韩安
中铁七局集团第一工程有限公司 河南省洛阳市 471000
摘要：高速公路路基挖方以及填筑施工存在一定难度，因此，为了降低施工难度，确保施工质量，应在高速公路路基施工期间，重视工艺以及施工技术的管控，明确施工要点，制定科学的施工方案，熟悉施工方案、图纸、设计文件，以此营造良好的施工环境，确保施工工作顺利开展。本文以某高速公路路基施工工程为例，分析该工程路基挖方以及填筑施工工艺、施工要点以及相关参数的设计等，求为相关施工单位以及施工工作人员具体施工作业，提供理论参考依据，为高速公路路基挖方以及填筑施工顺利开展作指引。
关键词：高速公路；路基挖方；填筑施工；工艺；研究
前言：为了提升高速公路记录挖方施工的质量，在具体施工期间，施工单位以及参与施工工作人员，必须了解高速公路路基挖方的技术操作关键。结合以往施工经验来看，在公路路基挖方施工期间，需要优先做好施工的方案的设计，并严格控制施工设备的内容，安排专门人员对路基的基地进程处理，重视施工团队建设以及培训工作，提升施工人员的施工能力以及技术水平，利于切实做好填筑施工等工作，这样利于提升距离挖方施工的质量，为大众营造良好出行环境的同时，带动我国交通事业的进一步发展。
1.工程概述
该高速公路的项目总长度为72.288千米，设计的最高行驶速度为100千米每小时，路基宽度的尺寸大小为26米。结合工程的实际情况来说，把其划分为十个不同的合同段。本工程为合同中第八段，该合同段的长度是4.50千米。在对该高速公路路基实进行挖方以及填筑施工期间，施工工艺如下文阐述，利用如下工艺以及技术管控举措和施工方案，确保该工程建设质量，保证该高速公路的应用寿命[1]。
2.高速公路路基挖方施工工艺研究
2.1土方开挖施工工艺
针对短而浅的路基施工地段，在施工期间，可以选择利用全断面开挖的方法进行施工，在具体施工期间针对路堑较深的区域，选择利用横向分台阶施工方法来开挖施工。若是对旁山路堑进行施工，则可以通过纵向台阶施工方法进行施工。针对平缓横坡路段的施工，或者较长以及较深路堑施工，施工人员应注意，可以选择利用纵向分段的方法进行施工，在每层中优先挖设一条通道，然后在两侧进行开挖施工，使得各层均具备独立出土道路以及临时性排水设施。
针对土质路堑（其边坡的高度低于十米时）坡率可以控制在1:1的比例，实施一坡到顶，若是高度高于十米，此时可以按八米来进行分级。边坡的坡率可以选择利用1:1的比例，并控制平台的宽度在2-3米即可。坡面可以选择利用拱形骨架植灌木进行护坡，针对部分黄土土质，含沙量较少的部分黄土路段，可以设计坡率为1:0.75，平台的宽度可以控制在2-3米。
土方的挖运可以利用履带式挖掘机进行挖装，利用重载自卸车来进行运输。短距离的土方可以选择利用推土机来进行施工，开挖之前要做好堑顶截水以及排水系统的管控工作，确保边坡的稳定性。
2.2石方开挖施工工艺
石方可以利用机械直接的进行开挖或者利用机械进行开挖，针对较为坚硬的路段可以选择利用纵向段法以及松动爆破的方法进行开挖。针对深路堑可以选择利用潜孔钻机来进行钻孔施工，浅路堑可以选择利用风钻进行打眼，可实现毫秒微差松动爆破。在具体开挖期间，应预留一定边坡保护层，后选择利用光面爆破来刷坡。
总的来说，在石方开挖施工期间，要注意以下几个方面施工要点：
①爆破设计。爆破设计要依据石质条件与开挖位置的深度，确定小抵 抗线以及孔距离、排距离和梯段的高度。并在爆破设计过程中，选择适合爆破指数，结合选择结果来明确孔装的药量。然后，再绘制炮孔的布置图以及起爆网络框架图。
爆破设计中，常规爆破的设计，应控制爆破设计的直径大小在38-150毫米区间中，并控制炮孔的深度小于15米。炮孔的堵塞长度应控制在低于1米以及20倍炮孔直径，或者多个以及多排炮孔，可以选择利用微差爆破的方法。
②爆破施工工艺的流程。暴露施工工艺流程包括：爆破的设计、钻孔作业面的清理工作（依据设计的炮孔布置图纸来进行放样，利用潜孔钻机依据设计的深度来进行钻孔）、炮孔的布设、钻孔、装药以及堵塞、爆破网络的连接（爆破装药以及堵塞和爆破网的连接，可以依据爆破设计以及各孔装药需求，等利用粘土来堵塞炮孔，然后连接网络系统。）、起爆（做好安全警戒）、对爆破效果进行检查和分析，最后结合爆破设计以及爆破反馈结果来进行反馈设计。
③光面的爆破以及预裂爆破的设计，应选择把预裂爆破以及深孔爆破和光面爆破相结合的方法，确保爆破之后的坡面具备较好的平整度。光面爆破以及预裂爆破期间，要尽可能选择传爆性较好以及低密度和低爆速以及低威力的优质炸药进行爆破[2]。
3.高速公路路基填筑施工工艺研究
3.1施工技术的准备工作
其一，在高速公路路基施工之前，优先做好施工场地的处理工作，对地基的承载力进行检验，确保其满足设计的要求。同时，也应做好两侧路基的排水沟设计工作，保证积水可以顺利的被放到路基影响范围之外，避免路基受到积水的浸泡。
其二，在施工技术准备期间，应明确该段施工工程技术参数和方法，选择适合的填料，了解材料的松铺系数，后依据施工标准进行施工。具体施工中，应明确填料含水量的控制方法，并选择适合的设备对材料进行摊铺。压实机的选择以及组合，应结合实际需求进行选择，然后明确压实的顺序，做好压实的速度控制以及次数的控制。运输以及碾压和摊铺设备应协调和有效配合。
其三，施工之前要熟悉施工方案、图纸、设计文件以及测量资料等；施工之前也要做好路基地质以及地下水位与河道和施工用水等调查工作；路基施工之前做好防水系统的建设以及基地的处理等工作。
3.2施工方案以及具体施工
路基的填筑施工要依据桥梁间隔分区分段来进行施工，待基底处理完毕之后，依据填挖结合以及分段施工这一原则，利用优先挖装运、后摊铺、平整、再碾压以及检测这一施工工序开展施工。施工期间大力应用挖掘机进行开挖，利用自卸车进行运输，摊平则选择应用推土机设备实现，最后应用平地机进行精平，然后利用重型振动压路机来进行碾压和施工。
在具体施工环节，除了要依据上述施工方案开展之外，也要注意以下几个方面工作：填筑土方期间，要确保填料能够均匀的被摊铺在路堤的整个表面区域，确保宽度适合并大致要整平，这样利于机械进一步压实，确保填筑均匀性[3]。
压实过程中，也要保证土壤含水量的均匀性。压路机械操作人员以及质量检测技术人员，要依据试验段以及实际施工需求，确定施工参数，并且严格控制好压路机的速度以及压实的遍数。
结束语：综上所述，我们可以看出，在高速公路路基开挖以及填筑施工期间，要分别做好如下几个方面工作。其一，高速公路路基开挖施工期间，需要做好爆破设计工作，控制爆破直径爆破设计，控制爆破直径大小在38-150毫米区间中，并控制炮孔的深度小于15米。光面的爆破以及预裂爆破的设计，可以选择把预裂爆破与光面爆破以及深孔爆破相结合的爆破方法，利用该方法可以确保形成较为平整的坡面。其二，在高速公路填筑施工期间，要制定科学的施工方案，依据先挖装运、后摊铺、平整、再碾压以及检测施工工序机械能施工，以此确保路基填筑施工质量。压实期间，也要控制好土壤的含水量，依据试验和具体施工需求，明确施工阐述，并做好压路机速度的控制管控工作，控制压实次数的合理性。
参考文献：[1]李泽涛.阐述高速公路风积沙路基填筑施工工艺[J].建材与装饰,2020,(17):251+253.
[2]陈蕊珊.建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺研究[J].交通世界,2019,(13):12-13+15.
[3]朱斌泉,余昌平,黎峰,席亚东,李建,张志强,丰保卫. 建筑废弃物填筑高速公路路基施工工艺研究[J].公路交通科技(应用技术版),2021,14(12):33-35.