应在明确相关施工技术使用特点的基础上，切实加大管线保护、围护结构、支撑体系、防水工程等环节的技术控制力度，避免潜在危害影响轨道交通工程的使用，保障人们出行安全。
参考文献：
[1]车增军,李晓兵.明挖车站防水工程施工技术分析[J].建筑技术开发,2020,47(19):31-32.
[2]李源源.城市轨道交通工程轨道施工技术要点[J].中国高新科技,2020(18):60-61.
[3]谷海峰.冻结暗挖轨道交通车站建筑设计浅析[J].交通与运输,2020,33(S1):111-114.
[4]韦海荣.研究地铁明挖车站防水工程施工技术的应用[J].低碳世界,2020,10(06):161-162.