吴天祺 姚岳 胡墨臣 李振洋 刘振富
中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春130062
摘要:移动式架车机对于地铁车辆的检修具有重要的辅助作用。近几年来，为满足人们的出行需求，我国轨道交通业飞速发展，各城市地铁普及率越来越高，为方便地铁车辆的检修和保养，移动式驾车机在这过程中发挥着至关重要的的作用。在此基础上，本文主要分析地铁车辆段检修库移动式架车机的工艺。
关键词:地铁车辆段；检修库；移动式驾车机；工艺分析
一、移动式驾车机的概述
1.1移动式架车机的组成结构
移动式驾车机主要是由传动装置、机架、托架、同步控制装置等共同构成。其中，传动装置主要是由带齿轮和电动机的减速部分、用于直接传动的丝杠以及大大提高传动效率、帮助托架实现升降、尽可能减少传动件使用的横担梁组成；机架部分主要是利用双立柱的结构，立柱的导轨主要选用质量上乘的钢材，为了提高立柱导轨的耐磨程度，进一步对钢材的表面进行电火花淬火处理。此外，在两个柱子的上面部分分别安装销钉和螺栓，使机架呈现门式结构，移动式架车机对地铁车辆进行举升时，主要是通过托架的滚轮沿着立柱的导轨上下移动来加以实现；托架主要是由托头、滚轮、左右甲板和托板组成，托架的主要功能是为了实现地铁车辆的前后移动，为了提高托架承重滚轮的使用寿命，也需对其进行淬火处理；而同步控制装置主要是用于实现对地铁车辆进行控制和保护，其具有自动和手动两种控制方式，在对地铁车辆进行举升时，如遇超限、高程、高差等情况，同步控制装置能实现适当的报警，对移动试架车机进行过载保护。
1.2移动式驾车机的应用
移动架车机主要用于辅助地铁车辆的检修与维护，当对地铁车辆的车底电器、转向架、车体等部分进行拆装时，移动架车机的使用尤为关键，可大大节省对地铁车辆各部件拆装和保养的时间。除此之外，移动车架还可以将一节、三节、六节组成的地铁车辆同时架高、升起，其中，每节车厢的架升需要使用四个架升柱置于车体专门用于架升的架升点处来辅助完成。移动架车机不仅能将地铁车辆的车体举起，还能将转向架和车体一并举升，从而方便对转向架的检修更换，以及对地铁车辆各个模块进行检修与维护。
二、移动式架车机的设计工艺过程和特点
2.1移动式架车机的工艺过程
移动式架车机重点用于地铁车辆的临时检修与维护中，通常情况下，是不对地铁车辆的单节车厢进行举升，而是针对整个地铁车辆，因此，需移动式车架实现同步举升，这对移动式驾车机的同步性能形成巨大的考验，所以在移动式架车机的工艺过程中必须严格把关，操作如下:
首先，必须将需要进行检测的地铁车辆停放在驾车线的特定范围，并连接控制电缆和动力电缆；其次，将转向架与车体减振器、拉杆、传感器等之间的连接一一解除，随后将移动式驾车机启动，使得驾车机的托头和特定的地铁车辆的车体进行接触，并找准同步驾车的位置，当达到指定的高度时停车，并将转向架放出，进一步完成对地铁车辆的卸载，如遇驾车时间需要超过八小时的情况，需要适当降低车体，利用车体的支座来支撑地铁车辆，也可以利用安装工艺转向架的方法，将检修的地铁车辆移到下一个检修工位；除此之外，如果移动式驾车机的举升是为了对地铁车辆进行安装，还需要配置一些其他的设备。
2.2移动式驾车机的特点
移动式架车机具有适用范围广、方便组装利用、资金投入比较低等特点。具体地，移动式架车机可根据不同地铁车辆的架车点进行调整，无论是垂直方向上还是平行方向上的调节都可进行，进而实现车辆的架高。再者，移动式架车机的组成比较简单，在对地铁车辆进行架高或者举升时，只要符合地面的承载能力便能实现。除此之外，移动式架车机的控制电缆和动力电缆之间的连接比较简单，不仅可以将之长期铺设在地面上进行长时间的使用，而且也能通过预埋的方式进行临时性使用，并且整个移动式驾车机无论是在制造上还是维护上，所花资金都比较低。
三、移动式架车机在检修库中的设计及效率分析
移动式架车机在检修库中的设计主要有两大类，一类是移动式架车机带有检查沟的设计，另一类是移动式架车机不带检查沟的设计。具体的方案特点及效率分析如下:
3.1无检查沟的移动式架车机设计及效率分析
没有检查沟时，检修人员只能在地面进行临时检修或者架修。在对地铁车辆进行检修时，要想将单个转向架进行拆卸，需将地铁车辆架升，充分利用转向架接送车固定住转向架，从而完成车体部分部件的拆卸。由于没有检查沟的辅助，车体和转向架之间的连接必须通过架高后才能进行拆卸，但是，没有检查沟能很大程度上减少用于检修的占地面积，便于完成地铁底部其他模块的检查。
3.2有检查沟的移动式架车机设计及效率分析
对地铁车辆进行临修时，有检查沟的话，在架车前能完成车体和转向架之间的分离，并且在很大程度上降低架车的高度，节约架车时间，但是不能实现对车底的其他模块进行检修。在有检查沟的基础上，对地铁车辆进行架修时，维修人员可直接借助检查沟，便能完成车体和转向架直接电缆、管路等方面的拆除，大大提高工作效率，但是不能完成对车底部件进行检修和维护。
通过实验分析可知，利用有检测沟的架车机对地铁车辆的进行检修时，无论是架修还是临修，架车机完成对位，实现架车机的托头与车体的驾车点进行接触，所花费的时间是一个小时；对车体和转向架之间的连接进行拆卸时，临修所需的时间是0.5小时，而架修所花的时间是6小时；将转向架推至最小高度，将车体从98厘米上升至220厘米，临修和架修所花费的时间是6.1分钟。
总之，以转向架拆卸过程所耗时间为参考，有检测沟并通过临修的方式实现转向架拆卸所耗时间是106.1分钟；无检测沟的情况下，通过临修的方式实现转向架的拆卸所需时间是133.1分钟；有检测沟的情况下，利用架修实现转向架的拆卸，所需时间是669.2分钟；无检测沟的情况下，利用架修实现转向架拆卸需耗时733.1分钟。由此可见，在进行临修时，无检查沟虽然耗时较长，但是为其他部件的检修带来方便。而进行架修时，有检查沟能更好地提高工作效率，加快检修进度。
四、总结
综上所述，移动式架车机具有适用范围广、投入成本低等特点，为了促进移动式架车机的使用范围，需不断完善配套设施，结合实际情况，选择是否带有有检查沟的形式，尽可能提高工作效率。
参考文献
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