豆鹏瑶 王刚刚
机械工业勘察设计研究院有限公司 陕西省 西安市710043
摘要：近年来随着我国国民生活水平的不断提升，人们对出行要求也变得越来越高，但结合目前的实际情况来看，有很大一部分城市的道路交通情况都较为糟糕。因此，相关部门必须要强化城市道路交通设计工作的科学性与合理性，并对相关规划和设计的重点进行严格把控，以此促进城市交通工程的发展。
关键词：城市道路；交通工程；设计技术
随着我国城市化进程的快速发展，城市人口及车辆都在不断增加，给现有的市政公路的使用带来了较大的压力。为了更好地适应以及持续推进城市化进程，要从可持续发展角度出发，在现有城市道路交通体系的基础上，继续做好优化设计，以进一步缓解城市交通压力。
1 城市道路交通工程设计现状与存在问题
1.1 城市道路交通工程设计现状
我国城市道路交通工程设计中主要设计内容就是路基与路面，其不仅决定了交通工程的质量，也严重影响我国交通运输网的发展，但是目前我国城市道路交通工程在设计中，较为重视中大型城市的交通设计，却忽略了小城市交通设计的意义，这种具有偏向性的设计方案无法将交通拥堵问题有效解决，因此，在交通道路设计中应加强对小城市交通道路的管理，以缓解小城市出现交通道路的状况。当下城市交通管理中并没有针对问题给予预防方案，而是面对出现的问题才给予相应解决措施，这就致使问题发生呈现重复性现象，无法有效将交通存在的问题解决。
1.2 城市道路交通工程设计存在的问题
自20世纪70年代，交通工程学理论逐渐应用于我国城市道路交通领域中，经几十年发展后，已经在实际应用及学术领域方面均取得明显进步。目前我国交通工程学主要应用于道路交通规划方面，在将其与城市交通道路结合过程中，虽然已经有先进技术手段的应用，但是整体方面并没有达到先进化与系统化等标准，因此，在道路工程设计中我国城市道路交通的设计理念与实际工程建设具有极大出入。
2 城市道路交通设计的基本原则
2.1 可持续发展的原则
进行交通工程设计的过程中需要坚持可持续发展的原则， 现阶段我国城市交通还存在各种矛盾，常见的如道路机非混行、道路下管线经常施工、交通污染等级不断加重、交通事故频发等问题，阻碍了城市交通的质量提升和发展。应加快智慧交通等各类现代化管理技术的应用，以此改善城市交通环境，优化城市交通品质。
2.2 “以人为本”基本原则
“以人为本”主要反映的是广大人民群众的切实利益，也证明城市交通道路规划的基础就是人民，因此，交通设计中应将“以车为本”的设计理念转变为“以人为本”，这样可以保证设计出的产品能够更好的满足人民需求。道路交通系统中的“人”主要是指骑自行车、各类驾驶员等所有交通参与者，而“以人为本”则主要体现在自行车设计与盲道设计等，基于安全角度而言，公交优先的设计应在道路横断面中体现出来，这样可以保障老幼病残乘坐公交车的利益。
2.3 公共利益优先的原则
城市道路交通设计需要以公共利益优先为基本原则，在设计过程中需要根据城市功能分区合理分配城市的道路资源，在人流密集的商业街区以加大道路网密度为主，在企事业单位密集区交通以快速化为主，居住区集中区域之间以主次干道形成交通兼顾生活服务的道路体系为主，在城市居住区内部支路形成微循环体系，促进城市的协调发展。
2.4 明确不同道路等级服务对象与优先级
对于道路划分要严格按照指示线所示，对于机动车道特殊路段限速行驶，自行车道人行横道标线准确清晰，方便辨认。公交车，货车严格限制运输，有些特殊路段还可限制高度，运输重量等。
3 城市道路交通工程设计技术分析
3.1 交通设施设计
在城市道路规划设计的过程中，交通设施的设计尤为重要，其不仅可以保证车辆的顺畅通行，还可以为城市交通安全提供有效保障。因此，在对交通设施进行设计的过程中，需要以保证车辆的通行效率及安全，尽可能落实各项设施的功能。如在对标志标线设计的过程中，可以做好提前量，以此方便驾驶员准确了解路况，以此保证道路交通可以畅通运行。
3.2 分类设计
城市道路交通工程分类设计就是根据道路功能进行不同设计方式，对机动车与非机动车设计应该根据实际情况进行单行道或双行道的选择，但是应该严格进行区分，这样能够保证基本行驶安全性。而在人行道设计中应在安全性前提下进行，针对商业性街道应该选择适宜宽度保证其宽阔度，并限制机动车在内通行，针对旅游性街道应做好绿化工作，并应设置相对宽阔路面。
3.3 交通景观设计
交通道路不只是要设计得实用，还要具有美感，也要为人民考虑，在道旁设计些绿色植物，净化空气，同时还可栽培花树或松树，方便人们欣赏，对于人行路可以设置休息的区域，同时别忘记要遮阳。对于绿化的设计也要注重规则不可超过界限。定期安排人员对花草树木进行浇水，修剪，面对花草树木生病可以采取及时的救治，打入营养液等措施。
3.4 横断面设计与选择
横断面设计与选择需要了解城市的道路分布情况，在设计过程中必须对横断面形式进行合理选择，尽可能减少物理分割情况，保证对道路空间进行有效利用。除此之外，在对机动车与非机动车道路进行分离时，可以采用设计高差的方式进行分离。
3.5 交叉口设计
城市道路交通设计中交叉口设计是道路交通的关键环节，对提升道路交通安全性与通畅性有一定重要。而主要设计方案为方格网法与高线法等，而将两种联合使用是较为常见的方法，具体道路设计中应该根据道路实际情况进行合适设计，尤其在道路等级存在差异性特点下，应将主干道的纵坡与横坡保持好，这样可以更好的体现出交叉口的竖向设计面貌。
3.6 生活性道路设计
生活性道路作为城市交通网的重要组成部分，其主要的功能是满足居民近距离出行需求，因此在实际设计中必须重视道路设计的稳定性与安全性，并在此基础上强化生活服务设施设计，重视交通与生活服务相结合设计，并在实际建设中进行合理配置道路密度，从而增加交通便利。
4 城市道路交通工程创新
4.1 车辆运营管理
车辆运行管理也可以借助智能化系统来完成，在实际管理过程中应用智能化集成管理系统构建智能公交体系、出租车调度体系、轨道交通调度体系、自行车辆管理体系等，以此使车辆运行管理更加符合城市的发展需求。相关部门还需要针对不同服务对象及目标来完善车辆运营的线路和管控方案。
4.2 交通工程管理
城市道路交通工程管理应囊括3个方面：首先，需要在规划与管理的过程中建立智能监控体系，以此提高对道路交通的实时监管。其次，应提高交通应急管理水平，对各类交通问题进行有效处理。最后，需要通过完善交通规划、决策体系弥补当前城市交通工程规划管理中存在的不足，以此进一步提升城市道路交通的现代化和可持续发展，为我国道路交通事业的发展做出卓越贡献。
5 结束语
随着我国的建设越来越好，城市建设的脚步将永不停歇。时代在发展，祖国在强大，人民在进步，人们越来越注重交通方式的选择，不再认为自行车，小轿车是奢侈的代表，转而希望城市交通绿色环保，同时人们对于城市道路的建设要求也越来越严格。我们所能做的是加强城市道路交通建设，使城市道路设计越来越成功，努力提升人民的幸福指数。
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