张园园
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摘要：高速公路是我国重要的交通设施，人们的出行生活离不开高速公路。然而，在高速公路的养护管理上却存在很多问题，这对于高速公路的运行造成了负面影响，为了使高速公路能够实现持续发展，需针对这些问题采取有效的措施进行解决，提高高速公路的使用效率和服务水平，为高速公路的健康运行提供保障。
关键词：高速公路；养护工程；路基病害问题；处理施工
中图分类号：U415
文献标识码：A
引言
随着社会经济的不断发展，城市中的汽车使用量越来越高，人们对交通运输的安全性提出了更高的要求。高速公路作为我国重要的交通枢纽，是我国重要的交通基础设施，也是保证交通运输顺利进行的关键。目前快速行驶的车辆对高速公路的质量提出了更高的要求，为了能够满足交通运输需求，地区相关部门要定期加强高速公路的养护管理工作，确保公路的正常运行。
1我国高速公路养护管理的现状分析
1.1组织机构较为繁杂
随着社会经济的飞速发展，我国汽车数量逐年增加，随之高速公路数量也逐渐增多。纵观我国高速公路建设情况，几乎每个省市之间都已建设了相应的高速公路。然而，由于高速公路管理缺乏统一组织机构，再加上其组织养护的类型较为复杂，以至于无法满足高速公路的实际护理需求，使得养护工作出现漏洞和弊端。参与高速公路养护管理工作的机构众多，如单纯的管理型养护机构、专业管理养护机构或私人组建的施工队伍等。虽然看似我国的高速公路养护组织机构较多，在施工养护中也能确保及时性，却无法保证施工养护质量，致使高速养护工作不能发挥有效作用。
1.2养护机械化程度不高
相比于国外的高速公路养护管理情况，就公路的养护机械设备使用情况来看，我国的养护技术依旧处于较为落后的状态。我国的机械设备效率较低，再加上机械陈旧，使得我国高速公路养护管理质量不高，高速公路受损情况较重，道路质量无法得到保证。
2高速公路养护工程管理优化措施
2.1提前做好预防性养护
预防性养护指的就是针对已经建设完成投入使用的高速公路路面以及附属设备系统进行提前养护的一种方法。预防性养护的目的就是提高高速公路的使用性能和使用寿命。随着社会经济的不断发展，高速公路的预防性养护工作也呈现出了较快的发展趋势，伴随出现的还有很多技术形式。我国高速公路预防性养护工作主要有以下几种形式：一是当高速公路的路面出现龟裂和破损时，要及早发现，及时填补，避免裂缝进一步恶化，形成路坑和凹槽而危害高速公路行驶车辆。二是要针对沥青铺设路段，在路面状况良好但是部分地段出现了沥青轻微裂痕时，养护工作人员要用雾化的乳化沥青来及时喷洒填补，避免在降雨天气下，水进入沥青路面深层造成更严重的裂痕。这两种方法在高速公路预防性养护工作中最为常见，但是主要作用于普通的高速公路，能够有效保证路面的整平程度。
2.2细致做好局部养护工作
（1）沥青路面的养护施工方面。在高速公路的初期养护工作中，首要工作是要处理沥青路面出现的问题，一旦沥青路面出现了泛油现象，则必须将与建设过程中使用的相同嵌入材料均匀地喷洒在泛油区域。
如果在高速公路路段中出现非常多的浮动矿料，则需要养护人员及时清理干净并进行修补。在路面养护施工的具体工作中，养护人员还要制定完善的针对性养护计划，以保证突发状况出现时能够在最短时间内完成路面养护工作，减少意外事故的发生。如果在养护工作中，路面有过多的泥土和杂填土，那么工作人员应先打扫干净之后，再进行下一步的养护工作。在路面回填工作环节中，养护人员要用最合适的浇筑材料来进行浇筑，在完工之后要及时进行压光处理。工作人员还要提前掌握天气情况，避免在雷雨天气进行路面修复和养护工作。
（2）做好沉陷路面的养护施工。日常均匀的沉陷能够有效加强高速公路的路面严密程度，不会为路面带来多大的危害。因此，如果在路面养护工作中出现了均匀沉陷的情况，那么工作人员可以不用过度进行养护处理，如果出现了部分沉陷情况，则需在最短时间内对沉陷部分用沥青混合材料进行填补，如果沥青混合料不充足的情况下，养护人员也可以用碎石来进行回填，然后在填补表面铺设一层沥青材料即可。再有就是路面接缝的保养和更换工作。在选择填缝材料时，一定要考虑季节和天气等因素。如果高速公路路面出现裂缝时，一旦气温降低，那么裂缝将持续扩大，所以具体实施填缝工作时，要选择合适的气温进行施工。当气温升高时，路面由于热胀冷缩，很可能将填缝材料排挤出来，所以，在日常公路保养工作中，要定期2～3年更换一次填缝材料，以此来长期保持路面的平整。
2.3对路面破损进行修复
（1）裂缝如果基层存在着较明显的温缩或者干缩，都会增加裂缝问题出现的可能性，如果裂缝的实际宽度没有超过6mm，就需要对裂缝进行严格的清理，通过压缩空气的有效应用来对尘土进行清理，进而使用密封胶做好封堵工作；如果裂缝的宽度超过了6mm，就需要认真清理裂缝当中存在的各种杂物，将准备的混合料填充到其中，之后使用烙铁开展封口作业，最后将一层细沙洒到其上面并进行扫匀处理；分析导致裂缝出现的原因，如果是基层存在病害或者实际强度不够，就需要对根本问题先进行处理，提高基层的质量水准，之后再进行路面存在裂缝问题的处理，如果不按照这样的方式进行处理，即使对路面进行了处置，用不了多长时间还是会出现新的裂缝。
（2）拥包
在路面病害中，拥包是一个重要组成，主要是由基层问题诱发，需要选择挖补的方式来对基层问题进行处理，在此基础上开展面层施工，这样才能从根本上防控好拥包问题。结合实际来看，在实际处理拥包时，主要是面层不到位导致的拥包，必须要在比较高的气温环境中进行处理，做好铲除工作，然后进行找补平顺，最后是使用烙铁做好烙平工作。对于面层而言，如果厚度非常大，而且拥包在具体分布上非常广泛，这种情况下最好是选择铣刨机来对拥包进行处理，做好铣平工作。如果拥包经过一定时间，内外性质都已经处于平稳状态，这种情况下可以在高温环境中直接进行铲平处理。
（3）沉陷
如果面层存在着不均匀现象，会显著增加路面发生沉降的可能，如果基层和土层的实际密实度都非常稳定，这样在拉毛作业完成后，可以将沉陷的实际部分进行有效处理，只要确保与原有的路面处于同一水平线上即可。在现有的沉陷当中，如果诱发原因是基层存在问题或者土层被损坏等，就需要先采取措施对基层或者土层进行处理，之后再对面层开展修复作业。在桥头位置出现的沉陷较为特殊，需要先进行铣刨，在满足了相关条件后再进行填补平顺。
结束语
高速公路养护工程项目的管理，将继续围绕“综合交通、智慧交通、民生交通、绿色交通、平安交通”发展要求，贯彻养护工程全寿命周期成本理念，坚持因地制宜、以人为本及绿色低碳要求，积极应用标准化、信息化、智能化新技术，逐步提升项目管理能力，探索一条创新发展之路。
参考文献：
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