贾志镔
中铁三局集团有限公司 山西太原030001
摘要：随着社会的不断进步，地铁的修建也越来越发达，在对城市进行地铁道路的修建过程之中，出现了暗挖区间以极小间距隧道下穿高铁盾构隧道，在对这种情况的设计和施工上都具有一定的要求，需要在设计阶段对整个技术进行综合性的分析，通过对现场施工数据进行检测，采用盾构隧道施工支护技术，对整个地铁进行极小间距的下穿，这样能够很好地保证地铁在运行过程中的安全。
关键词：区间隧道 施工支护技术 地铁 隧道修建
前言
通过使用地铁的方式出行，它是一种速度极快的交通方式之一，通过在城市当中建设地铁出行，能够非常有效的缓解城市当中交通拥堵等方面的问题。在公共交通的服务水平上有了显著的提升，因此地铁的通行对整个城市运作起着非常重大的意义。随着整个社会在飞速的进步，城市的交通工具也是飞速的发展之中，由于交通轨道的整体线路已经确定了，这就导致在发展轨道交通的过程之中，有些地方的线路没有被规划出来，新轨道在发展过程之中难免受到限制。对此，需要在这些地方之中采用合理有效的措施进行施工，以减小既有线路对新建工程的影响，确保已经存在的线路，地铁在运行过程当中安全得到很好的保证。本文通过北京市的4号地铁线下穿即有7号线地铁车站作为实际的例子。对下穿既有线的区间轨道方案进行研究和对比，从安全性和可实行的方案对其进行验证。
1、对盾构截桩支持技术阐述
在对地铁隧道进行盾构法施工时，需要借助盾构截桩支持整个施工的开展，使用这种技术对其进行分析时，这种技术主要体现在其先进性方面上。但是，在该技术的运用熟练度上还受到一定的影响，当某个地形特别复杂时，使用盾构截桩技术就会存在一定的风险。对此，采用这门技术需要在根据具体的实际情况进行选用。
2、施工建设对既有线路的影响
这主要表现在对既有线路所处的位置和环境等方面来看，对既有的线路造成的影响主要是在已有的线路当中。如果对新线路进行建设，必须对已有线路进行科学合理的设计，使已有线路能够在正常的运行条件之下，整个线路隧道的安全性也更加有所保障。对此建设这类型的工程将要面临一个非常现实的问题，就是协调好已有线路与新线路之间的关系，是两者之间独立运行，互不影响，因此需要对两者进行科学的设计分析。
2.1 变形的影响
在已有的线路中对整个隧道采用下穿的技术手段，必须对整个线路的结构有充分的了解，下穿的关系也必然会导致区间内隧道的建设稳定性存在一定的影响，这样的影响主要表现就是导致车站的变形。当然在变形这种状况下有一定的标准存在，变形的力度在这个标准范围之内就不会出现什么大的问题，因此，在下穿的整个过程之中，一定要保证地铁隧道线路的稳定运行，只有两者之间的稳定性有所保证了，这将会在一定程度是运行的安全性隐患得到降低。
2.2 变形的数据计算
在地铁隧道中，为了更好地去控制变形问题所产生的影响。在对地铁线路的设置过程中，必须对施工的实际场所进行有效的勘测，将周围的环境变化等全部有效的掌控在手中，最好的依据就是能够将变形的数据进行有效的计算出来，有数据进行参照能够使变形发生程度都提供预判。具体的计算所需要采取的方法是，通过模型的建立，再结合相应的分析软件，对其进行有效的分析，建立一个基于变形的科学数学模型。在模型当中进行变形等方面的假设，从中获取不用的数值，对整个数值进行有效的模拟，对此就能分析得出既有线路对整个新线路是否造成变形，而导致整个建设之中存在安全隐患。
3、具体技术分析
3.1 施工长管棚的钻孔
在这一个施工环节之中，主要就是在长管棚内将调班好的水泥浆压进去，把钻孔和长管棚之间的缝隙经过水泥浆进行填充，使整个管棚的内部空间非常密实。当然在具体的施工实施中，需要使用到一些特殊的设备，通过对这些设备进行严格规范的使用。在目前的中国社会之中，地铁的建设一般位于一个城市的中心区域，对此为了使区间隧道的施工环境有所保证，在施工的设备上面，应当根据实际的施工场所对其进行实际的操作。当然在施工过程当中需要注意的问题就是，在钻孔的使用过程中一定要保证成孔位置精准，为了确保成孔精准得到保障，这就需要操作人员将钻机的各项参数有充分的了解。在钻机的使用时一定要进行规范的操作，成孔的标准要根据图纸的需求进行操作，确保整个成孔过程中孔的准确度高。
3.2 区间隧道的支护施工
对整个隧道进行支护施工的开展，主要在于保障整个隧道的稳定可靠性。在施工过程之中，还有更重要的一个问题就是对安全性的保证。当施工过程之中对软硬地层进行开挖时，将长管棚加固后，更要对挖掘方式进行有效的控制，在对较近距离阶段的施工过程中主要采用的是CRD方法进行挖掘，这种方法能够有效的将一个区间的隧道施工按照不同的阶段进行详细的划分开，意思就是说，能将一部分建立不同的施工区域，进而进行针对性的施工。这里主要进行的就是支护施工的最初阶段，具体的操作步骤就是通过从区间隧道左侧导坑开始建起，然后将支护施工的方向朝下推动，在将右侧部分的导坑推进，然后再将右下方的导坑进行推进，从而完成整个的施工过程。除此之外，在施工过程当中更应该注意的是存在的区域之间相互不被影响，最好是错开距离3-6m为最佳的距离。
4、结语
通过对整个隧道下穿既有线道等出现的情况，首先做得就是对整个方案进行科学的设计，再利用建立模型的方式对整个轨道变形数据进行精准的计算，使其产生的数值能够被准确的预判。在变形对隧道的影响状况下，通过合理的运用各种方式，使整个隧道的稳定性得到保障。对此区间隧道下穿既有线路，采用盾构截桩支持法进行运用时，必须充分的考虑具体的实施环境等。在整个设计过程之中，必须保证隧道构造的安全性和稳定性。这方面的发展也依旧需要不断地研究才能使整个的发展越来越好，技术越来越成熟。
5、参考文献：
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