程山
西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西 西安 710016
摘要：文章对地铁运营中的各种行车调度调整策略进行分析，认为在遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略，并遵守"安全、快速、全面、服务"的原则，就可以最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
关键词：调度调整；策略；地铁运营；行车；
前言
本文首先对地铁行车调度调整的原则进行了详细的介绍，主要的原则包括了服务原则、安全原则和全面原则，然后对地铁行车调度调整方式进行了分析，主要包括了立车在车站扣车或者多停晚发、地铁越站运行、地铁加开和替开、地铁停运和下线、地铁反向运行。
一、行车调度调整在地铁运营中的作用及原则
1.作用
行车调度指挥是地铁运营的核心工作，特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时，调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要，科学合理的调度调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。地铁运营的特点是根据不同时段的断面客流，合理地安排一定数量的列车，按照固定的交路间隔均匀地循环运行。在考虑行车间隔满足客运服务水平的同时，某一时段单方向的运能必须满足该时段最大断面客流的需求，即"运能"满足"运量"。地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中，根据情况的变化及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按图行车。应急情况下的行车调度指挥工作是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。
2.地铁行车调度调整的原则
（1）服务原则
地铁运行期间，工作人员服务品质不断提升是行车调度调整的最终目的。在进行行车调度调整中，要排除服务不到位而产生的品质影响，同时服务原则也是行车调度中重要思考的问题。
（2）安全原则
在地铁运行的过程中，其安全发挥着重要的作用，是生存和拓展的基础，在单位持续运行中发挥着重要的作用。在地铁运行调度的过程中，为了保证地铁运营的安全性，需要对地铁的调度进行调整。在进行调度调整的过程中，需要将安全工作放在首位，保证人员的生命财务安全，保证地铁运行的安全性。
（3）全面原则
在地铁运行调度的过程中，为了保证地铁运行的安全性，需要从全局的角度出发，对地铁行车进行调整，同时还需要重视设备隐患和突发事件，而对其他要素造成的影响进行忽略。
二、调度调整策略
地铁运营组织中，行车调度应严格按照"列车运行图"指挥行车，当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整策略有以下几种。
1.列车停运、下线
对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。主要在始发站、终点站使用.对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。在列车运行图上的表示即为"抽线"，就是撤销该运行线，使实际运行图的列车运行线比计划运行图的要少。
2.列车加开、替开
由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即"运能满足运量"。
3.列车越站运行
一般情况下，越站的含义就是为了调整地铁时间问题，在能够保证安全的状况下，相关工作人员就需要进行组织，所以，越站又称为跳停。工作人员就是经过越站模式对晚点的地铁进行调整，在这期间，就需要相关工作部门做好服务工作，为了防治乘客出现一些意外事故。根据实际情况，以下情况的发生就不能出现跳车，比如，上车的人流量比较大、在一些换成站翰状况时。为了降低工作人员服务问题，在使用越站形式中，同一辆列车不能连续出现越站现象。当发生这种状况时，就可以采用越站方式，比如，地铁上的人员比较多又或者是发生一些火灾情况等一些其他问题，通过使用这种方式，在一定程度上能够防止更大的灾害发生。
4.地铁在车站扣车或者多停晚发
当地铁行车中，前方发生地铁设备问题时，车站监察人员要对地铁进行出进行扣车措施处理。扣车就是将地铁在行车过程进行扣停地铁，同时地铁停车过程中，也要采取"谁扣谁放"的停车原则进行扣车处理。其中设备扣车应该优先采用，主要通过设备观察到扣车的情况，同时进行故障处理。其中在处理过程中，通过采用优先扣车设备，检香整体扣车情况，同时，口头扣车也会造成故障问题的增多。因此可以采用调整地铁间隔的方式保证行车过程中的稳定性，对于多停晚发以及扣车现象问题的发生，电客车要及时做好乘客自身的安抚工作，否则会造成安全问题的发生。
5.列车救援
列车在运行中发生故障，运行速度极其缓慢或停滞，势必会对线路造成堵塞，对全线列车的正常运行带来严重影响。此时，要根据情况，采用前方或后方列车清客后救援.将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。
6.列车反向运行
目前，地铁线路是遵照下和上行的方法规划的。针对同一路线来讲，地铁的行车方向是维持同—的。在进行上行线以及下行线地铁运营过程中，当两个方向出现较大的差异问题时，同时还要保证地铁运营的准确性。为了调度还原地铁运营的正常时间。经过在有渡线的车站，把地铁调度到相反的线路进行运用，当地铁故障发生时，可以通过某—渡线将地铁调度中的线路进行反向运营。从而缩短地铁的间隔，保证运用的平衡性。
7.列车单线双向运行
单线双向运行，也称"拉风箱"，就是在一条固定进路上同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，要注意的是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。
8.列车站前折返
列车在终点站折返时，通常采用站后折返方式，此种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于确保行车安全，同时也避免了上、下车客流交会，如图1中实线所示，但折返时间较长。为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式，如图1中虚线所示，此种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞。同时导致上、下车客流交会，需要车站及司机做好乘客引导工作。
9.列车小交路运行
当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车按小交路运行，即组织拥堵线路的列车中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此策略。
结束语
综上所述，地铁调整在行车过程中，会出现一定的故障，这就需要采取一定的措施进行处理，而采用调整的方式较多。例如;推迟发车、列车小交路运行、列车单线双向运行等等。在采用技术对地铁进行调整过程中，需要保证运用技术的现先进性，保证实施地铁调整方式的正确性，同时对各个部门也提出了一定的要求，部门之间需要相互的配合，才能保证各个岗位工作的正常运行。
参考文献：
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